02 апреля 2020 22:50

Позаботимся о детях

В этом году в летних оздоровительных лагерях отдохнут 11 миллионов юных граждан нашей страны. В России уже действует 51 тысяча таких лагерей. Эти данные на своей встрече с журналистами привела заместитель председателя Правительства РФ Галина Карелова.

Вице-премьер отметила, что в России около 70 процентов семей, имеющих детей, живут ниже черты бедности, причем около 473 тысяч российских семей находятся «в социально опасном положении». В таких семьях подрастают 866 тысяч «наследников».

Карелова рассказала, что в прошлом году 1 сентября не приступили к занятиям более 26 тысяч детей. 15 процентов из них не посещают школы потому, что им нечего надеть. В розыске в течение года находилось 50 тысяч детей, 47 тысяч из них так и не были найдены. Через правоохранительные органы за это время прошла 681 тысяча малолеток.

По словам вице-премьера, по поручению Правительства все соответствующие министерства и ведомства должны создать банки данных по детям. В частности, Минтруда планирует один раз в месяц сообщать о количестве семей, которые находятся в социально опасном положении. Первые такие данные были собраны в ноябре прошлого года.

Цифры, приведенные вице-премьером, конечно же, впечаляют, не могут оставить равнодушным. Но действительное положение вещей, видимо, еще более серьезное. Вспомним, например, что сейчас число малолетних наркоманов в стране, по некоторым подсчетам, приближается к миллиону. И причины такой ситуации не только экономические. Наверное, одна из основных причин бедственного положения нынешнего молодого поколения – нарушенная за годы так называемых «реформ» связь времен, упорно насаждаемая безответственными СМИ пропаганда безнравственности, вседозволенности, ставшая образцом поведения для детей «эстетика безобразного», пришедшая с телеэкрана.

Андрей БОРИСОВ.

Неспешный прогресс пенсионной реформы

Экономика России должна развиваться с учетом неуклонного роста благосостояния ее граждан. В первую очередь это относится к многомиллионной армии пенсионеров. Такую задачу поставил перед всеми ветвями власти в своем Послании Федеральному Собранию Президент страны Владимир Путин. О необходимости повышения уровня качества жизни пенсионеров и продолжающих трудиться ветеранов глава государства говорил и на недавно состоявшейся в Кремле пресс-конференции с представителями российских и зарубежных СМИ.

Важнейшим условием для достижения поставленной цели должно стать успешное проведение в стране пенсионной реформы. В своеобразный отчет о ходе ее выполнения вылилась только что состоявшаяся пресс-конференция председателя правления Пенсионного фонда России (ПФР) Михаила Зурабова.

Судя по всему, руководитель ПФР, проделанной за последнее время его ведомством работой вполне удовлетворен. За три года расходы государства на пенсионное обеспечение граждан выросли более чем в три раза и к августу года нынешнего составят около 70 миллиардов рублей ежемесячно. Растет удельный вес пенсионных расходов в структуре ВВП: за последний год они увеличились с 5,4 до 6,1 процента.

Не без удовольствия сообщил Михаил Зурабов журналистам и об очередном «подарке» ветеранам – с 1 августа в России планируется провести индексацию пенсий в среднем на 7,4 – 7,5 процента. В абсолютном выражении это составит 121 рубль. Индексирована будет при этом не только базовая, но и страховая часть пенсий – подчеркнул он. А в среднем размер ее в России составит 1752 рубля. Заметим, что для работающих пенсионеров перерасчет этот будет осуществляться с учетом размеров оплаты их труда.

Если верить Михаилу Зурабову, у нас среди работающих пенсионеров имеются своего рода рекордсмены прибавка к пенсиям которых составит до двух тысяч рублей в месяц. При этом речь идет о тех ветеранах, что заняты не только лишь в бюджетной сфере.

Набросанная столь решительными мазками картина на первый взгляд предстает весьма обнадеживающей. Но все же, все же... Возникает ряд вполне обоснованных сомнений относительно успешного продвижения нашей пенсионной реформы к заветной цели.

Ежемесячная прибавка в 121 рубль, согласитесь, до обидного похожа на концовку замыленного анекдота застойных времен: «На тебе, дед, полтинник и ни в чем себе не отказывай». Хотя цифра эта в сравнении с ежемесячными прибавками в 4-5 рублей – было в России и такое – выглядит внушительно. Но кому необходимо растолковывать, что на подобную сумму рядовой российский пенсионер вряд ли сможет существенно повысить свой жизненный уровень.

Усредненная пенсия в 1752 рубля – это все же лукавство. Ведь кого и с кем усредняем: бывшего высокопоставленного чиновника и простого работягу. Боюсь, подавляющее большинство россиян воспримут эту цифру как очередную издевку.

Процитируем Михаила Зурабова: « Как выясняется, не всегда в бюджетной сфере у нас низкие заработки». Кто же с этим спорит? Если взять многочисленную армию госчиновников, то, по российским меркам, люди они, мягко говоря, не бедные и пенсии у них в отличие от всяких прочих, конечно же, не усредненные. А после 1 августа станут и того выше. Именно они, скорее всего, и составят команду «рекордсменов», о которых говорил на пресс-конференции глава ПФР. И разве можно представить, что наше государство в ближайшее время всерьез осчастливит бывшего рядового врача, учителя, работника культуры существенной прибавкой к пенсии?

Как известно, размеры пенсий во многом зависят от того, насколько прозрачна деятельность предприятий, где заняты нынешние и будущие пенсионеры. Михаил Зурабов констатировал: «Резко возросла платежная дисциплина, хорошими темпами идет легализация заработной платы». Хорошо бы, если бы оно было так. Руководство ПФР и Госкомстата официальных цифр, подтверждающих «хорошие темпы», в этой сфере, к сожалению, не приводят. А вот контролирующие налоговые органы особого оптимизма по данному поводу все еще не испытывают. Во всяком случае, особого прогресса на пути ведения бухгалтерии «по-белому», с их точки зрения, не наблюдается. Многие российские предприниматели известный призыв телерекламы по-прежнему воспринимают с равнодушием: и налоги не платят, и спят себе спокойно. Что в конечном итоге заметно уменьшает пополнение пенсионных фондов.

Не помогает делу и внедрение в нашу пенсионную систему накопительной схемы. За счет снижения эффективной ставки налога отчисления в ПФР в рамках единого социального налога сократились с 28,7 процента в 2000 году до 25,3 процента в 2003 году.

Не станем категорично утверждать, что пенсионная реформа вовсю буксует. Однако ее сегодняшний усредненный прогресс на повышение уровня жизни подавляющего большинства ветеранов и пенсионеров влияет очень, очень незначительно. Конечно, не все зависит от руководства ПФР. В конце концов, определенные – как это у нас во все времена было принято говорить – успехи у этого ведомства и впрямь имеются. Но чтобы они стали по-настоящему ощутимыми, требуется действенная помощь федеральных и региональных властей, работодателей. Только в этом случае можно будет обеспечить достойную жизнь сегодняшних и будущих пенсионеров не «усредненно» и не на словах..

Андрей КРЮЧКОВ.

Россия помнит Бетанкура

Его Королевское Высочество Принц Астурийский Филипе (на снимке справа) и ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Валерий Ковалев (слева) 24 июня открыли памятник Августину Бетанкуру, установленный у здания университета (бывшего Института Корпуса инженеров путей сообщения). Они возложили к нему цветы, отдав долг памяти работавшему в России в XIX веке человеку, который принимал участие в основании института и был его первым ректором.

ИТАР – ТАСС.

На пути к интеграции

В Санкт-Петербурге завершил свою работу 7-й экономический форум, который, по признанию его организаторов, стал не только самым представительным за всю свою историю, но и прагматичным, нацеленным на решение конкретных задач.

Только один факт: во время форума был подписан контракт между Европейским банком реконструкции и развития и АО «Ленэнерго» на сумму 40 миллионов долларов, которые будут вложены в реконструкцию и строительство ТЭЦ в Санкт-Петербурге.

Как отметил на закрытии форума председатель Совета Федерации Сергей Миронов, уровень обсуждаемых на форуме вопросов поднялся до проблем мирового значения. И это вполне закономерно в эпоху глобализации. Важна согласованная политика. Седьмой форум и должен был выработать рекомендации по стратегии социально-экономического развития России и стран СНГ, или, как все чаще говорят, Евразии, в XXI веке.

К сожалению, по ряду причин, и в первую очередь политических, многие стратегические документы Содружества Независимых Государств, такие, как Договор об экономическом союзе, Соглашение по инвестиционной деятельности, так и остались пока лишь благими намерениями. Об этом в своем выступлении на форуме говорил председатель Исполкома – Исполнительный секретарь СНГ Юрий Яров. Содружество, которое обладает 10 процентами мирового промышленного потенциала и 25 процентами природных ресурсов, имеет долю в мировой торговле всего около 1,5 процента. На этом фоне успешная работа Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества может служить хорошим примером взаимовыгодной интеграции.

Юрий Яров, оценивая стоящие перед Содружеством перспективные задачи, поставил транспортные проблемы на второе место после правового формирования зоны свободной торговли стран СНГ, как необходимое для этого условие. Само географическое положение Евразии, отметил он, мощный фактор стимулирования экономического роста. Здесь за счет грамотной совместной эксплуатации международных транспортных коридоров доходы могут увеличиться, по различным оценкам, до 15 – 100 миллиардов долларов в год против сегодняшних полутора – двух миллиардов.

Перспективными для Содружества остаются также задачи слаженной работы топливно-энергетического блока, создания общего аграрного рынка и системы собственной продовольственной безопасности. А также разработка совместной программы технического перевооружения.

Региональное сотрудничество стран бывшего Советского Союза может и должно дать толчок устойчивому экономическому росту, сократив разрыв между СНГ и развитыми государствами мира. Однако на сегодняшний день интеграционные процессы остаются проблемными не только в рамках СНГ, но даже в пределах самой Российской Федерации. Это достаточно ярко показала презентация в рамках Форума Дальневосточного федерального округа. По словам полномочного представителя Президента в ДВФО Константина Пуликовского, политика, в основе которой лежит перераспределение финансовых ресурсов от регионов к центру, не стимулирует экономическое развитие территорий. Регионы должны использовать собственный потенциал.

Константин Пуликовский с удивлением отметил незнание Дальнего Востока даже российскими политиками и бизнесменами! Из 126 человек, опрошенных пресс-службой полпреда, 87 заявили, что не имеют интересов на Дальнем Востоке. Такую ситуацию он назвал «рубиконом отторжения Дальнего Востока от России». Тем не менее презентация округа принесла свои первые плоды. Инвестиционная компания «Альфа-Эко» заявила о своих планах по строительству бизнес-центров в Хабаровске, Владивостоке, Якутске и Южно-Сахалинске. Компания мобильной связи «Мегафон» тоже высказала намерение начать работу в Приморском крае. Остается надеяться, что «рубикон отторжения» будет все же перейден.

Вопрос повышения конкурентоспособности национальных экономик Евразии тесно связан с вопросами вступления во Всемирную торговую организацию. Кстати, десятилетие с момента подачи заявки РФ на вступление в ВТО как раз совпало с проведением форума. «Круглый стол», посвященный этой теме, оказался одним из самых многочисленных. Зал даже не смог вместить всех желающих в нем участвовать. По словам заместителя председателя комитета СФ по экономической политике, предпринимательству и собственности Виктора Добросоцкого, 26 выступающих, взвесив все «за» и «против», пришли к выводу, что России вступать в ВТО необходимо, но только с «особыми условиями».

Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата распространила на форуме собственное заявление, в котором рассматриваются перспективы различных отраслей российской промышленности при вступлении в ВТО. Специалисты палаты отмечают, что вступление России в эту международную организацию само по себе не приведет к взрывному росту отечественного экспорта, основу которого составляют отнюдь не высокотехнологичные изделия, а сырье. Наши нефть и газ покупают и сегодня, но при вступлении в ВТО продажа сырья будет сопряжена с невыгодными условиями, касающимися других областей экспорта и импорта. О своей готовности работать по нормам и правилам ВТО сегодня заявляют лишь около 10 процентов российских предприятий.

На пресс-конференции Виктор Добросоцкий был более откровенным, выразив, несомненно, мнение многих наших экономистов:
– Я считаю, что Россия не готова к вступлению в ВТО. Сегодня это приведет к деградации экономики, превращению страны в сырьевой придаток более развитых стран...

В рамках форума успешно прошли также «круглые столы», посвященные вопросам реформирования налоговой и банковской систем, реформам ЖКХ и местного самоуправления, проблемам малого бизнеса.

...8-й Санкт-Петербургский экономический форум, который состоится через год, рассмотрит результаты экономических реформ в одной из стран Восточной Европы. Ожидается, что он будет еще более представительным и результативным.

Алексей ЛЕБЕДЕВ,
Виктор ЮРАСОВ,
собкоры «Гудка».
Санкт-Петербург.

Многоцелевой Бе-200

На Иркутском машиностроительном заводе приступили к серийному производству самолета-амфибии Бе-200. Первая из семи заказанных МЧС машин совершила на днях так называемый «сдаточный» полет.

Реактивный гидросамолет Бе-200, разработанный учеными и конструкторами Таганрогского АНТК им.Бериева, может взлетать (и садиться) не только с суши, но и с воды. Поэтому сфера его применения чрезвычайно широка. Еще в 80-е годы специалисты лесного хозяйства проводили исследования и пришли к выводу, что самое эффективное средство пожаротушения, учитывая географические особенности России, – это гидросамолет.

Расчеты показали: среднее расстояние от потенциальных зон пожаров до «сухопутных» аэродромов составляет около 200 километров. В то же время расстояние до пригодного для забора воды водоема от тех же зон – не более 30 километров.

Самолет-амфибия может на режиме глиссирования (скользя по воде) за 14 секунд набрать 12 тонн воды (это примерно одна пожарная машина). Одной заправки топливом ему достаточно, чтобы доставить к месту пожара 360 тонн воды. «Крылатый пожарный» поднимается с взлетной полосы длиной 1800 метров, и с водоема глубиной не менее двух метров при высоте волны чуть более метра.

В пассажирском варианте Бе-200 предусмотрен салон на 64 кресла, в санитарном можно установить носилки на 40 больных и медицинское оборудование для оказания первой помощи. Самолет вполне может «нести службу» в армии: использоваться как транспортно-десантное средство, а снабженный спускаемой гидроакустической системой – значительно эффективнее обычного военного самолета ПЛО. Находясь в зоне патрулирования подводной лодки, может, кстати, предотвратить пуск баллистических ракет. Старший брат «крылатого пожарного» – самолет Бе-12 уже продемонстрировал свои возможности в 1994 году во время сильного землетрясения на островах Курильской гряды.

Из-за сильного тумана «сухопутные» самолеты и вертолеты не смогли вылететь на помощь пострадавшим людям. В воздух смог подняться лишь Бе-12. «Приводнившись» в зоне приемлемой видимости в Южно-Курильском проливе, элегантно проглиссировав 30 километров, он «причалил» у поселка Южно-Курильский, доставив в зону бедствия необходимые грузы. А однажды во время проведения гидросалона в Геленджике в одном из поселков начался сильнейший пожар. Бе-200, «прихватив» морской воды, прямо с показательных полетов отправился к месту разбушевавшегося огня. И за один заход укротил стихию.

