По новой технологии производят все работы подразделения дирекции по ремонту путей.

Железнодорожный путь после долгой эксплуатации нуждается в оздоровлении. О том, какие технологии для его лечения используют работники машинных станций, дислоцирующихся в границах Восточно-Сибирской железной дороги, какие объёмы работ запланированы ими на 2012-2013 годы и как идут дела с выполнением этих заданий в летний и зимний периоды, наш корреспондент беседует с начальником Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути Николаем Алексеевым.

"/> На закрытых перегонах | Восточно-Сибирский путь | Газета от 20120706 | 5 полоса
27 октября 2020 06:04

27 октября 2020 06:04

На закрытых перегонах

По новой технологии производят все работы подразделения дирекции по ремонту путей.

Железнодорожный путь после долгой эксплуатации нуждается в оздоровлении. О том, какие технологии для его лечения используют работники машинных станций, дислоцирующихся в границах Восточно-Сибирской железной дороги, какие объёмы работ запланированы ими на 2012-2013 годы и как идут дела с выполнением этих заданий в летний и зимний периоды, наш корреспондент беседует с начальником Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути Николаем Алексеевым.

По новой технологии производят все работы подразделения дирекции по ремонту путей.<br />
<br />
Железнодорожный путь после долгой эксплуатации нуждается в оздоровлении. О том, какие технологии для его лечения используют работники машинных станций, дислоцирующихся в границах Восточно-Сибирской железной дороги, какие объёмы работ запланированы ими на 2012-2013 годы и как идут дела с выполнением этих заданий в летний и зимний периоды, наш корреспондент беседует с начальником Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути Николаем Алексеевым.<br />
<br />
– Николай Терентьевич, прежде чем выйти на полигоны в летний период, путевые машинные станции ведут большую подготовку в зимний период на производственных базах, в кабинетах технических и производственных отделов... <br />
<br />
– Да, это действительно так. Но, начиная с этого года, мы переходим на круглогодичный режим работы «в поле». Это касается в первую очередь использования технологии оздоровления путей в зимний период. Применяя её, минувшей зимой мы провели укладку путей на 43,3 километра. Причём работы велись как на главном ходу Транссиба на перегонах Кая – Гончарово и Половина – Белая, так и на северном участке Турма – Вихоревка, где температура опускалась ниже 40 градусов. А на 2012-2013 годы объём работ по зимней технологии рассматривается увеличить почти в два раза.<br />
<br />
– Но ведь путеремонтная техника, особенно Доуматы, Униматы, щебнеочистительные машины, не приспособлена для работы в зимних условиях?<br />
<br />
– Режим работы для них в этот период неблагоприятный. Но закреплённая за нашими подразделениями и Восточно-Сибирской дирекцией по эксплуатации и ремонту путевых машин ремонтная техника, прежде чем выйти в поле, максимально адаптируется к работе на холоде. Производится замена технических масел, утепляются кабины, обучается персонал. При этом используется метод Зубова, предусматривающий зимнюю укладку рельсов с помощью нагревательных установок. Такие установки есть в каждой ПМС.<br />
<br />
Конечно, возникают сложности. Но и плюсов немало. Главный из них заключается в том, что такая технология позволяет уйти от того, что мы были вынуждены выполнять работы в самый напряжённый для дороги период, когда резко возрастает пассажирское движение и на линию выходят поезда, назначенные по летнему графику движения. По сложившейся годами технологии, все «окна» наши ПМС проводили именно в этот временной отрезок. У дороги возникало много проблем с пропускной способностью поездов, особенно грузовых.<br />
<br />
– А какой объём работ вашему коллективу предстоит выполнить в этом году?<br />
<br />