Как сказал корреспонденту «Гудка» начальник отдела маркетинга Иркутского машзавода Виталий Зеленков, за рубежом подобные самолеты строятся, но Бе-200 превосходит их по всем параметрам. Конкуренцию ему может составить разве что канадский CL-415. Но это слабый соперник. Он разработан еще в 70-е годы, и его вместимость – 5,5 тонны воды – практически в два раза меньше!

Иркутские машиностроители ведут переговоры о поставках самолета-амфибии в Китай, Францию, Малайзию, Корею.
– Сегодня, – сказал на одной из встреч с журналистами генеральный конструктор АНТК им.Бериева Геннадий Панатов, – гидроавиация – одна из немногих наукоемких областей, где Россия сохраняет лидирующие позиции в мире. Мы должны их не только сохранить, но и приумножить.

Татьяна КОЛЫСКО.

По информации корреспондентов «Гудка» и ИТАР – ТАСС

Встретились участники Парада Победы

Участники Парада Победы 1945 года собрались вчера у Кремлевской стены в Александровском саду. Возложением цветов у Могилы Неизвестного Солдата они отметили 58-ю годовщину исторического события. Для них, ветеранов Великой Отечественной, военный парад 24 июня 1945 года остается одним из самых ярких, значительных событий ХХ века.

Парад Победы в Москве состоялся на Красной площади в ознаменование Победы Советского Союза над фашистской Германией в Великой Отечественной войне. В нем участвовали сводные полки фронтов, Наркомата обороны и ВМФ, военные академии, военные училища и части Московского гарнизона.


Выборы пройдут одновременно

Выборы президента Чечни и выборы депутатов Госдумы, назначенные на 7 декабря, по словам председателя ЦИК РФ Александра Вешнякова, будут совмещены. По его словам, проводить несколько избирательных кампаний подряд нецелесообразно, тем более когда есть возможность «объединить усилия». Это поможет населению Чечни сделать осознанный выбор, а кроме того, будут сэкономлены деньги.


Корабли построены в России

Международный военно-морской салон открылся сегодня в Санкт-Петербурге. Он посвящен 300-летию Северной столицы и 300-летию Балтийского флота. В нем принимают участие 16 кораблей, а также 130 российских и более 10 иностранных компаний, занятых производством вооружения и военной техники для судов. Балтийский флот представляют на салоне эскадренный миноносец «Беспокойный», сторожевой корабль «Пылкий», малый ракетный корабль «Пассат» и другие корабли, построенные в последние годы на российских судостроительных заводах.


Наша авиабаза в Киргизии

Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов инспектирует авиабазу в киргизском городе Кант. На ней предполагается разместить в июле российскую авиагруппу, которая будет решать задачи по усилению Коллективных сил быстрого развертывания, дислоцированных в Центральноазиатском регионе.

Согласно достигнутым между Москвой и Бишкеком договоренностям в Канте в рамках Коллективных сил быстрого развертывания будут постоянно базироваться до 12 российских истребителей, а также военно-транспортные Ил-76.


Инцидент на границе

Американские солдаты в Ираке впервые вступили в бой с сирийскими пограничниками. Об этом сообщила телекомпания Си-эн-эн, ссылаясь на Пентагон. Его официальные представители признали, что стычка произошла на границе в районе города Эль-Каим во время обстрела американцами колонны иракских автомашин. В одной из них, по данным американской разведки, могли находиться Саддам Хусейн или его сыновья.


Города и веси

АРХАНГЕЛЬСК

Здесь проходит международный семинар «Новые мировые источники нефти», где обсуждаются проблемы развития топливной отрасли на Европейском Севере и ее влияние на экологию.

РОСТОВ-на-ДОНУ

Городская администрация подписала договор с акционерным обществом «Московские монорельсовые дороги» о создании в городе новой транспортной системы – монорельса. Среди инвесторов проекта компании «Энергоинвестцентр», АО «Троллейбусный завод», Национальный резервный банк, компании из Франции, Турции и Австрии.

По информации корреспондентов «Гудка»

Карты для трудовых мигрантов

Вчера министр внутренних дел РФ Борис Грызлов вручил иностранным рабочим первые карты трудового мигранта. Теперь приехавшие в Россию иностранцы смогут получить этот документ во всех территориальных подразделениях органов внутренних дел.

На каждой пластиковой карте – фотография владельца, а сведения о нем зафиксированы на встроенном чипе – носителе информации. Карты имеют несколько степеней защиты.

В МВД пояснили, что теперь работодатель, который приглашает на работу иностранца, должен будет заплатить государству около 100 долларов в год.


Бастуют рыбаки-дальневосточники

Более сотни рыбаков пикетировали здание акционерного общества «Дальморепродукт», парализовав на несколько часов движение в центре Владивостока. Таким образом участники акции, проведенной по инициативе профкома моряков Владивостока и отраслевого профсоюза, решили привлечь внимание властей к бедственному положению рыбаков.

Они требуют в полном объеме погасить долги по заработной плате.


Православие возвращается в Корею

Высокопоставленная делегация Русской православной церкви прибыла в Пхеньян для участия в церемонии закладки храма Святой Троицы. Делегацию возглавляет 1-й заместитель председателя Отдела Внешних сношений Московской Патриархии Русской православной церкви архиепископ Калужский и Боровский Климент.

«Закладка этого храма имеет крайне важное значение для развития отношений между Россией и КНДР. После длительного перерыва православие вновь возвращается в Корею», – заявил посол РФ Андрей Карлов.

Строительство храма ведет и полностью финансирует корейская сторона. Российские мастера возьмут на себя отливку колоколов и окажут технологическое содействие в изготовлении куполов храма.


Взрыв нефтепровода в Нигерии

Число сгоревших заживо в результате взрыва нефтепровода в нигерийском штате Абиа достигло 125 человек. Представитель Нигерийского Красного креста сообщил в воскресенье, что, по мнению врачей, это окончательная цифра погибших. По заверениям медиков, «критический период для пострадавших от пожара миновал и те, кто выжил, имеют шанс поправиться».

Как говорится в поступающих в Лусаку сообщениях, взрыв был вызван тем, что местные жители пытались «запастись» горючим из просверленного отверстия в трубопроводе. За четыре года при аналогичных обстоятельствах погибли несколько сотен похитителей нефтепродуктов.

Выгода – взаимная

В понедельник состоялась рабочая встреча министра путей сообщения РФ Геннадия Фадеева с генеральным директором железных дорог Финляндии Хенри Куйтуненом. В переговорах также принимали участие первые заместители министра Вадим Морозов и Хасян Зябиров.

Оценивая итоги перевозок пассажиров и грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении в 2002 году и за пять месяцев этого года, стороны с удовлетворением отметили их рост, особенно грузов в крупнотоннажных контейнерах. Только в первом квартале 2003 года по Транссибирской магистрали (Находка-Восточная – Бусловская – Находка-Восточная) проследовало 199 контейнерных поездов, что на 76 процентов больше, чем в соответствующий период прошлого года. В апреле и мае рост перевозок в контейнерах продолжился.

Геннадий Фадеев подробно остановился на работе, которую проделали Российские железные дороги на участке Москва – Санкт-Петербург. И сообщил о высокой оценке, данной Президентом РФ Владимиром Путиным, работе железнодорожников по реконструкции вокзалов Санкт-Петербурга и строительству нового Ладожского вокзала, являющегося составной частью транспортной инфраструктуры на участке скоростного движения между Москвой и Хельсинки.

В свою очередь Хенри Куйтунен с восхищением отозвался о Ладожском вокзале, назвав его «фантастическим», и выразил удовлетворение, что он будет задействован для пассажирского сообщения между Россией и Финляндией.

* * *

В тот же день состоялась рабочая встреча министра путей сообщения РФ Геннадия Фадеева с начальником Улан-Баторской железной дороги Раднаабазарыном Рашем. В переговорах принял участие первый заместитель министра Хасян Зябиров. Обсуждались вопросы двустороннего сотрудничества в области железнодорожного транспорта, пути увеличения перевозок транзитных грузов и пассажиров.

Геннадий Фадеев высоко оценил взаимоотношения между Министерством путей сообщения России и Улан-Баторской железной дорогой, отметив, что соседняя магистраль постоянно «подпитывает» Транссиб грузопотоками, и вручил Раднаабазарыну Рашу медаль «100 лет Транссибирской магистрали». В ходе встречи достигнута договоренность о привлечении ученых и специалистов МПС к разработке Программы модернизации Улан-Баторской железной дороги до 2020 года.

Соб. инф.

Слободан не склонил головы

Николай Рыжков, возглавляющий в Государственной Думе Российской Федерации специальную депутатскую комиссию по бывшей Югославии, встретился в Гааге с находящимся в тамошней тюрьме Слободаном Милошевичем. Но не в качестве представителя нижней палаты российского парламента, а как частное лицо, поскольку согласно положению о так называемом международном трибунале по бывшей Югославии находящихся в гаагской тюрьме могут посещать только родственники, адвокаты и друзья.

Трибуналом был установлен ряд и других ограничений, с которыми пришлось согласиться. Иначе поездка и встреча с бывшим президентом Югославии были бы невозможны.

Как рассказал Николай Иванович, встреча продолжалась ровно 3 часа 45 минут. Несмотря на проблемы со здоровьем, физически Слободан Милошевич выглядит неплохо. Он отказался от адвоката и защищает себя сам. Материалов – 400 тысяч страниц. Даже для того, чтобы просто прочитать их, тратя по две минуты на страницу, потребуется около трех лет.

Сейчас идет первый этап – заслушивание обвинения, в ходе которого уже прошло 180 свидетелей. В списке значится еще 200 – 250. По всей вероятности, этот этап будет завершен к новому году или даже к февралю. На втором этапе будут выступать свидетели защиты Милошевича. По самым скромным подсчетам, суд займет еще около трех лет.

По отзывам журналистов, допущенных на заседания, Милошевич ведет себя на суде очень достойно. Вызывают удивление и уважение его работоспособность, подготовка к заседаниям, то, что он хорошо помнит события и конкретные обстоятельства многолетней давности. Бывший президент сказал российскому парламентарию: Я борюсь за Югославию, а вы в России смотрите, что произошло с нашей страной, и делайте выводы.

По заявлению соотечественников, поддерживающих югославского лидера, Гаагский трибунал, являющийся, по сути, орудием НАТО, нарушает права человека. Милошевич в Гааге защищает права своего народа, права Югославии, свободу и демократию. Его позорно отделили от контактов с семьей. Ему не разрешают осуществить право на нормальную защиту – для подготовки ко второму этапу процесса необходимо объявить перерыв на год, а то и на два с учетом того, что Слободану Милошевичу требуется лечение.

Почему югославские власти выдали Милошевича? На этот вопрос Николай Рыжков ответил лаконично, видимо, учитывая требования трибунала:
– Среди выведенных на прогулку югославов мы увидели бывшего министра Милутиновича. Ему пообещали, что за «благожелательное» отношение к депортации из страны Милошевича его не арестуют. А сейчас он также находится в тюрьме и, увидев нас, отвернулся.

Показателен и такой факт: конституционный суд бывшей Югославии принял три решения относительно незаконности процедуры так называемой «выдачи в трибунал» Милошевича, но нынешний режим страны игнорирует их. Такую же позицию занял и трибунал, хотя обязан рассмотреть эти решения, следуя юридическому правилу: тот, кто незаконно арестован, должен быть освобожден, и дело против него должно быть прекращено.

Еще одно мнение, высказанное Николаем Рыжковым: Расправу над ним устроили потому, что он не пошел на поводу у Запада.

Юрий ГОВЕРДОВСКИЙ.

Золотые курки для грязных пистолетов

Вчера стали известны подробности громкого расследования, которое проводится в целях чистки милиции от криминала. Такого в правоохранительных органах давно не было.

Оперативники в течение длительного времени собирали данные и следили за деятельностью «оборотней в погонах». Все это время те безнаказанно занимались вымогательством, фальсифицировали уголовные дела и сажали в тюрьму ни в чем не повинных людей. Пресечь их деятельность спецслужбы решили в понедельник. При этом о ходе операции общественность информировал лично министр внутренних дел России Борис Грызлов.

Одна из следственных бригад работала на улице Ватутина, где располагается департамент собственной безопасности МЧС. Следователи и спецназовцы сокрушили охрану и ворвались в кабинет начальника управления безопасности МЧС РФ Валентина Ганеева. Генерал-лейтенант в этот момент проводил селекторное совещание и одновременно с увлечением раскладывал на дисплее компьютера пасьянс. Следователь зачитал постановление об обыске и задержании. В карманах генеральского кителя оперативники нашли более 9 тысяч долларов. Из сейфа достали наградной пистолет Макарова и 50 тысяч долларов.

В тот же день в доме №4 по Среднему Каретному переулку были арестованы офицеры Демин и Самолкин. Они заперлись за железной дверью квартиры №13. В этом бывшем доходном доме, расположенном рядом со зданием ГУВД Москвы, они арендовали квартиру под офис. Угрожая взорвать гранату, они вынудили альфовцев вести осаду злополучной квартиры по всем правилам. Здесь были и переговоры, и попытки выбить дверь и высверлить замок. В итоге в квартиру была закинута свето-шумовая граната. Только после этого полковники сдались. Во время обыска альфовцы обратили внимание на часы Самолкина стоимостью, по оценке оперативников, около 30 тысяч долларов и наградной пистолет Макарова с золотыми курком и спусковым крючком.

Закончилась операция выемкой из сейфов банка «Гостиный Двор» более 3 миллионов долларов. «Это «общак» оборотней», – пояснили следователи. Деньги хранились в банке в пяти ячейках, которые были оформлены на подставных лиц. Банкноты были упакованы в полиэтиленовые пакеты и опечатаны печатью МВД.

Сотрудники ФСБ, Генпрокуратуры и Главного управления собственной безопасности МВД уже провели более 50 обысков. Эта работа будет продолжена еще в течение нескольких дней.

Оперативники установили мастерскую, где из газовых пистолетов путем доработки преступники изготавливали огнестрельное оружие для дальнейшей продажи другим организованным преступным группировкам.

Стало известно, что с помощью угроз физической расправы, члены группировки взяли под контроль доходы от нескольких казино, крупных торговых домов и ресторанов Москвы. Они заставляли бизнесменов платить за так называемые «охранные услуги». Для этого было создано частное охранное предприятие, а деньги, полученные незаконным путем, отмывались с помощью коммерческих структур и специального фонда.

Министр внутренних дел России Борис Грызлов сообщил о том, что в некоторых случаях «по сфабрикованным материалам люди получали реальные сроки тюремного заключения». «Мы надеемся в ближайшее время объективно разобраться во всех эпизодах фальсификации уголовных дел. Пострадавших ждет реабилитация перед законом».

Александр ДАВИДЮК.

Салют тебе, Посад!

Экономика и культура – как же тесно связаны они меж собой! Казалось бы, сугубо экономические цели преследует выставка-ярмарка в Сергиевом Посаде, ставшая в очень короткий срок не только межрегиональной, но и международной. Программные ее установки – поддержка российских товаропроизводителей, прежде всего малого и среднего предпринимательства, борьба за высокое качество отечественной продукции. Выставка называется соответственно: «Лучшие товары рынка России». Но с самого начала отличалась она широкими и разнообразными культурными и анимационными программами, привлекающими взрослых с детьми, верностью народным традициям веселых ярмарочных празднеств, высокой духовностью. Не случайно и открывается она торжественным молебном в Свято-Троице-Сергиевой лавре.

А в этот раз на молебне были освящены необычные награды победителям конкурса товаров и услуг – медали Сергия Радонежского и Саввы Мамонтова. Сергия, чье имя носит город и лавра, высоко чтят на Руси как раз за то, что он помогал собирать вокруг Москвы земли русские, поднимал дух народа на борьбу против векового иноземного ига. А Савва Мамонтов, крупный предприниматель, строитель первых железных дорог России, широко известен также как щедрый меценат. В его поместье Абрамцеве, купленном у писателей Аксаковых и уже слывшем одним из родовых гнезд русской культуры, собирались актеры и художники, музыканты и писатели, ставшие гордостью русской культуры. Здесь Нестеров создавал знаменитую свою картину «Видение отроку Варфоломею», здесь пел Шаляпин, творили художники Поленов и Коровин. Очень неплохая задумка – напомнить нынешним предпринимателям о добрых старых русских традициях.

Освященные награды широко разошлись по городам и весям России. Так, только в Переславль-Залесский отправились два Гран-при с медалями – на сырокомбинат и на фирму «Новый Мир и Силуэт», представившую великолепные комплекты постельного белья. Одна из серебряных медалей уезжает в Новосибирск (впервые участвовавший в выставке-ярмарке) – за комплект парфюмерии для детей. Три награды достались предприятиям Волгоградской области, причем не только областного центра, но и городов Волжского и Урюпинска, соответственно, за высокое качество автомобильных шин и растительного масла. Вообще представительство регионов России на вроде бы скромной выставке-ярмарке в Подмосковье расширилось с 15 (зимой 2002 года) до 20. И становится она все более международной. Если ранее участвовали в ней только Украина и Белоруссия, то ныне – Белоруссия, Латвия (с ее трикотажем и парфюмерией знаменитой фирмы «Дзинтарс») и даже четыре фирмы из Германии. Город-побратим Сергиева Посада Фульда из земли Гессен торит свою торговую дорогу на Восток.

Экономика и культура... Вот разговорились мы у стенда «Архангельский пряник». Изумительной красоты глазированные произведения искусства – иначе и не назовешь их – символизируют древнюю магию хлеба. Представляет их народный мастер России, краевед, автор буклетов «Хлебный месяцеслов», «Рождение козули», «Пряности, пряники, пряницы» и «Магия хлеба» Татьяна Алексеевна Онучина. Оказывается, «охотник и земледелец в смысл поедания хлебных фигурок вкладывали идею достатка: чтобы зверь водился и хлеб родился. Это был обряд причащения – принесение жертвы божеству, не связанному со священным животным, например, солнечному... Применение обрядового печенья со временем утрачивало смысл древних поверий, но техника лепки и его формы оставались традиционными. Суть веры изменилась с принятием христианства, но на Севере Руси обряды органично вошли в жизненный ритм, получив поддержку от православия в выпечке печений рождественского и пасхального циклов. Перед праздниками весь «хлебный месяцеслов» прежде всего освящается, чтобы служить единому богу». Продает мастер свои изделия на ярмарке, чтобы набрать денег на новую книжку по этой теме, которую разрабатывает всю жизнь. Чего только не узнаешь на ярмарках!

Пять дней работы ярмарки стали и днями разнообразных концертов художественной самодеятельности творческих коллективов не только райцентра, но и ближних городов – Хотькова, Пересвета и других, программ и конкурсов для детей. Естественно, они перемежались деловыми презентациями фирм-участниц. А в завершающий день ярмарки, совпавший с православным праздником Святой Троицы и Днем города Сергиева Посада, небо над лаврой расцветилось огнями красочного фейерверка. Оказывается, и здесь местное НИИ прикладной химии – федеральный научно-производственный центр – со своими пиротехническими разработками «впереди России всей», и его фейерверки используются в праздничных салютах – в том числе на Красной площади столицы.

Валентин СВИНИННИКОВ.

Как здоровье, локомотив?

На одном из очередных заседаний коллегии МПС России планируется рассмотреть вопрос о развитии локомотивного хозяйства отрасли, состоянии его технических средств и путях повышения эффективности использования имеющегося парка. Что предстоит сделать для его оздоровления? Все ли насущные проблемы удается решать? На эти и другие вопросы мы попросили ответить руководителя Департамента локомотивного хозяйства – члена коллегии МПС Сергея КОБЗЕВА.
– На сегодняшний день состояние локомотивного парка, несмотря на его, как говорят, почтенный возраст, позволяет отрасли справляться со своей главной задачей – обеспечивать перевозки пассажиров и грузов. За последние пять месяцев рост объема грузовых перевозок составил 14 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Однако будем откровенны, проблем, которые предстоит решить, немало. Одна из них – старение парка. И остановить его можно, только решив двуединую задачу – оздоравливая с помощью различных видов ремонта и, конечно, закупая новую технику.

Сегодня у нас есть возможность не только дать второе дыхание электровозам и тепловозам, которые эксплуатируются на дорогах, но и «реанимировать» те, что находятся в запасе. Многие из них разукомплектованы, физически и морально устарели. Тем не менее планируем восстановить около 130 магистральных электровозов, которые помогут снять напряженность, вызванную нехваткой средств тяги в отдельных регионах. Уже составлены графики их ремонта в локомотивных депо и на специализированных заводах. И если в ближайшие месяцы нам удастся пополнить парк грузовых электровозов всего на 200 машин, то на предстоящие два года «локомотивный» вопрос практически будет снят с повестки дня.

– Сергей Алексеевич, почему же тогда с некоторых дорог слышатся просьбы о дополнительном выделении электровозов?
– И магистральных, и маневровых локомотивов на всех дорогах вполне хватает. Но проблема в том, что часть из них неисправна и нуждается в ремонте. Это во-первых. А во-вторых, они используются неэффективно. Вот в чем корень наших бед. Если бы руководители и специалисты всегда заботились о том, чтобы строго выдерживались такие показатели, как производительность локомотивов, их среднесуточный пробег, средний вес поезда, его средняя длина, участковая и техническая скорости, то о мифической нехватке локомотивов и речи бы не шло.
На Куйбышевской и Юго-Восточной магистралях, например, в апреле и мае машин было в избытке. Но этот факт еще не говорит о том, что здесь их достаточно. На недавнем селекторном совещании министр путей сообщения Геннадий Фадеев подчеркнул, что именно в эти месяцы здесь не определялась реальная потребность в средствах тяги, исходя из оценки фактического движения. В результате на двух дорогах оказались незадействованными 40 локомотивов! Это еще раз убедило в том, что без хорошей организации эксплуатационной деятельности проблем не решить. Отказы в работе электровозов, превышение сроков их ремонта, а также внеплановые заходы в депо разбалансируют нормальный ритм магистралей.

– И все же наибольшее количество порч и неисправностей тягового подвижного состава, как известно, допущено из-за неудовлетворительного качества деповского ремонта и технического обслуживания. Почему так происходит? Может быть, недостаточна мощь ремонтной базы?
– Сегодня локомотивы оздоравливают более пятидесяти базовых предприятий, где выполняют средний и подъемочный виды ремонта – ТР-3. При этом в каждом депо имеется все, что нужно для проведения необходимых работ. К сожалению, используется оборудование не везде эффективно. Работники нашего департамента недавно выявили недостатки в проведении планово-предупредительного ремонта на Северо-Кавказской, Северной, Свердловской, Октябрьской и других магистралях.
Почему они возникли? В основном потому что руководители служб и депо не приняли должных мер для обеспечения устойчивой работы цехов эксплуатации. А ведь известно, что одни проблемы порождают другие. Увеличение сроков ремонта одних локомотивов, их простои в депо приводят к перепробегу других. Особенно такая картина характерна для восточных дорог сети.
Конечно, мы стремимся сделать все возможное, чтобы работа локомотивных хозяйств была налажена четко. Подсказываем специалистам, как действовать в сложных ситуациях. Проявили инициативу в отношении того, чтобы задействовать имеющийся резервный парк.

– Но оздоровление парка немыслимо без закупки новых локомотивов. Какие практические шаги в связи с этим будут предприняты вами?
– С прошлого года возникла диспропорция в распределении средств на ремонт тягового подвижного состава и приобретение нового. Если на оздоровление ушло около 5 миллиардов рублей в год, то на покупку локомотивов – около 1 миллиарда.
Однако исправить ситуацию нельзя без учета возможностей заводов. Смогут ли они, скажем, выполнить заказ на 2 миллиарда рублей? На сегодняшний день их мощности не столь велики, как были 15 лет назад, да и специалисты утрачены. Поэтому нельзя забывать о создании новых, перспективных локомотивов.
Какими им быть? Специалистами отрасли разработан типаж перспективного подвижного состава. Этот документ устанавливает все основные характеристики и свойства новых локомотивов, требования к тяге, безопасности движения и жизнеобеспечению в кабине машинистов. При этом ученые исходят из основных положений концепции подвижного состава нового поколения, определенных с учетом требований федерального законодательства, нормативных документов, а также достижений научно-технического прогресса и современных мировых тенденций в электротехнике, дизелестроении, транспортном и общем машиностроении.
У нас, например, нет надежной элементной базы. Отстаем в развитии полупроводниковой техники, в применении микропроцессоров. Не сказала своего веского слова по этой проблеме и отраслевая наука. Есть у нас электровоз ВЛ85 с отличными тяговыми характеристиками. Но и он со временем морально устареет. А наши ученые за последние 10 лет так и не создали новый локомотив, который был бы современнее и надежнее его.

– Но отстаем мы и в создании пассажирского электровоза, заведомо ограничивая скорость пассажирских поездов! Ведь грузовые, используемые в пассажирском сообщении, едва ли могут идти быстрее 100 километров в час...
– Для вождения пассажирских поездов со скоростью до 160 километров в час уже сейчас проходят испытания электровозы ЭП10 и ЭП200, на базе которых планируется выпуск серийных образцов. Будут созданы и пассажирские тепловозы. Но это будет завтра. Сегодня же мы должны эффективно использовать имеющийся парк, что, увы, не всегда удается.
На одном из недавних заседаний коллегии МПС первый заместитель министра путей сообщения Хасян Зябиров снова обратил внимание на эту проблему. И с ним нельзя не согласиться: недопустимо, чтобы мощный грузовой тепловоз использовался в пригородном движении, как это было еще недавно на Юго-Восточной дороге.
Но быстро убрать все грузовые электровозы с пассажирского движения не удастся. Это можно будет сделать не менее чем через пять лет. Однако это не значит, что мы сейчас бездействуем. Стремимся увеличить программу ремонта на заводах. Особое внимание уделяем капитальному ремонту с продлением срока службы (КРП), благодаря которому ресурс локомотива продлевается на 15 – 20 лет. При этом средств на КРП тепловоза, скажем, уходит в шесть раз меньше, чем на покупку нового. Такой ремонт дает нам передышку, которая позволяет постепенно увеличивать парк новых локомотивов. Несмотря на то, что ВЛ80М делается по старому проекту, из цеха он выходит практически новым. До 90 процентов узлов и деталей в нем заменены на более совершенные. У него лучше энергетические и тяговые характеристики, а значит, он эффективнее в работе. В тепловозе 2Т10МК дизель-генератор Харьковского завода 10Д100 заменяется на отечественный Д-49, который экономнее расходует топливо, требует меньших затрат на ремонт.

– Сегодня применяются электродвигатели с коллекторным приводом, но уже много лет идет разработка асинхронного привода, который считается перспективным. Что вы думаете по поводу его использования?
– Асинхронный двигатель более выгоден в эксплуатации. Но говорить о его массовом внедрении пока рано. На сегодняшний день есть только опытный образец электровоза, который проходит испытания. Он дороже, чем с коллекторным двигателем, но в эксплуатации потребует меньше расходов. А это очень важно при длительном его использовании. Думаю, что будущее за ним. Прежде всего он должен пробить себе дорогу в скоростном движении, например, на полигоне Москва – Санкт-Петербург. На других же участках и дорогах – только после завершения испытаний опытных образцов. В то же время работы над совершенствованием коллекторного двигателя тоже прекращать нельзя, ведь не на всех дорогах в ближайшей перспективе поезда будут ходить со скоростью выше 120 километров в час.

– Сергей Алексеевич! Мы говорим о перспективе развития железнодорожной техники, но роль специалистов, управляющих ею, не менее важна. Насколько их квалификация отвечает нынешним требованиям?
– Подготовка специалистов – одна из самых актуальных задач. От квалификации машиниста во многом зависит эффективность грузовых и пассажирских перевозок. Однако на ряде дорог престиж профессии утрачен. Причин этого много, но главная, на мой взгляд, – утрата преемственности, которая произошла во время резкого спада объема перевозок, и многие штатные специалисты были сокращены. В отдельных депо практически некому было передавать опыт новичкам. А ведь машинистов готовят годами. Чтобы устранить этот пробел, на дорогах разработаны и активно внедряются программы по обучению и повышению квалификации машинистов и их помощников. Вопрос, как говорится, непростой, но все же решаемый. Думаю, что будет решена и проблема с качеством и количеством подготовки квалифицированных слесарей по ремонту тягового подвижного состава.
Пробелы в кадровой работе не замедлили сказаться на содержании парка электровозов и тепловозов, эффективности управления им. На недавнем селекторном совещании по локомотивному хозяйству я поинтересовался у начальника депо, сколько локомотивов сегодня на внеплановом ремонте, а он не знает. Не ответил и сколько на заводском ремонте, отвлечены на другие нужды. Не владеет обстановкой у себя в депо за сутки! Как же можно эффективно управлять хозяйством? И это не частный случай. Все дело в том, что подчас командирами производства люди становятся быстро, без должного опыта работы. Конечно же, им нужно всячески помогать в профессиональном росте. Это очень важная, хотя и непростая задача. Однако подчеркну, что нужна помощь, но никак не подмена. Каждый на своем месте должен качественно выполнять свои обязанности. Иначе узел проблем будет затягиваться все туже.

Виталий ТЕТЕРЯТНИК.

Железнодорожные новости

Года – не беда

Восемьдесят лет исполнилось Котельниковской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Приволжской железной дороги. Почти двадцать из них ею руководит почетный железнодорожник и почетный работник Приволжской, заслуженный работник транспорта Владимир Бобкин. Южный ход магистрали, обслуживаемый дистанцией, недавно был электрифицирован, и весь комплекс пусконаладочных работ выполнил ее коллектив.