– ОАО «РЖД» поставило задачу оздоровить в общей сложности 502, 3 км путей и уложить 334 комплекта стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Особенно большой объём работы приходится на тяжёлые виды ремонта. По титулу реконструкции нам необходимо провести модернизацию 388 км путей, что на 108,8 км больше, чем предусматривалось планом прошлого года. По титулу капитального ремонта на старогодных материалах нам также предстоит выполнить объём работ на 6,3 км больше, чем по планам минувшего года. Причём предстоит уложить на 115,1 км больше и рельсошпальной решётки.<br />
<br />
– С учётом того, что основной объём работ приходится на тяжёлые виды ремонта, расскажите, пожалуйста, какой задел создали все семь ПМС дирекции к началу летних путевых работ?<br />
<br />
– В подготовительный период к летним путевым работам наши ПМС обеспечили себя всеми необходимыми материалами. Так, к первому мая ПМС подготовили на своих производственных базах 207,3 км рельсошпальной решётки, смонтировали 99 комплектов стрелочных переводов, завезли на склады 654 тыс. кубометров щебня.<br />
<br />
У каждого работника ПМС есть чёткое понимание того, что если упустим момент, то потом не нагоним график. Сейчас все работы ведутся в полном соответствии с ним. Благодаря проделанной работе в подготовительный период на участках сборки рельсошпальной решётки и созданному запасу щебня средняя выработка одной ПМС в одно «окно» составляет 165,9 метра в час при среднесетевой 164,7 метра в час.<br />
<br />
– Но ведь не одними запасами определяется ход ремонтных работ?<br />
<br />
– Стабильная работа определяется необходимым количеством «окон», состоянием техники, уровнем профессионализма монтёров пути и, конечно же, применением новых технологий.<br />
<br />
Сейчас мы производим ремонтные работы только на закрытых перегонах с совмещением нескольких видов работ в «окно» по схеме: укладка рельсошпальной решётки – очистка щебня – завоз плетей и их укладка – отмена предупреждений – завершение отделочных работ по разработанному графику и передислокация путевых машинных станций на следующий объект модернизации.<br />
<br />
Для проведения летних путевых работ в дирекции сформированы четыре выправочно-подбивочных комплекса, включающих путевые машины Доуматы, ДСП, ПБ, шесть щебнеочистительных комплексов СЧ-600, два комплекса РМ, комплексы МКТ и СЗП для уборки балласта и нарезки кюветов. Вся техника применяется для работы в «окно». На «окнах» используются технологии одновременной укладки решётки и очистки щебня машинами СЧ-600, очистки щебня и укладки плетей бесстыкового пути, укладки плетей и проведение выправочно- отделочных работ.<br />
<br />
Эти технологии наши станции освоили хорошо. С максимальной выработкой идут ПМС № 45 и 183, производственные базы которых находятся в Иркутске и Тулуне. У остальных ПМС выработка меньше, но не ниже установленного задания.<br />
<br />
На ремонтных работах у нас заняты монтёры пути и технический персонал, прошедший специальные курсы. Основной костяк работников из местных жителей. Но есть и работающие по срочным трудовым договорам – граждане Киргизии и Украины.<br />
<br />
– Есть ли претензии к технике?<br />
<br />
– В начале сезона, в апреле, были небольшие отказы. Сейчас ситуация стабилизировалась. В основном тяжёлая техника работает нормально. Чего не скажешь про парк ПРСМ, предназначенный для сварки рельсовых стыков. У нас из пяти машин в работе находятся четыре. Четвёртая вышла на дорогу две недели назад. Нас беспокоит и недостаток старогодных рельсов, из-за чего ПМС вынуждены простаивать по два-три дня.<br />
<br />
– Работа ПМС всегда зависела от взаимодействия с подразделениями других дирекций. Как обстоят дела в этом году?<br />
<br />
– Разумеется, наши результаты во многом определяют подразделения региональных дирекций: тяги, по ремонту тягового подвижного состава, управления движением, дирекции инфраструктуры, по эксплуатации и ремонту путевых машин, автобазы. Ведь летние путевые работы – это комплекс работ. По большому счёту, уровень взаимодействия с дирекциями высокий. И наша «страда» проходит без страданий.<br />
<br />
Но замечу, что ход путевых работ определяется ещё и согласованностью действий наших работников. К сожалению, работники ПМС-303 и ПМС-183 на маневровых работах на станциях Зима и Ручей допустили просчёты, из-за чего были сходы порожних хоппер-дозаторных вагонов, а на перегоне Половина – Белая при выполнении работ в отсутствии представителя ЭЧ был порван кабель.<br />