На участке Котельниково – Абганерово были внедрены устройства диспетчерской централизации системы «Сетунь», благодаря чему значительно повысилась оперативность работы поездных диспетчеров. Безупречным стало и качество телефонной связи благодаря вводу в строй цифровых АТС на станциях Абганерово, Жутово и Котельниково.


Машинисты стали универсалами

В подменном пункте Хилок Забайкальской железной дороги торжественно вручены удостоверения 34 машинистам и их помощникам на право управления тепловозами. Большинство из них уже водят электровозы в грузовых и пассажирских поездах на главном ходу магистрали. Но и тепловозники всегда тут нужны – на маневрах, на летних путевых работах.

Группу набрали из тех, кто сам захотел расширить свои знания. Часть курсантов использовали для учебы очередные отпуска. Занятия вел почетный железнодорожник, ветеран Геннадий Онохов. Сейчас он уже готовится учить новую группу.


Договор, выгодный дороге

На новый уровень сотрудничества выходят отношения ОАО «Сибирская энергетическая компания» и ОАО «Иркутскэнерго». Они подписали договор на поставку угля сроком на пять лет. Причем инициатором заключения долгосрочного соглашения выступило руководство угольной компании. Традиционно «Иркутскэнерго» является основным потребителем угля с разрезов Иркутской области.

Ранее подобные документы подписывались сроком на год или пять кварталов. Нынешний выгоден обеим сторонам – он позволяет планировать работу на перспективу. Ежегодно угольщики будут отправлять «Иркутскэнерго» по железной дороге порядка 7,5 миллиона тонн угля, что соответствует средним объемам поставок за последние годы. Цена на топливо будет повышаться в среднем на 10 процентов в год. «Предсказуемость» действий партнеров выгодна и Восточно-Сибирской железной дороге. Она сможет четко планировать объемы подачи вагонов.

По информации корреспондентов «Гудка».

Депо расправляет плечи

В локомотивном депо Барабинск в рамках комиссионного осмотра начальника Западно-Сибирской дороги состоялось совещание локомотивных бригад. Прошло оно в деловом и конструктивном духе, ведь времени на раскачку в этом году у барабинцев практически нет. Напряженный ритм работ вызван многими факторами, в том числе реконструкцией и установкой здесь новейшего технологического оборудования...

Наряду с необходимостью обеспечения скоростных перевозок по Транссибу в депо стоят задачи переобучения более трехсот машинистов на управление электровозами переменного тока, «обкатки» более сотни машинистов-первозимников. Словом, планов, как говорится, громадье – успевай лишь поворачиваться!

Открывая совещание, руководитель депо Валентин Телегин привел убедительные цифры, доказывающие, что коллектив уверенно решает поставленные задачи: повысилась безопасность движения, выполняются практически все важнейшие показатели. Но это, как отмечал Валентин Васильевич, не повод для благодушия – есть справедливые основания и для критики.

В прошлом году по вине здешней локомотивной бригады допущено крушение грузового поезда. Есть случаи переотдыха бригад, увеличился простой локомотивов, возросли непроизводительные расходы, больше машин стало следовать резервом.

В чем же, спрашивалось, дело – только ли в неравномерности транспортного потока западных и восточных направлений? Упущения, по-видимому, связаны с тем, что в депо в свое время не учли неизбежность изменений в «миграции» локомотивных бригад в условиях нарастающего темпа движения на Средсибе.

Критике начальника дороги Александра Целько подверглись и недостаточные темпы строительства реабилитационного центра. Была установка на то, что каждый новый центр на дороге должен стать лучше предыдущего. Планка, конечно, установлена высокая, и пока ее субподрядные организации с «первой попытки» одолеть не смогли. Заместитель начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйству Валерий Танаев также высказал справедливые замечания как по качеству и соблюдению технологии проводимых в депо работ, так и по эстетике производства.

И все же совещание прошло на мажорной ноте, что подтверждалось неравнодушием и деловым настроем коллектива, искренним желанием поправить положение дел.

Весомую лепту в обеспечение безопасности движения вносит хорошо продуманная работа с «Книгой замечаний машиниста», хотя и на ее страницах, бывает, еще встречаются отписки.

К примеру, у Александра Целько вызвал недоумение «невыразительный» ответ начальника станции на замечание машиниста – он указывал, что близ путей находится бесхозный скот. Примечательно, что руководитель магистрали лично дал по этому поводу ряд указаний соответствующим службам. В целом, однако, он одобрил проводимую в депо работу по «Книге замечаний». Особое внимание, отметил он, машинистам следует обращать на отступления от регламента переговоров, содержания пути.

Понятно, что качество труда локомотивных бригад напрямую зависит от условий их отдыха. Необходимо, естественно, заботиться и об удобствах для них и в кабинах локомотивов, на что были справедливые жалобы. Не все кабины пока оборудованы вентиляторами. Указание Александра Целько последовало тут же: «Немедленно решить вопрос!»

Машинисты сделали немало дельных замечаний. В частности, по словам машиниста Халина, при работе на сдвоенном поезде система САУТ на станции Татарская уже за три километра ограничивает скорость локомотива с 40 до 20 километров в час. В итоге на главном ходу теряются драгоценные минуты. И здесь начальник дороги дал задание службе СЦБ в кратчайший срок решить вопрос.

Другую актуальную проблему поднял машинист Бобрышев – о невозможности прохождения медкомиссии за два дня. Поэтому Александр Целько поставил задачу врачебно-санитарной службе максимально – до одного дня – ускорить время прохождения медкомиссии.

Давно совещание локомотивных бригад не проходило в таком «представительном» составе. И это понятно: размах работ в депо Барабинск впечатляет, и для оздоровления всего железнодорожного хозяйства используются огромные ресурсы. А то, что деповчане умеют работать, подтвердило вручение коллективу начальником дороги Александром Целько и председателем дорпрофсожа Николаем Никифоровым диплома за второе место в отраслевом соревновании.

«Заслуженная награда МПС – подтверждение того, что коллектив способен решать масштабные задачи. Сегодня депо работает стабильно и устойчиво. На этом уровне и надо держаться», – напутствовал работников депо начальник дороги.

Геннадий СВИСТУНОВ.
Барабинск,
Новосибирская обл.

Экспериментальное кольцо Муравьева

В полночь разбуди Алексея Муравьева, и он назовет точную дату той беды: 18 августа 2001 года 21 час 30 минут. Тогда на станции Ударник Елецкого отделения Юго-Восточной дороги бригада рельсосмазывателя в темноте не смогла вовремя заметить стоявшую на путях машину ПМС, и он врезался в нее. Погибли и покалечились люди, остались сиротами дети, понесла немалый ущерб дорога.

Причиной стало то, что при производстве путевых работ был поврежден кабель связи, а электромеханик вопреки всем строжайшим правилам и инструкциям поставил на разорванную рельсовую цепь в прямом смысле смертельную перемычку.

Специальная комиссия МПС сделала соответствующие выводы: виновного судили, а начальник Елецкой дистанции сигнализации и связи Муравьев был освобожден от занимаемой должности.
– Мне эта трагедия на всю жизнь запомнилась, – невесело усмехается Алексей Павлович. – Через четыре дня после нее мне аккурат стукнуло пятьдесят лет, и в день рождения серебряная свадьба у нас с супругой. Такой вот «подарок» получился к моим юбилеям... Но против наказания не возражаю: таков закон железнодорожного транспорта – за ошибки надо нести ответственность. И начальнику в первую очередь.

Нелегко дались эти дни Муравьеву. Специалист он высокой квалификации, более 30 лет проработал на железной дороге, а начинал после техникума монтером СЦБ на Севере. Шел, как и положено, по служебным ступеням, заочно окончил железнодорожный вуз. В конце концов не в результате же его устного или письменного распоряжения электромеханик поставил ту роковую перемычку! Вот еще одно доказательство того, каким недобрым эхом может прокатиться по судьбам многих безответственная, преступная халатность одного. Железная дорога ошибок не прощает. Трудно и горько ловить на себе сочувственные взгляды. А на узле тебя знает почти каждый.
– Нам всем тогда пришлось очень трудно, – вспоминает начальник отделения Алексей Миронов. – Но не опускать же руки! Детально изучив обстановку, пришли к невеселому выводу, что и многие другие электромеханики у нас не очень-то грамотны, на старом багаже знаний да на практике держатся. И, что совсем плохо, нет серьезной учебной базы для их подготовки.

Тогда-то и решили создать на отделении современный центр научно-технической информации с учебными классами, компьютерной техникой, действующим путейским полигоном. На территории локомотивного депо нашли подходящее помещение, разгородили соседние клетушки, сделали основательный ремонт.
– За оборудование учебной базы я предложил взяться Муравьеву, – рассказывает Миронов. – Жаль было терять такого специалиста, да и хотелось по-человечески поддержать его, дать возможность доказать, что он профессионал высокого класса. И Муравьев загорелся этой работой.

Причем не просто загорелся – он дневал и ночевал в том классе. А однажды за ним заметили такую странность: ходит по кабинетам отделения дороги, собирает у сотрудников жестяные банки из-под кофе и просит впредь пустые не выбрасывать.
– Зачем тебе это? – кивнул на гору банок Миронов, когда пришел сюда в очередной раз проводить недельную планерку.
– Хочу я, Алексей Юрьевич, сделать действующий макет станции. Из этих вот банок.
– А почему, например, не из консервных, из-под тушенки?
– Из этих металл хорошо обработке и пайке поддается. Я уже пробовал.

Вскоре слух о том, что Муравьев из подручного материала строит какую-то железнодорожную станцию в миниатюре, дошел до всех. Как раз в это время управленцы, путейцы, движенцы и прочий люд перешли на потребление только кофе, причем в жестяных банках. Освободившуюся тару понесли ему авоськами и сумками.

А он с усердием школьника-самоделкина вырезал ножницами, гнул плоскогубцами, дырявил шильцем податливое железо, и получался то крошечный действующий напольный светофор с крышечкой, проводками, сигнальной лампочкой, то на шпалы ложились миниатюрные рельсы с настоящими головкой, шейкой, подошвой. Рельсовые цепи тоже по-настоящему оборудовались всеми видами изоляции, необходимыми для нормальной работы. На путь встала и точная копия локомотива на игрушечных колесах.
– Долго бился я вот с этой стрелкой, – признался Алексей Павлович. – Никак движение у меня не получалось. А когда сделал ширину рельсовой колеи 52 миллиметра – дело пошло.

Станцией в миниатюре заинтересовались и его коллеги. До поздней ночи после работы, не щадя выходных и праздничных дней, резали и гнули тонкую жесть Владимир Троицкий, Сергей Юров, Олег Лакомов, Иван Моисеев, Геннадий Козлов. Не отставал от отца и сын Муравьева – электромонтер Максим.

Наконец в апреле прошлого года глазам пришедших подивиться на чудо предстала миниатюрная станция с тремя приемо-отправочными путями, шестью стрелочными переводами, улавливающим тупиком, на котором стояла «цистерна» на полтора литра жидкости.
– На все это ушло 650 банок, – весело вспоминает кофейную эпопею Муравьев.

Поначалу в классе предполагалось обучать электромехаников. Для обслуживания макета здесь установили демонтированную на закрываемых станциях аппаратуру сигнализации и связи, на которой наглядно можно было изучать неисправности в рельсовых цепях, реле, монтаже и прочее.

Но возможности макета Муравьева оказались неизмеримо шире. На нем можно было обучать движенцев, путейцев, работников грузовой службы, смоделировать 98 повреждений, угрожающих безопасности движения.

Вот Алексей Павлович в роли дежурного по станции садится за пульт-табло «Домино», нажимает кнопки, готовит маршрут на 2-й путь. На макете загораются светофоры, щелкают переводимые стрелки, двинулся с места локомотивчик и опустился шлагбаум, сработало устройство закрытия железнодорожного переезда. Неожиданно локомотив дернулся и накренился.
– А это уже нестандартная ситуация, – поясняет Муравьев. – Сход подвижного состава. Так можно на наглядном примере проанализировать ЧП и разобраться в его причинах: связисты ли виноваты, дежурный по станции или путейцы.

Изменена и методика подготовки специалистов. Ежедневно работники одной профессии приходят на занятия группой не более 12 человек и рассаживаются за компьютеры. Специально приобретенная в Санкт-Петербурге программа включает в себя три этапа обучения: ознакомление, тренировку и сдачу экзаменов. Компьютер не обманешь. Он проверяет знания в начале занятий и, как правило, ставит оценки: единица, двойка, изредка тройка. Такой вот бесстрастный экзаменатор. А потом полученные знания проверяет в конце занятий, и тут уж появляются четверки. А вот «отлично» заработать у него не так-то просто.

Таким образом, обучение тонкостям профессии стало и предметным, и наглядным, а соответственно, эффективным. Только в прошлом году здесь повысили свою квалификацию 120 эсцебистов, 40 движенцев, 20 путейцев. Здесь же прошел дорожный конкурс мастерства среди работников дистанций сигнализации и связи. Как рассказали, борьба была напряженной, и победители определились в последнюю минуту. Тут итоги соревнования также подводил компьютер.

А Муравьев все никак не унимается в своем творчестве. В его планах сделать действующий макет тяговой подстанции, запитать контактную сеть, тогда и энергетиков можно будет приводить на учебу. Начальник отделения эту идею активно поддерживает.
– На днях договорился о встрече со специалистами. Вот электровоз немного допаять осталось, – показал Алексей Павлович изящный локомотив. – А этот пассажирский вагончик у внука из игрушек позаимствовал.

За всю отрасль трудно сказать, но то, что на Юго-Восточной магистрали больше нигде нет такой, как в Ельце, игрушечной железной дороги, приносящей огромную пользу в подготовке специалистов и работающей на обеспечение безопасности движения, – несомненно. И ведь цена ее постройки невелика, коль за это взялись такой энтузиаст, как Муравьев, и его добровольные помощники.
– Конечно, мы им платили деньги за работу на договорной основе, – рассказывает Алексей Миронов. – Но на все про все – ремонт помещения, приобретение компьютеров, мебели и прочее – мы затратили около 150 тысяч рублей. А если бы за это взялась какая-нибудь фирма – в 2 миллиона не уложились бы. Но нам особо ценно, что все сделано своими руками. А что еще ценней – люди с интересом за знаниями идут, в свои силы поверили. Та трагедия о многом заставила подумать.

...Приехав в Елец минувшей осенью с комиссионным осмотром, начальник дороги Анатолий Володько посетил и кабинет научно-технической информации, его учебные классы. С интересом изучал действующий макет станции.
– А можно показать, как тогда на Ударнике электромеханик перемычку на реле поставил? – обратился он к Муравьеву.
– Нет.
– Почему же? – удивился Анатолий Иванович.
– Покажи, – подтолкнули Муравьева коллеги. – Начальник же дороги просит.
– Не могу, – твердо отказался Алексей Павлович. – Нельзя учить людей тому, чего ни в коем случае нельзя делать.
– Молодец! Спасибо! – крепко пожал ему руку начальник дороги.

Леонид ДЬЯЧКОВ,
соб. корр. «Гудка».
Елец.

Отказались от уравниловки

Вагонное депо Верхний Баскунчак Астраханского отделения Приволжской железной дороги – важнейшее предприятие одноименной узловой станции. Здесь за сутки проходит в среднем более 30 пар поездов, и вагонники понимают важность новшества диагностики подвижного состава. Не пропускать дефекты, более тщательно и даже придирчиво осматривать вагоны им помогает усовершенствованная система оплаты труда.

С прошлого года здесь дифференцированно, без уравниловки получают деньги осмотрщики и слесари-ремонтники согласно значимости их вклада. Особым образом вознаграждаются те, кто выявляет неисправность роликовой буксы, диска колеса и другие дефекты, которые могут повлечь серьезные ЧП. Размер же премии варьируется в зависимости от сложности обнаружения – от 50 рублей за выявление очевидного излома до суммы оклада, когда выявляют скрытые трещины обода или оси колеса.

Аманджу Суюнушкалиев, Сергей Резников, Эдуард Егоров – осмотрщики вагонов, которые обладают особым «чутьем» и бдительностью. Например, за четыре месяца этого года Егоров обнаружил 12 трудновыявляемых неисправностей грузовых вагонов. Его коллеги Резников и Суюнушкалиев выявили несколько меньше, но зато самые сложные – трещины диска колеса и неисправность буксового узла в холодном состоянии.

Об успехах в работе, о трудностях, которые встают перед вагонниками, в том числе и в связи с погодными условиями (зимы в этих краях суровые – снежные и морозные, лето – невероятно жаркое), рассказал инструктор пункта технического обслуживания вагонного депо Карипулла Уразов. Он, как отмечают коллеги, профессионал, любящий и знающий вагонное дело и проработавший в депо четверть века. Начинал слесарем по ремонту, затем был осмотрщиком. Восемь лет трудился старшим осмотрщиком вагонов и почти десять – начальником ПТО. Сегодня он один из тех инструкторов, которые стремятся внедрять новаторские методы работы.

Елена БЕЛЯНИНА.
Астрахань.

У каждого схода – своя предыстория...

Состояние с безопасностью движения поездов на Куйбышевской железной дороге, увы, требует особого разговора. И повод имеется вполне конкретный: по сравнению с другими дорогами здесь произошло наибольшее число сходов в организованных поездах. Об этом с тревогой говорилось на недавнем заседании коллегии МПС.

Ситуация, как отмечают специалисты организованного при службе пути дороги центра «Диагностика», требует внесения серьезных коррективов. По словам начальника центра Владимира Каюрова, за последние два года был выявлен целый ряд причин, приведших к ЧП. Подчеркивалось и другое: ответственность за них должны нести наряду с путейцами и другие эксплуатационники, хотя от этого признания, понятно, на дороге никому не легче.

Определенные выводы напрашиваются и при анализе следующих цифр: из 12 случаев сходов в кривых участках пути два произошли при радиусах 631 и 644 метра, а другие десять – при радиусе более 1000 метров. В хвостовой части поезда порожние вагоны при сходах находились в одиннадцати случаях, в остальных – в середине и в головной части состава. В основном «выбивались» из колеи изношенные порожние вагоны: семь цистерн, четыре зерновоза, один минераловоз и один крытый.

Некоторые из этих ЧП, конечно, вполне можно было бы предотвратить. Ведь еще год назад был издан приказ министра «О дополнительных мерах по повышению устойчивости порожних грузовых вагонов при прохождении кривых участков пути». Там говорилось, что в кривых участках пути с радиусами 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, допускаемая скорость грузовых вагонов (при наличии порожних вагонов в составе) ограничивается до 60 километров в час. В наших же случаях скорость движения составляла от 60 до 80 километров в час. Выходит, все же пренебрегли указаниями.

В приказе особо сказано об отступлениях от норм содержания колеи (наличии просадок, перекосов, отступлений при рихтовке), влияющих на балльность. Так, километр пути, имеющий эти отступления в кривых радиусом 850 метров и менее, оценивается как «неудовлетворительный», то есть в 500 баллов. В тех же десяти случаях сходов, как отмечалось выше, они произошли при радиусах кривых более 1000 метров. Поэтому путь в тех местах был оценен в 40 баллов, и только в двух случаях – в 150, и дважды – в 500.

Да, путейцы признаются в собственных упущениях, но не зря указывают на итоговый вывод, сделанный после обследования тех кривых участков путеобследовательской станцией ЦНИИ-4: во всех случаях расчетная скорость превысила параметры, установленные приказом начальника дороги.

Оборудованные сегодня бортовыми автоматизированными системами (БАС) компьютеризированные вагоны-лаборатории, конечно, намного повысили эффективность диагностики пути. Но только смена технологий контроля за состоянием пути, считают специалисты «Диагностики», не может решить весь комплекс задач по ликвидации кризисных ситуаций. Мало проследить за отступлениями от норм содержания колеи, нужно еще научиться правильно и эффективно использовать полученные данные, не допустить отступлений от правил и служебных инструкций.

И как, спрашивается, можно оценить в точности состояние рельсовой колеи по записям путеизмерителей на каждом километре, если разнятся сами оценочные критерии? Ясно, что геометрические параметры рельсовых нитей необходимо соотносить с установленными нормами и допусками и также учитывать неодинаковость степени отступлений от норм. К примеру, имеются отступления, не требующие уменьшения установленных скоростей движения поездов, но нарушающие плавность их хода. Исключение составляют лишь частые просадки, периодически повторяющиеся по обеим рельсовым нитям. Они и вызывают резонансные колебания порожних грузовых вагонов. Или есть отступления, существенно ухудшающие плавность хода поездов. И, наконец, существуют отступления, которые обычно и приводят к сходу...

Понятно, что в путевом хозяйстве дороги озабочены тревожной статистикой участившихся сходов. Чтобы исправить негативную тенденцию, здесь намечено произвести «попикетную» (на каждых ста метрах пути) диагностику болевых точек рельсовой колеи, установить жесткий контроль за соблюдением условий эксплуатации. Содействие в этом также окажут эксплуатационники и ремонтники дороги, в неменьшей степени заинтересованные в обеспечении безопасности движения.

Керим АБДУЛАЕВ.
Самара.

Уведомление о начале работы

Уведомление о начале работы нового регистратора ЗАО «Народная фирма «Электропровод» имени Н.А.Алексеева»

Совет директоров Закрытого акционерного общества «Народная фирма «Электропровод» имени Н.А.Алексеева» настоящим доводит до сведения зарегистрированных лиц, что 11 июня 2003 года вступил в силу договор на ведение реестра владельцев именных ценных бумаг ЗАО «Народная фирма «Электропровод» имени Н.А.Алексеева», заключенный с открытым акционерным обществом «Регистратор «НИКойл».

Место нахождения регистратора:
г. Москва, 3-я ул. Ямского Поля, д. 28.
Телефон регистратора: (095) 755-90-77.

Приказами Министерства путей сообщения Российской Федерации

Назначены:

КОЗЫРЕВ Сергей Витальевич – руководителем Департамента пассажирских сообщений МПС России. Он освобожден от должности заместителя начальника федерального государственного унитарного предприятия «Московская железная дорога» – начальника Московско-Курского отделения – филиала этой железной дороги.

БОЛОТСКИЙ Александр Николаевич – заместителем руководителя Департамента экономики МПС России. Он освобожден от должности главного инженера Приволжской железной дороги.

СКАЧКОВ Александр Анатольевич – главным инженером федерального государственного унитарного предприятия «Восточно-Сибирская железная дорога». Он освобожден от должности заместителя начальника этой железной дороги по пассажирскому хозяйству.

КОЗЛОВСКИЙ Виктор Николаевич – начальником Санкт-Петербургского отделения – филиала федерального государственного унитарного предприятия «Октябрьская железная дорога». Он освобожден от должности первого заместителя начальника этого отделения.


Освобождены:
БОЧКАРЕВ Николай Алексеевич – от должности руководителя Департамента пассажирских сообщений МПС России в связи с переходом на работу в Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

БАТУРА Виктор Николаевич – от должности главного ревизора по безопасности движения поездов федерального государственного унитарного предприятия «Красноярская железная дорога».

СМИРНОВ Владимир Николаевич – от должности начальника Специального управления МПС России в связи с переходом на другую работу.

ШТАТОЛКИН Александр Иванович – от должности заместителя начальника федерального государственного унитарного предприятия «Красноярская железная дорога».

ЧИЖОВ Василий Алексеевич – от должности заместителя руководителя Департамента вагонного хозяйства МПС России в связи с переходом на другую работу.

Вслед за событием

Нобелевское созвездие

На прошлой неделе лучшие ученые всего мира съехались в Санкт-Петербург, чтобы оценить происходившее на берегах Невы за минувшие 300 лет и наметить то, что человечеству предстоит сделать в наступившем столетии. Преувеличиваю? Отнюдь. Ведь в здании президиума Санкт-Петербургского научного центра Российской Академии наук проходила встреча лауреатов Нобелевской премии. Тема ее – «Наука и прогресс человечества».

Лекции лауреатов, прочитанные на встрече, стали своеобразными вехами, по которым исследователям предстоит шагать в будущее. Эти выступления были очень разными, но неизменно оригинальными и глубокими. И каждый раз они заканчивались аплодисментами. Это не очень принято в научной среде, но мы, слушатели, просто иначе не могли выразить свой восторг и признательность носителям истинного Знания.

В России подобная встреча происходила впервые. Главный ее организатор – академик Жорес Алферов. Именно авторитет нашего нобелевского лауреата и уважение к нему коллег на Западе позволили пригласить в Питер выдающихся ученых планеты. Они прочитали 20 лекций, «Нобелевский университет» работал неделю...

– Не случайно, что мы встречаемся именно в Санкт-Петербурге, – так приветствовал своих гостей Жорес Иванович. – Именно в нашем городе родилась Российская академия наук. По распоряжению Петра Первого указом правительствующего Сената от 28 января 1724 года она была учреждена. Это было то время, когда Россия уже не могла развиваться без науки, без людей, способных не только усваивать знания, но и создавать их. «Петровская триада» – Академия, Университет и Гимназия – навсегда соединила образование и науку в России.

Жорес Алферов не мог не напомнить, что первый нобелевский лауреат академик Иван Павлов работал здесь, что знаменитая школа физики «папы Иоффе», во многом определившая не только судьбу физики, но и страны, дала выдающихся ученых XX века, что Петербург – это достижения искусства и культуры, а в области науки жители Северной столицы находятся среди лидеров.

Наш великий соотечественник, безусловно, прав. И отрадно то, что он не только фиксирует это, но и делает все возможное, чтобы благие призывы становились реальностью. Создание и первое присуждение премии «Глобальная энергия» – один из таких примеров.


Энергия будущего

Это была торжественная и красивая церемония. Отреставрированный Константиновский дворец в Стрельне сиял новизной, неповторимостью и даже таинственностью. Голубой зал впервые принимал крупнейших ученых мира. Но на сей раз главными героями были не нобелевские лауреаты, а два американца и россиянин – первые лауреаты премии «Глобальная энергия», которой суждено по своему авторитету и значению равняться Нобелевской.

Американцы Ник Холоньяк и Ян Дуглас Смит вместе с академиком Геннадием Месяцем доказали справедливость слов Жореса Алферова об эффективности сотрудничества, а не соперничества двух великих стран.

На церемонии вручения премий Президент России Владимир Путин также подчеркнул эту особенность «Глобальной энергии»:
– Она не только яркое свидетельство признания выдающихся заслуг ученых двух стран, но и хороший стимул для дальнейшего сотрудничества в этой области. Наша страна – ведущий производитель и потребитель энергоресурсов. Поэтому эффективная работа энергетического комплекса всегда стояла в числе приоритетных государственных задач. Открытия и достижения российских ученых сыграли огромную роль в развитии этой жизненно важной отрасли во всем мире.

Невольно участники церемонии сравнивали ее с той, что проходит ежегодно в Стокгольме. К сожалению, она не столь пышная и величественная («королевских» традиций не хватает?), тем не менее суть происходящего нобелевские лауреаты (а они почти все были здесь) оценили верно. Во время «круглого стола» по энергетике, который проходил через несколько дней, они постоянно ссылались на работы, отмеченные премией «Глобальная энергия». Да иначе и не могло быть: сегодня энергетические проблемы в мире стоят на первом месте!

Вот мнение академика Алферова, который возглавляет Международный комитет премии «Глобальная энергия»:
– Необходимость международной премии за научные исследования и разработки в сфере энергетики назрела давно. Достигнув небывалых высот в науке и технике, человек так и не научился бережно относиться к дарам природы. Элементарные расчеты показывают, что при сохранении существующих темпов роста потребления энергии через несколько поколений наши потомки могут столкнуться с возникновением кризиса такого масштаба, который будет иметь катастрофические последствия для всего человечества. Чтобы не допустить столь неблагоприятного развития событий, необходимо сконцентрировать объединенные усилия всех стран на развитии таких направлений науки и техники, которые способны кардинально изменить ситуацию в энергетической сфере.

А во время церемонии вручения премий Жорес Иванович не удержался и пошутил:
– Здесь находятся руководители Газпрома, РАО «ЕЭС России» и «ЮКОСА». Именно они выделили необходимые средства на премию. Хочу заметить, что они финансируют как раз те исследования, которые должны привести их компании к гибели, так как человечество научится использовать солнечную энергию напрямую и откажется от нефти, газа и угля... Это благородно с их стороны! – заключил академик под хохот зала, оценившего его нестандартный юмор.
Работы ученых, удостоенных премии «Глобальная энергия» – Ника Холоньяка, Геннадия Месяца и Яна Дугласа Смита – имеют огромное значение для развития многих направлений энергетики. Возможности, которые они открывают, еще далеко не исчерпаны.

На «Алферовском чаепитии», состоявшемся через два дня, с докладом о будущем импульсной энергетики выступил академик Геннадий Месяц. В частности, он сказал, что роль импульсной энергетики особая, она относится к современным высочайшим технологиям, которым суждено доминировать в будущем. Ученый привел любопытный пример: уже сегодня на импульсных установках можно получать мощность, равную всем электростанциям мира!

Как известно, Нобелевская премия за достижения в энергетике не присуждается. Так распорядился ее основатель. Разве Альфред Нобель мог предполагать, что его «вето» ляжет на одну из самых перспективных отраслей науки?!

Академик Алферов эту ошибку исправил. Знакомство с первыми лауреатами «Глобальной энергии» – свидетельство тому, и обладатели Нобелевской премии на своей встрече в Петербурге убедились в этом.

Вручение премии «Глобальная энергия» было прологом к лекциям нобелевских лауреатов. Они представляли весь спектр современной науки.


Свобода ведет к истине

Открыл цикл лекций Чарльз Таунс. Вместе с А. Прохоровым и Н. Басовым он получил Нобелевскую премию по физике в 1964 году. Одно из самых выдающихся событий в XX веке – создание лазеров и мазеров. Так родилась квантовая электроника.