<br />
– В минувшем году возникали проблемы с доставкой плетей на «окна». Не приходится ли вам сталкиваться с подобными проблемами в нынешнем сезоне?<br />
<br />
– Да, тогда мы испытывали трудности с доставкой плетей на большие расстояния. Плети к месту проведения ремонтных работ приходили с задержкой. В этом году таких проблем нет. Плети приходят на объекты по расписанию. Это связано с тем, что чуть больше месяца назад на дорогу вышел новый трёхъярусный плетевоз. Более того, появилась возможность предоставлять его для нужд дирекции инфраструктуры.<br />
<br />
– Технология работы в ночные «окна» себя оправдывает?<br />
<br />
– Ночные «окна» у нас вошли в систему на участках Транссибирской магистрали. Понятно, что производительность труда на них ниже, чем в дневное время суток. Но для движения пассажирских поездов они оправданны.<br />
<br />
– Николай Терентьевич, на одной из недавних видеоконференций старшего вице-президента Валентина Гапановича была продемонстрирована разработка умельцев путевой машинной станции № 216 Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути. На этом предприятии сформирована автоматизированная линия по переборке рельсошпальной решётки на звеносборочной базе, направленная на минимизацию производственных потерь при переборке и расшивке рельсошпальной решётки. Для проведения этого процесса была составлена карта текущего состояния потока создания ценностей. Есть ли в ПМС на полигоне ВСЖД подобные ноу-хау?<br />
<br />
– Подобная линия проектируется и для нашей дирекции. Она будет установлена на производственной площадке ПМС-340.<br />
<br />
– В предшествующие годы не всегда удавалось сдавать отремонтированные участки комиссии ВСЖД с первого предъявления. В частности, дирекция критиковалась за некачественную работу привлечённых фирм, выигравших тендер на производство работ по северному ходу. Привлекаются ли эти фирмы к работе сейчас?<br />
<br />
– От услуг сторонних фирм мы отказались. Теперь все объёмы выполняем своими силами. Причём большую помощь нам оказывает Восточно-Сибирская дирекция инфраструктуры.<br />
<br />
– Какие коллективы вы бы отметили за хорошую работу?<br />
<br />
– У нас работают специалисты высокой квалификации – машинисты железнодорожных строительных машин, монтёры пути, бригадиры, командиры производств. Недавно по распоряжению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина присвоено звание «Почётный железнодорожник» Сергею Пашинину, который был первым руководителем ПМС-56 с 1944 по 1956 годы, а впоследствии стал заместителем министра путей сообщения. К Дню железнодорожника в честь этого события на станции Онохой будет открыта мемориальная доска. Сейчас ПМС-56 руководит Андрей Плюснин, который в этом году представлен к награждению знаком «Почётный железнодорожник».<br />
<br />
По итогам работы за 2011 год лучшим мастером на железнодорожном транспорте признан работник ПМС-67 Александр Волков. Лучшими по профессии также названы машинист ЖДСМ ПМС-56 Сергей Павлов и монтёр пути ПМС-45 Константин Красильников. За успешное завершение работ в установленные сроки зимней укладки представлены к награждению Почётной грамотой ОАО «РЖД» начальник ПМС-45 Александр Русин, знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте – 30 лет» начальник ПМС-340 Владимир Рябчевский.<br />
<br />
– Недавно у наших забайкальских соседей возникла чрезвычайная ситуация в связи с размывом одного из участков. Путевые машинные станции вашей дирекции всегда помогали соседям выполнять производственные задания. И нынче, надо полагать, вы не остались в стороне?<br />
<br />
– Узнав о проблемах коллег, мы сразу же направили на Забайкальскую дорогу путевой комплекс для восстановления повреждённых во время наводнения путей и три думпкарных «вертушки» по 43 вагона, гружённые балластом. Соседям в беде надо помогать.<br />
<br />
Беседовал Александр Иванов
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31