Казалось бы, Чарльз Таунс должен был подробно рассказывать о том, как он шел к своему открытию и какое применение нашли лазеры в современной науке и промышленности. Однако нобелевский лауреат начал свою лекцию совсем иначе, чем сразу же заинтриговал публику.
– Я собираюсь говорить о том, что называется «социологией науки», – и, заметив недоуменные взгляды, добавил: – Как приходят к нам новые идеи? Вдруг? Неожиданно? Но ведь за этим что-то есть... Разве не так? Прорывы, которые изменяют жизнь, всегда вызывают удивление. Почему?

Ученый вспоминал прошлое, то время, когда он начал работать в Калифорнийском институте. Он обратился к некоторым предположениям Альберта Эйнштейна, которые остались «незамеченными» физиками.
– Лазер мог быть открыт раньше на 25 лет, – сказал Таунс. – Однако ни к кому не пришло озарение. Ученые иногда «зацикливаются» на своих знаниях и убеждениях, и это их крупный недостаток, так как он мешает держать ум открытым для новых идей. Как известно, дерево должно приносить плоды. Это и есть настоящая наука. Но для того, чтобы она могла плодоносить, наука должна быть тесно связана с техникой. Их взаимодействие дает возможность появляться новым идеям. Это и привело к созданию лазера.

Чего греха таить, но мы склонны считать, что открытия появляются только в тех случаях, когда исследователь дни и ночи проводит в своей лаборатории или за математическими расчетами. Чарльз Таунс именно так и работал. Но у него ничего не получалось. И тогда к нему в лабораторию пришли два профессора, оба лауреаты Нобелевской премии, и сказали молодому ученому, чтобы он прекращал свои эксперименты, так как у него все равно ничего не получится. Ну а деньги нельзя напрасно тратить... Молодой ученый не внял их совету.
– Почему? – переспрашивает Таунс. – Я сидел на скамейке в парке и размышлял о том, почему у меня ничего не получается. И я сказал себе: зачем мыслить традиционно, стандартно? Что-то может получиться только в том случае, если использовать новые идеи... Так и поступил. А через два месяца ко мне в кабинет влетел один из моих студентов. Он кричал: «Получилось! Получилось!» В лаборатории я увидел усиление световых волн. Этот эффект я теперь мог показать любому. Однако почти все были убеждены, что ничего особенного нет... И никто не видел будущего в этом открытии. Ученый должен обладать интуицией, и это помогает ему идти вперед.

Новые идеи приходят к разным ученым почти в одно и то же время. Таковы особенности науки. Иногда «дистанция» измеряется буквально днями, неделями, реже – месяцами. Таунс работал в Америке, а в Москве Александр Прохоров вел аналогичные исследования. Они встретились в Англии в 1954 году.
– Это была потрясающая встреча, – вспоминает Таунс. – Мы долго говорили, обменивались впечатлениями и идеями. Мы были убеждены, что новая область физики обязательно скажет свое веское слово... Через три года взлетел первый спутник. Это был прорыв. Именно в это время начали создаваться разные программы развития науки и техники на ближайшие 25 лет. Естественно, я предлагал использовать лазеры, но в Америке многие считали, что у них нет широкой перспективы. Отвергать новое – это обычное дело. Кстати, и у меня не было идей, как использовать лазер. Гадал, что это можно сделать в медицине. Первые лазеры появились в промышленности. Теперь это огромная область, в которой работает очень много людей. Уже 12 Нобелевских премий дано ученым, которые используют в своей работе лазеры и мазеры.

Во время своей лекции Чарльз Таунс часто приводил примеры того, как прогнозы не оправдываются. Более того, они способны завести в тупик. Один из таких примеров звучал так:
– В 1937 году в США был подготовлен отчет о будущем науки. В нем не было ничего сказано ни об атомной энергии, ни о транзисторах, ни о космосе. А ведь программа создавалась на четверть века вперед! Но уже через два года она начала устаревать. Это яркий пример того, как наука изменяет мир. И происходит это стремительно. Консерватизм в науке – конечно же, сдерживает ее развитие, хотя без него нельзя. Важно соблюдать баланс.

Создавалось впечатление, будто Чарльз Таунс принадлежит к тем ученым, которые способны ради «новой идеи» или идеи, показавшейся им таковой, на любые «безумства в науке». Однако профессор Калифорнийского университета в Беркли сразу же заметил:
– Но и чрезмерный оптимизм также опасен. Когда начиналось использование атомной энергии, один нобелевский лауреат заявил, что вскоре энергии на Земле будет с избытком, так как «мы будем получать ее из материи, которой вокруг много». Оптимизм этого физика сегодня вызывает лишь улыбку.

Как и положено при таких выступлениях, Чарльз Таунс несколько заключительных минут посвятил резюме.
– Надо искать новые пути в науке, – сказал он, – но для этого нужна открытость. Необходимо взаимодействие с инженерами, с биологами, с астрономами. Только в этом случае мы будем развиваться. Очень полезно иметь концентрацию науки и технологии в одном месте, чтобы исследователи могли встречаться и взаимодействовать. Но контролировать высокие умы нельзя! Они должны обсуждать все свободно. Открытость идей, свобода обсуждений – это истинная наука, это истинные ученые!


Скальпель для атомов

Генрих Рорер, как и некоторые его коллеги, больше походил на писателя-фантаста, чем на физика.
– Экология сегодня доходит до молекул и атомов, и мы стремимся туда, потому что на этом уровне все изменяется или, по крайней мере, смотрится по-новому, – ученый торжествующе посмотрел в зал: мол, все ли согласны с его выводом? И тут же поспешил добавить: – Наше стремление к деталям выражается вполне конкретно: за сорок лет мы уменьшили потребление энергии в триллион раз. Это фантастический результат!

Нобелевская премия по физике была получена Г. Рорером совместно с Г. Биннингом в 1986 году за разработку сканирующего туннельного микроскопа. «Микроскоп атомных сил», позволяющий проникать в глубины материи, стал незаменимым инструментом исследований всех ученых планеты.
– Еще четверть века назад мы не предполагали, что скорость работы компьютера будет возрастать столь стремительно, – продолжает ученый. – Эффективность расчетов увеличилась в миллионы раз. Мы будем жить все быстрее и быстрее. Время теперь мы обязаны измерять наносекундами. Кстати, Природа действует именно в этом диапазоне и на таком уровне, а следовательно, и нам предстоит переходить на него. Нанотехнологии позволяют наводить мосты от виртуального мира к реальному, и, таким образом, мы попадаем под влияние магии малого...

Генрих Рорер убежден, что вся наука в XXI веке станет принципиально иной. То, что нам сегодня кажется ничтожно малым, завтра будет «очень большим» – исследователи совершат рывок в глубины атомов подобно тому, как это случилось с прорывом в космос. По мнению нобелевского лауреата, самое интересное и нужное людям находится именно там.

Нобелевские лауреаты не стеснялись говорить «высокие слова», не сдерживали свои эмоции. Многие из них уже достигли преклонного возраста и, казалось бы, потеряли способность по-мальчишески увлекаться и быть страстными. Однако истинная наука, безусловно, столь притягательна и неповторима, что «даже самая прекрасная женщина вынуждена уступать ей». Впрочем, тут уж согласиться с автором этой крылатой фразы я не могу: подобные сравнения грешат неточностью и обманом...


Прыжок из Австралии

Жажда странствий присуща многим людям, но лишь некоторые из них делают все возможное, чтобы удовлетворить эту страсть. Нобелевский лауреат 1996 года по медицине и физиологии Рольф Цинкернагель относится к числу немногих, кто готов в любую минуту отправиться на другой континент – жажда путешествий живет в нем вместе с преданностью и любовью к медицине.

Своей привычке не изменил он и на этот раз: из родной Швейцарии в Санкт-Петербург он отправился через... Владивосток! И в этом он не увидел ничего особенного.
– Россия – великая страна, непонятная и таинственная, – сказал ученый. – Я давно планировал такое путешествие, и вот теперь удалось его осуществить. Кстати, я не первый нобелевский лауреат, который это делает. Александр Солженицын осуществил такое же путешествие. Правда, он вернулся на свою родину, а я был всего лишь туристом.

Директор Института экспериментальной иммунологии и профессор Цюрихского университета Рольф Цинкернагель, называя себя «туристом», лукавил. В поездке по России он, как обычно, работал. И свидетелями тому были многие наши ученые.
– Его выдержка, умение беседовать с любой аудиторией, неистощимая любознательность – все это в полной мере проявилось во время встреч нобелевского лауреата с учеными и молодежью во всех городах Дальнего Востока и Сибири, где мы побывали, – говорит академик Валерий Черешнев, который вместе с гостем из Швейцарии участвовал в таких встречах. – Аудитории, где выступал Цинкернагель, были переполнены – молодые ученые и студенты заполняли все проходы. Зачастую они впервые видели нобелевского лауреата...

Обычно коллеги скупы на похвалу. Ну уж если председатель Уральского отделения РАН В. Черешнев, который сам работает в этой области, так отзывается о своем коллеге, то тут исчезают всякие сомнения. Отрадно, что интерес к науке постепенно повышается, и теперь уже можно говорить о том, что не только музыкальные шоу и дискотеки нужны нашей молодежи.

После окончания Базельского университета судьба забросила молодого ученого в далекую Австралию. Именно там в университете Канберры он не только стал доктором, но и сделал открытие, которое принесло Р. Цинкернагелю вместе с П. Догерти мировую славу.

Официальная справка гласит: «В работах, осуществленных в 1973 – 1975 годах в Австралийском университете, им был открыт механизм действия иммунной системы при антивирусной защите организма... Это открытие имеет большое значение для создания противовирусных вакцин».

Интерес к этой области огромен – эхо недавних трагедий в Китае еще разносится по миру, и всем ясно, что появление новой пневмонии связано с вирусами... А потому нобелевский лауреат постарался объяснить понятно и доходчиво, как именно надо бороться с болезнями, которые зарождаются в глубинах клетки.

В частности, он заметил:
– Сегодня мы четко видим мощную атаку инфекций. Еще 100 – 150 лет назад они просто убивали людей, и защиты не было никакой. Сейчас ситуация изменилась. В биологии не следует проводить деление на «черное» и «белое» – такого никогда не бывает в жизни, а следовательно, нам нужно тщательно исследовать, как именно работает иммунная система. Сейчас уже ясно, что в возрасте 20 – 30 лет она действует наиболее эффективно. Именно здесь находится «гарантия эволюции». В дальнейшем иммунная система начинает давать сбои. Важно понять, где именно и как происходят изменения. Это ключ к пониманию «механизма устойчивости» организма.

Значительную часть своей лекции Рольф Цинкернагель посвятил «умным» вирусам.
– Они «перескакивают» от матери к потомству. Причем ведут себя эти вирусы весьма «разумно» – не убивают организм, в котором живут. Бороться с ними чрезвычайно сложно. И я думаю, что в XXI веке для биологов и медиков «умные» вирусы еще долго будут серьезной «головной болью».

В будущем году нобелевских лауреатов ждут на Урале. Их пригласил туда академик В.А.Черешнев. Естественно, собирается приехать и профессор Р. Цинкернагель. Ему очень понравилось в России.

...Медаль лауреата премии «Глобальная энергия» символизирует рождение новой звезды. На лицевой ее стороне видны лучи звезды, а на оборотной взошедшее светило уже дает людям тепло и свет.
Символично, не правда ли?

Академик Жорес Иванович Алферов осуществил свою мечту. По его замыслу, премия «Глобальная энергия» и встреча нобелевских лауреатов в Санкт-Петербурге должны были поднять Россию в глазах мирового научного сообщества. Многие считали его замыслы дерзкими, нереальными... Они ошиблись, потому что Россия и ее нобелевский лауреат Жорес Алферов пользуются среди ученых высоким авторитетом и каждый, кто был приглашен в Петербург, считал за честь быть здесь. Успех встречи нобелевских лауреатов «Наука и прогресс человечества» очевиден. Убежден, она оставит яркий след в истории России и мировой науки.

Владимир ГУБАРЕВ.
Санкт-Петербург.

Проводник с большой буквы

Еще в начале апреля, уезжая из Оренбурга в Ангарск, мы получили неверную информацию от билетного кассира о том, что в поезде № 222 Саратов – Челябинск отсутствует беспересадочный вагон Оренбург – Чита. Каково же было наше удивление, когда в нашем составе оказался необходимый нам полупустой вагон.

Мы, пассажиры этого поезда, выражаем сердечную благодарность проводнику вагона № 19 Нине Егоровой, которая мгновенно разобралась в сложной ситуации, в г. Орске среди ночи помогла нам переоформить билеты, подсказала, как действовать дальше при пересадке в Челябинске.

Если бы не эта замечательная женщина – профессионал своего дела, то как знать, сколько бы пришлось перенести трудностей в дороге, тем более что среди нас был больной человек.

А.РЯБИНИНА,
Л.КОРОЛЕВА и др.
Оренбург.

Теплота семнадцатого вагона

Жизнь сложилась таким образом, что мой муж возглавил Гуманитарный университет в городе Выборге, а я осталась жить и работать в Москве. Но мы не потеряли друг друга! И все благодаря замечательному поезду № 32 Москва – Хельсинки. Причем именно вагон № 17 стал для нас вторым домом: практически каждую пятницу фамилия Клименко значится в билетах этого вагона до Выборга, а по понедельникам – обратно в Москву.

Сегодня повезло особенно. Еду с любимой бригадой – Терешкиной Ириной Анатольевной и Плужниковым Александром Сергеевичем. Ирина Анатольевна – замечательная хозяйка. Всегда радушна, гостеприимна. В вагоне уют и чистота. Когда она встречает пассажиров на перроне в Москве, можно быть уверенным, что вкусный чай, забота и милая улыбка Ирины Анатольевны не покинут тебя до места назначения.

Мне приходилось обращаться к ней с самыми разными просьбами – головная боль, забыла зубную пасту и т.д. Она всегда с удовольствием и какой-то присущей ей легкостью решает любые проблемы. А если ты в плохом настроении, ее тактичность и благожелательность разгоняют твою печаль.

В поезд, на посадку, можно прибежать прямо с работы, в пятницу, что я чаще всего и делаю. Александр Сергеевич Плужников всегда встретит доброй улыбкой, ласковым словом. У него обязательно найдется чашечка кофе, приготовленного специально для вас.

Хотелось бы пожелать вам, уважаемые работники Российских железных дорог, и нам, вашим пассажирам, побольше таких проводников, таких замечательных людей, как Ирина Терешкина и Александр Плужников, которые делают наши поездки приятными.

Галина КЛИМЕНКО.
Москва.

Родилась под стук колес

В районе станции Абганерово на волгоградской земле в вагоне пассажирского поезда № 296 Ростов – Дербент появился на свет новый пассажир.

Бригада проводников под руководством Бориса Халилова быстро сориентировалась. Мгновенно были приготовлены два комплекта чистого белья, а полиэтиленовые мешки из-под него пошли вместо клеенки, теплую воду доставили из вагона-буфета.

Роды принимала проводница Ирина Стасюк, помогала ей другая проводница – Юлия Гришина.

За дверями купе стояла группа поддержки из числа проводников и пассажиров.
Как только был услышан крик ребенка, все дружно грянули «ура!» Ставших на время акушерками проводниц Ирину Стасюк, у которой за плечами учеба в Ростовском медицинском училище и железнодорожном ПУ-15, и Юлию Гришину первым поздравил начальник поезда Борис Халилов.

Он, пожалуй, больше всех волновался. По рации через машиниста электровоза вызывал «скорую помощь».
Когда врачи зашли в вагон и осмотрели родившуюся девочку и маму, только сказали: «Молодцы, все сделали правильно». Забрав роженицу, уроженку Кизилюрта Тамилю Салаватову, и ребенка, «скорая» укатила в роддом.

Анатолий ВЕНЕЦИАНОВ.
Сарепта,
Волгоградская обл.

Тайны дома № 79/3

Отработав почти сорок лет на железнодорожном транспорте, ветеран труда Рудольф Смирнов к делу всегда относился со всей ответственностью. А тут...

Поводом для нашего знакомства послужила телеграмма из Амурской области в редакцию «Гудка» от ветеранов-железнодорожников с просьбой о помощи.
– Не могу в толк взять, как можно три года оформлять документы на наше жилье? – говорит он. – Ведь в других домах все как у людей. А наш – ну просто заколдованный! Мало того, что без прописки ни полиса получить, ни паспорт поменять, так еще и выселять собираются!

По программе переселения из районов Крайнего Севера Тындинское отделение Дальневосточной железной дороги предоставило ветеранам-железнодорожникам квартиры в Благовещенске. С тех пор минуло три года, в течение которых документы на право проживания ветеранам так и не оформили. А теперь они и вовсе встали перед грустной перспективой быть изгнанными с законно занимаемой жилплощади. Вот вкратце суть эмоциональной телеграммы, которая позвала в дорогу.

Социальными вопросами в отделении дороги ведает заместитель начальника отдела управления персоналом Ольга Марченкова. Раскрыв толстую папку с делом, она посетовала на сложности в работе с областным «учреждением юстиции».
– Кому-то там выгодна волокита, – поделилась догадкой Ольга Ивановна.

Кому? Неизвестно. Заветная папка должна была прояснить накопившиеся вопросы. Но вопросов лишь добавилось. Во-первых, потому, что хозяйка папки демонстрировать ее содержимое мне не собиралась. Во-вторых, демонстрировать, собственно, нечего. Дело с оформлением документов для пенсионеров за три года никуда не продвинулось. За исключением многократных, но безрезультатных перемещений отделенческих чиновников в Благовещенск и обратно. Неудачу объясняют просто. Дескать, только соберем нужные бумаги – раз! – отделение лишилось прав юридического лица. Едва собрали снова – опять «несостыковочка» вышла: отделение стало филиалом государственного унитарного предприятия «Дальневосточная железная дорога». Не успели переделать документы, отделение поменяло статус на опять же филиал, но теперь федерального государственного...

Конечно, не только слово другое, но даже буква для закона и порядка важна. Однако временной отрезок, разделявший вехи перемен в судьбе отделения, измерялся минимум полугодием. А за это время при желании можно дом построить, а не только бумаги на заселенное жилье выправить.

Тем не менее Ольга Ивановна уверяет, что работали они не покладая рук. Ну не смогли! Но смогут – мол, все уже почти в ажуре. И посоветовала встретиться с главными волокитчиками, то есть «учреждением юстиции». Вот только она адреса не знает. И телефона, простите, тоже...

Тогда я отправилась к заместителю начальника Тындинского отделения дороги по кадрам и социальным вопросам Александру Джунковскому. Он заверил, что к делу подключилось Амурское областное УВД. Пенсионеры могут не переживать, с мертвой точки их вопрос уже сдвинулся.

Вот только при чем здесь областное УВД? За три года не было ведь ни единой жалобы руководству учреждения юстиции на недобросовестное исполнение обязанностей их подчиненными, никакой переписки с ним!

Квартиры в «заколдованном» доме по улице Строителей, квартал 800, дом №79/3 достались дальневосточникам в наследство от управления Байкало-Амурской железной дороги. Проблем с завершением строительства дома, действительно, хватало. Но в мае 2000 года настал час, когда счастливая семья Смирновых, сдав Тындинскому отделению Дальневосточной дороги свою трехкомнатную квартиру, получила в Благовещенске двухкомнатную. Основанием для заселения послужило распоряжение начальника отделения, подтверждавшее распределение жилья.

До «счастливчиков» в Благовещенске добраться оказалось непросто. Далеко не все местные жители знали, где эта улица и где этот дом. Наконец после долгих расспросов и сорока минут езды автобусом я оказалась у цели. Все восемь квартир, закрепленных за бамовцами, обойти не удалось. Одна пенсионерка, получив известие о выселении, в предынфарктном состоянии уехала лечиться в Февральск. Путь неблизкий, но за неимением прописки в честно заработанном жилье пришлось искать приют с пропиской у дочери в Селемджинском районе Амурской области. Вторая пенсионерка отправилась в Тынду правду искать.
– И мы тоже ездим туда, – рассказывают Смирновы, – деньги на дорогу тратим. Но Марченкова всегда нас успокаивает. Только вот беды наши никак не кончаются.
– Как? – спрашиваю. – В свои многочисленные командировки она вас разве не навещает?
– До того ли ей? – понимающе восклицают пенсионеры.

Правда, на днях кто-то ее все-таки видел в соседнем доме. Кстати, с тем домом, по Артиллерийской, чудес никаких не случилось. Все бумаги оформили в срок. Да и сам заместитель нода удивляется: с другими городами, другими домами проблем не было.

В учреждении юстиции Ольгу Ивановну тоже не знают. Заходила, говорят, однажды какая-то женщина. А документами занимался по доверенности некто Борис Водопьянов, являющийся снабженцем оптовой фирмы «Фауст». Но занимался из рук вон плохо. За год через руки начальника отдела по регистрации прав на нежилые помещения и производственные комплексы Ирины Донских проходят тысячи документов, но такого безответственного отношения к делу со стороны юридических лиц она не припомнит. И вот месяц назад решать вопрос взялся Андрей Маштаков, теперь все идет как надо.

Маштаков, начальник финансово-экономического отдела областного УВД, очень уж не хотел встречаться с журналистом. Но пришлось. Это как раз и был тот случай, когда «вопросом занялось областное управление внутренних дел». За полтора месяца в частном порядке он сделал то, что не делалось три года, прошел первый этап регистрации злополучных восьми квартир. Теперь наконец-то они – собственность ДВЖД.

Однако снова вопрос: а чего, собственно, ради он старается? По дружбе тындинцам помогает?
Да нет. На удивление ветеранам БАМа, господин Маштаков изволил поселиться в 46-й квартире рокового дома. Причем без всяких на то оснований. Он в свою очередь удивляется, как это в трех квартирах того же дома, принадлежащего его же стараниями ДВЖД, живут армянские строители.

Можно было бы не сомневаться в том, что Маштаков, как и обещал, завершит начатое. Если бы не опасения, что газетная статья умерит его пыл. Напоследок Андрей Иванович попросил меня обязательно напомнить читателям о том, какой весомый вклад в решение вопроса внесли заместитель начальника Тындинского отделения дороги Александр Джунковский и заместитель начальника отдела управления персоналом Ольга Марченкова. Просьба, считаю, выполнена. Точки над «i» расставлены. Кроме одной: нет ответа на вопрос, кто виноват в волоките.

Недавняя прокурорская проверка по жалобам Смирновых и еще одной пенсионерки, Галины Кизлевич, выявила серьезные нарушения в работе ответственных специалистов. В Тындинское отделение Дальневосточной дороги направлено предписание о вынесении дисциплинарных взысканий «героям» моего рассказа, которые, жонглируя квартирным вопросом, затеяли, по сути, далеко не детские игры с заслуженными ветеранами. Безответственность отравила осень их жизни.

В заблуждение введены и первые руководители отделения, и руководство Дальневосточной дороги. Да и пенсионеры до сих пор ищут разгадку: бес тут кого попутал или просто у них дом такой – с тындинским полтергейстом?

Марина МИХАЙЛОВА.
Благовещенск – Тында.

Чуткость...

Когда стихия разрушила жилье

С 1936 года я работал на водокачке, что на Ставрополье. Оттуда в начале войны был призван в действующую армию. И прошел дорогами Великой Отечественной в составе 1101-го артполка с 1941 по 1945 год. Участник боев на Курской дуге. Имею ранения, боевые награды. В том числе – орден Красной Звезды, медаль «За Победу над Германией».

После войны вернулся на прежнее место работы и 44 года – и в лютую зиму, и в весеннее половодье – переправлялся на лодке на другой берег на свою водокачку и качал воду для нужд железной дороги и населения. Ушел на пенсию только в 1990 году. Но труд мой не забыт сотрудниками водоснабжения и Минераловодской дистанции гражданских сооружений.

22 июня 2002 года стихия разрушила мое жилье и хозяйство. Остались мы с женой «без двора, без кола». Но в первые же дни беды я получил и моральную, и материальную поддержку и помощь со стороны руководства, Совета ветеранов и моих бывших сотрудников. Они помогли мне пережить страшные дни и месяцы горя.

Ютился я на своем залитом Кубанью, занесенном илом подворье, пока не получил помощь от МПС в размере 200 тысяч рублей. На эти деньги я смог приобрести себе усадебку в хуторе Духовском – еще лучше той, в которой прошли годы моей жизни.

Хочу через газету «Гудок» выразить свою безмерную благодарность руководителям Министерства путей сообщения, Минераловодской дистанции гражданских сооружений, Ставропольского участка НГЧ-3 и сотрудникам водоснабжения на станции Ставрополь. Все они поддержали меня и оказали посильную помощь в тяжелые дни моей жизни.

Александр ПОГРЕБНОЙ.
Хутор Духовской,
Краснодарский край.

...И черствость

Поздравить забыли

Вот уже более месяца прошло со дня празднования Дня Победы. А обида в моем сердце все не проходит.

Для нас, ветеранов Великой Отечественной, это действительно праздник «со слезами на глазах», ведь со временем нас остается все меньше и меньше. Однако в этом году мы были совершенно забыты. В газетах и по телевидению освещали встречи фронтовиков, показывали, как поднимали бокалы за Великую Победу, как обнимались и плакали седые люди в орденах, как торжественно их чествовали.

К сожалению, всего этого у нас на станции Рязань-1 – Дягилево не было.
А ведь нам, двум с небольшим десяткам участников войны, достаточно было добрых слов, которые в этот день для нас так и не прозвучали.

Петр ЛЕБЕДЕВ.
Рязань.

Сам грузил и оплатил

В течение короткого времени я дважды столкнулся с трудностями, связанными с работой железнодорожного транспорта. В первом случае, 3 марта 2003 года, я получал грузобагаж на станции Новосибирск-Главный. Причем меня уведомили только через пять дней после его прихода! К тому же взяли с меня 600 рублей за хранение и 30 рублей за уведомление.

Хочу знать: откуда взяты такие тарифы, если письмо в США стоит в два раза дешевле? На каком основании с меня взяли плату за хранение багажа, когда я прибыл за ним в день получения уведомления? В багажной кассе отказались дать мне какие-либо разъяснения, сославшись на почту: мол, то, что уведомление шло пять дней, ее вина.

И второй случай. Решил я отправить грузобагаж до станции Ноябрьск-1 Свердловской дороги. Заказываю автомобиль и к 18.00 приезжаю в багажное отделение. Но мне там объясняют, что круглосуточно принимают только багаж, а грузобагаж только с 8.00 до 16.00 в рабочие дни и только с разрешения начальника багажного отделения. И это в городе с населением более полутора миллионов человек!

Прошло несколько дней. Каждое утро начинаю с телефонного звонка. Наконец-то начальник багажного отделения дает разрешение на отправку груза. Снова заказываю автомобиль, беру отгул на работе и 26 марта в 13.00 прибываю к багажному отделению. Беру в кассе бланк для заявления на отправку груза: за маленький листочек бумаги, отпечатанный в типографии лет десять назад, с меня взяли 10 рублей. Заполняю бланк, как указано в образце. Иду через дорогу в другое здание – к начальнику багажного отделения. Он подписывает мое заявление, и за это с меня берут еще 20 рублей.

Разворачиваем автомобиль, едем в обратную сторону. Через проходную заезжаем на перрон к первому пути, находим нужный вагон, с трудом затаскиваем туда ящик по крутому и высокому помосту и ставим его на весы. Приемосдатчик взвешивает груз и ставит отметку на обратной стороне заявления.

С таким же трудом вытаскиваем ящик из вагона и грузим в машину. После этого иду вдоль перрона метров 300 – 400 в сторону вокзала – снова в багажную кассу для оплаты грузобагажа. Оплачиваю его и тем же путем возвращаюсь обратно. Предъявляю приемосдатчику документы об оплате, взамен получаю два экземпляра накладных и большой синий мелок, с которым сам залезаю на машину и маркирую свой груз. И что удивительно: с меня за эту маркировку взяли 15 рублей.

Время перевалило за 14 часов. Приходит какой-то грузчик и начинает всех выпроваживать из вагона в грубой, хамской форме, заявляя, что уже обед. Опять жду. Опять сами загружаем ящик в вагон.

За что же дорога взяла с меня деньги? В первый раз – за чужую вину. Во второй раз – за мои же хлопоты.
Я считаю, что денежки надо вернуть.

Юрий СУХАРЕВ.
Новосибирск.

Обидно за маму...

Не так давно умерла моя мама. На Казанском отделении Горьковской железной дороги она проработала больше 30 лет – с 1946-го по 1978-й. После кончины матери я написал письмо начальнику Казанского отделения с просьбой оказать нашей семье материальную помощь. Однако получил отказ. Правда, устами бухгалтера финансового отдела: она сказала, что «никому не давали на это денег». А как же коллективный договор, в котором написано, что на ритуальные услуги пенсионерам оказывается материальная помощь?

Обидно стало. Взял да написал в Администрацию Президента РФ. После чего получаю бумагу за подписью начальника Казанского отделения И.Белова. Привожу главные строки этого письма:

«Согласно коллективному договору на 2001 – 2003 гг. для получения материальной помощи на ритуальные услуги (кроме гарантированного перечня услуг по погребению, оказание которых производится на безвозмездной основе за счет средств социального страхования и Пенсионного фонда) необходимо предоставить документы, подтверждающие расходы. Услуги по погребению, указанные в предоставленной вами квитанции, относятся к гарантированному перечню услуг...
Учитывая ходатайство аппарата Президента РФ, Казанское отделение ГЖД выделяет вам материальную помощь в размере 500 рублей».

Меня поразил не столько официально-канцелярский тон ответа, сколько размер самой помощи, на которую решилось-таки руководство отделения. 500 рублей – в такую сумму Казанское отделение оценило стоимость человека, отдавшего больше трех десятков лет жизни работе в этом коллективе. Причем человека, работавшего самоотверженно, о чем говорят многочисленные поощрения, да еще с занесением портрета на Доску почета!

Д.АХМЕТОВ.
Казань.

Строили дорогу всем миром

Недавно исполнилось 60 лет со дня открытия железнодорожной линии Ижевск – Зилай.

Еще в 1913 году были проведены первые изыскания на местности. Начало Великой Отечественной войны ускорило принятие решения о строительстве этой линии.

Руководил им начальник управления № 31/38 В.Воробьев. Работы велись с двух сторон одновременно – от Ижевска и Балезино.

Стройку по праву называли народной, потому что здесь работали в основном колхозники, мобилизованные по постановлению обкома партии и совнаркома Удмуртии. В строительстве приняли участие 29 районов республики. Ежедневно в июне – июле сорок второго на строительных работах были заняты 7500 подвод и до 24 тысяч человек.

Инструмент, лесоматериалы, крепежные изделия и многое другое, что необходимо, поставляли заводы и леспромхозы Удмуртии. Но при этом строителям не хватало продуктов питания, одежды, медикаментов. Их, как известно, в первую очередь отправляли на фронт.

Несмотря на трудности, уже в марте 1943 года было открыто рабочее движение на участке Ижевск – Балезино. В январе сорок четвертого всю линию сдали во временную эксплуатацию, а в постоянную – 9 февраля 1945-го. Незадолго до Великой Победы.

Пятьдесят лет спустя после пропуска первого поезда во всех районах Удмуртии проходило чествование ветеранов этой стройки. У села Кекоран в торжественной обстановке состоялась закладка фундамента памятника, посвященного трудовому подвигу жителей республики в тяжелые годы войны. Памятник открыли в 1997 году.

Вот что вспоминает Зоя Феоктистова о тех трудных военных годах:
– В трудовую армию меня мобилизовали в 1942 году. Наша бригада строила дорогу от деревни Зилай до села Русская Лоза. Жили в деревне Лозодур – по 15 – 20 человек в доме. Делали все вручную. Землю копали лопатами и долбили ломами. Возили ее на насыпь на тачках, телегах и даже несли на себе в мешках. Питались скудно. Хлеба давали по 800 граммов на день и по 200 граммов сахара на месяц. Всю траву, бывало, вокруг линии съедали: суп из крапивы считался тогда лакомством... В 1943 году работы мы закончили. Я подписывала рапорт в ГКО. Какая была радость, когда сказали, что по участку пройдет рабочий поезд. Вот, помню, раздался гудок, появился паровоз. Я упала на землю и заплакала: кончился адский труд!..

Стали набирать рабочих на обслуживание дороги. Нанялась и я... Всю жизнь проработала путейцем. Наградили меня медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.» и присвоили звание «Почетный железнодорожник».

Автандил ЯКОБИДЗЕ,
ветеран труда,
почетный железнодорожник.
Ижевск.

С душой к России

Немец Хорст Вробель 35 лет своей жизни посвятил нашей стране

В германской земле Нижняя Саксония недалеко от известного города Вольфсбурга, где производятся хорошо знакомые многим россиянам легковые «народные автомобили» концерна «Фольксваген», разместился ничем не примечательный небольшой городок Гифхорн. Об этом 42-тысячном Гифхорне мало бы кто знал, если бы одного из его жителей не охватила страсть коллекционирования.


Сначала были мельницы...

Хорст Вробель стал конструировать и по чертежам собирать большие действующие макеты ветряных и водяных мельниц. В результате коллекционер собрал свыше 40 макетов мельниц самых разных конструкций из многих стран и открыл «Международный музей водяных и ветряных мельниц». Но на этом неугомонный собиратель «ветряков» не остановился. Он приобрел участок болотистой местности размером 15 гектаров и начал с завидным упорством планомерно превращать болото в рельеф одному ему ведомой местности: появились холмы, поля, озера, остров. Затем на берегах озер и протекающей через них реки Изе стали возникать настоящие мельницы. Первой, перенесенной Хорстом Вробелем на свою собственную территорию, оказалась построенная в 1816 году ветряная мельница «Виктория» из близлежащего местечка Нойехалдеслебен. Затем на искусственно созданную территорию к Хорсту Вробелю перекочевал уникальный и уже давно исчезнувший тип германских водяных мельниц на кораблях. А следом появились мельницы не только из Германии, но и из Австрии, Греции, Голландии, Франции, Испании и других стран. Всего по всему земельному участку Хорста Вробеля разбросаны 14 действующих, настоящих, старинных ветряных и водяных мельниц. Среди них оказались и ветряные мельницы «Наташа» из Украины и «Машенька» из России. Так много лет тому назад Хорст Вробель впервые столкнулся с искусством строительства мельниц в России. И решил реконструировать русский «ветряк».

Тогда, рассказал в беседе со мной Хорст Вробель, я послал письмо тогда еще в советское посольство в Бонн с просьбой о помощи. Тогдашний посол СССР в ФРГ Юлий Квицинский прислал ответ, в котором сообщал, что моя просьба о получении чертежей конструкции старинной русской ветряной мельницы передана в Москву. А через какое-то время были присланы чертежи вновь построенной в Корсунь-Шевченко деревянной ветряной мельницы. И на основании их была реконструирована сначала ветряная мельница, а затем и деревянная русская церковь без единого гвоздя.


... затем – русская деревянная церковь...

«Как я пришел к идее строительства русской православной церкви в Германии? – переспросил меня Хорст Вробель. – Я был в Суздале и увидел там удивительную по архитектуре и великолепную по красоте деревянную церковь. Как театральный декоратор и дизайнер по профессии, который в течение многих лет украшал витрины крупного германского концерна «Карштадт», я сразу же оценил: Боже мой, какое уникальное творение из дерева смогли сотворить эти русские. Поскольку я с детских лет имел дело с резьбой по дереву, то решил построить такую же церковь и в Германии. Точнее, ее копию. Сам «подлинник» был построен в 1756 году в деревне Козлятьево на берегу реки Любаны, в 75 километрах западнее Владимира. В 1965 году как уникальный памятник деревянной церковной архитектуры церковь перенесли в государственный этнографический музей».

«Но не все было так просто и с самим строительством, – вспоминает Хорст Вробель. – Так, к примеру, мне хотелось построить православную русскую церковь на возвышенном месте, чтобы ее можно было видеть со всех сторон, и только из лиственницы из России, но достать бревна лиственницы из России оказалось безнадежным делом. Тогда я отправился в Финляндию, и на границе с Карелией знакомый финский предприниматель выделил мне участок, где я смог сам отобрать нужные мне деревья. Затем нужно было определить место для русской церкви. Это мы сделали. Но вот создать возвышенность оказалось совсем непростым делом. Потребовались самые различные разрешения от местных властей на то, чтобы можно было изменить рельеф местности. Позже, когда церковь была уже построена, все вокруг мы залили водой из соседних озер. В результате получилось, что церковь построена на острове».

Препятствовала ли католическая церковь строительству православной церкви в Германии? Хорст Вробель засмеялся: «Нет, никаких препятствий со стороны католической церкви не было. Хотя я и католик, но я прежде всего христианин, и у нас у всех есть только один общий Бог, поэтому отличия, которые создали в нашей религии люди, для меня не имеют значения. Тем не менее первый и очень красивый крест, который для церкви изготовил один русский художник из Загорска, я вместе с епископом Лонгином из Дюссельдорфа возил в Рим. Во время аудиенции Святой Отец подумал, что крест мы привезли в подарок, однако я объяснил ситуацию, и Римский Папа освятил наш крест. Затем все строительство пошло уже легче. Вместе с шестью рабочими-мастерами, владеющими искусством резьбы по дереву, четверо из которых были выходцами из России, мы в течение двух лет вырезали, строгали, складывали по бревнышку, одним словом, строили эту сказочную русскую православную церковь. Огромную помощь мне оказали не только различные местные фирмы, но и художники из России: особую благодарность я испытываю к иконописцу Николаю Мугурову, резчикам по дереву Владимиру Шамшину и Владимиру Пахомову.

А как мы все волновались, когда ожидали приезда к нам Патриарха Московского и всея Руси Алексия II, вспоминает Вробель. Нужно отметить, что у нас сложились очень тесные отношения со священнослужителями Русской православной церкви и из Германии (Берлина), и из Москвы. Но приезд Алексия II для нас был каким-то невероятным и почти невозможным событием. Но 24 ноября 1995 года чудо свершилось: завершая свой девятидневный визит в Германию, Алексий II на вертолете прилетел в Гифхорн, и его вертолет приземлился на лужайке рядом с вновь построенной церковью.

Во время состоявшегося торжественного акта Хорст и Розита Вробель официально передали построенный храм Святого Николая Русской православной церкви. В грамоте имеются символичные слова: «Через 50 лет после окончания Второй мировой войны эта церковь воздвигнута в качестве шага к сближению между немецкими и русскими христианами и навсегда останется символом примирения». Патриарх Алексий II освятил церковь, и с того момента она стала действующей православной русской церковью».

Как подчеркнул Хорст Вробель, все эти годы с представителями Православной церкви поддерживаются великолепные дружеские отношения. Церковь действует, ее настоятель – отец Петр – дважды в неделю (по субботам и воскресеньям) проводит службы. В настоящее время церковная община насчитывает почти 100 прихожан. Для небольшого городка в Германии это довольно внушительная цифра.

Православная церковь Святого Николая в Гифхорне имеет два уровня. На первом расположилась выставка, на которой представлены иконы, картины, лампады, светильники, другие церковные принадлежности и литература. Здесь же можно приобрести Библию, увидеть все необходимое, требуемое для внутреннего убранства русской православной церкви, а также литургические предметы, предназначенные для богослужения и проведения церковных праздников. Все экспонаты выставки поступили с фабрики художественного церковного производства, расположенной в подмосковном Софрине.


...теперь – институт художественных ремесел «Мост»

«Все в этой жизни, – считает Хорст Вробель, – зависит от случайностей, от конкретных людей и их позиции как в положительном, так и отрицательном смысле. Если бы я не послал письмо в советское посольство в Бонне, а там не находился бы в это время посол Юлий Квицинский, который заинтересовался моей просьбой и предпринял какие-то усилия, чтобы найти чертежи мельницы, то не было бы сейчас в Гифхорне ни мельницы «Наташа», ни русской православной церкви Святого Николая, ни много чего другого. С советским, а потом с российским посольством у меня длительное время были очень хорошие отношения. Теперь отношений никаких нет. Нынешнего российского посла Сергея Борисовича Крылова наши музей, русская православная церковь и другие проекты совершенно не интересуют. Я неоднократно писал ему письма, приглашал приехать в гости и посетить нашу православную церковь, но он не только не приехал в Гифхорн, он даже ни разу не ответил на мои послания. Как при таком отношении российского посольства к нашему объекту могут реагировать на него немецкие власти? Они и реагируют на него точно так же, как и российское посольство: то есть никак. А трудности имеются, и помощь нужна.

Когда мною была разработана концепция создания и строительства Европейского института по развитию русских и международных художественных ремесел «Мост», она была представлена в 1992 году нынешнему Президенту Российской Федерации Владимиру Путину, который в тот год приезжал в музей мельниц в Гифхорн в составе правительственной делегации стран СНГ. Этой делегации от концерна «Фольксваген» и от Международного музея мельниц был передан в подарок большой колокол, отлитый здесь за год до этого. Сегодня этот колокол установлен в одном из православных храмов в городе Санкт-Петербурге. Согласно этой концепции Европейский институт «Мост» должен стать местом встречи и повышения квалификации художников и мастеров с Востока и Запада.

Художники и мастера ни здесь, ни на Родине не обязаны заниматься исключительно духовными темами, однако все же работа на благо Церкви и христианства должна стоять на переднем плане. Основой для этого является особое право у архиепископов и епископов церквей в Восточной Европе выдвигать кандидатов для стажировки в Гифхорне. Не только при выборе кандидатов на стажировку, но и во всех других вопросах желательно тесное сотрудничество института с Художественным предприятием Московской Патриархии в поселке Софрино для того, чтобы использовать богатый опыт этого предприятия. (Европейский институт «Мост» в понимании Хорста – суперсовременное заведение мирового уровня.)

Предполагалось, что его строительство обойдется в 5 – 6 миллионов евро, и планировалось собрать львиную долю этой суммы у спонсоров. Однако созданное для этих целей общество поддержки проекта «Мост» не смогло собрать нужную для начала работ сумму денег, поэтому в 1996 году я решил за свой счет и на свой риск начать строительные работы в надежде, что наглядное начало повлечет за собой колеблющихся и противников».

19 сентября 1996 года поддержавший на словах этот проект Михаил Горбачев заложил здесь первый камень фундамента будущего института. Через шесть лет – уже в 2002 году – Михаил Горбачев еще раз посетил в Гифхорне музей мельниц, русскую православную церковь и наполовину построенное здание института «Мост». Опять наобещав Хорсту Вробелю с три короба, наш последний генсек испарился, как в воду канул. По словам Хорста Вробеля, за все эти годы тысячи людей из России побывали у него в гостях, многие обещали оказать помощь в строительстве института и сулили «золотые горы» и лишь один-единственный человек – русский предприниматель и президент фонда имени Андрея Рублева Кисилев – конкретно спросил, что нужно для строительства института. Узнав, что необходим лес, он пообещал прислать железнодорожный вагон леса. И прислал! «Теперь, – показывает на стропила, обозначившие контуры крыши правого крыла огромного здания института «Мост», Хорст Вробель, – нужно за лето успеть покрыть крышу, чтобы сохранить уже построенное».

По признанию Хорста Вробеля, один он явно не справляется с окончанием строительства института и дело здесь не только в финансировании. «Мне, – подчеркнул он, – уже 68 лет, и я боюсь, что мне не удастся в одиночку справиться с этим проектом, поэтому мне хотелось бы найти в России такого настоящего партнера, который бы искренно продолжил начатое мной дело. Кроме того, за годы работы с этим проектом я пришел к убеждению, что здесь нельзя обойтись без прямой поддержки со стороны правительств России и Германии и без тесного сотрудничества с Русской православной церковью, Московским Патриархатом. Только таким путем можно достроить институт, пустить его и обеспечить нормальную работу».


А в душе он – железнодорожник

После тщательного осмотра Международного музея мельниц, русской православной церкви, института «Мост» Хорст Вробель пригласил меня к себе в мастерскую, где начинали зарождаться все его проекты. Мастерская находится в том же доме, где проживает со своей женой Розитой этот уникальный немец. И вот именно в этом доме я и натолкнулся на настоящую железную дорогу, протяженность железнодорожного полотна которой превышает два километра. По этой железной дороге движутся самые современные скорые пассажирские поезда, тепловозы тянут грузовые железнодорожные составы. Эта квартирная железная дорога проходит сквозь стены, которые превратились в туннели, выходит на огромную террасу и, по периметру минуя леса из зарослей цветов, горы из больших грядок и клумб, вновь ныряет в туннель и подходит к современному железнодорожному вокзалу. Как на настоящей железной дороге, у Хорста Вробеля имеется железнодорожное депо, где находится масса самых различных моделей поездов. Среди них в полной готовности стоит и железнодорожный состав с лесом. «С русским лесом, – с улыбкой говорит этот странный немец, – который пойдет на строительство русского института в Германии».

Борис ЛЫСЕНКО.
Гифхорн – Берлин.

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30