22 февраля 2020 19:34

Усилить контроль государства

В минувшую субботу Президент РФ Владимир Путин провел заседание Совета безопасности. Главной темой стали проблемы военной и технической безопасности в Сибирском федеральном округе. Анализируя ситуацию в регионе, глава государства отметил, что за последние годы экономическое положение здесь несколько стабилизировалось. Наметился рост валового регионального продукта, промышленное производство выросло на 4 процента. В то же время было отмечено, что рост достигнут главным образом за счет предприятий, работающих на экспорт, добывающих и перерабатывающих сырье.

Основная проблема, по мнению Владимира Путина, заключается в том, что при недостаточных трудовых ресурсах в Сибири сосредоточены колоссальные природные богатства, работают крупные промышленные и научные центры, предприятия ОПК. Однако эффективность их использования низка. Большинство сибирских территорий остаются дотационными.

Стоит заметить, что в прошлом году была принята Стратегия экономического развития Сибири. Между тем механизмы ее реализации пока не очень ясны. Этому мешают серьезные социальные проблемы. На протяжении последних лет доходы населения здесь снижались. По некоторым данным, они на 20 процентов ниже, чем в среднем по России. Сохраняется высокая задолженность по зарплате. Довольно высоким остается уровень безработицы. Владимир Путин назвал «крайне неудовлетворительным» состояние жилищно-коммунального хозяйства. Система ЖКХ изношена на 60 процентов.

По статистическим данным, в течение последних 10 лет население округа ежегодно уменьшалось на 100 тысяч человек. «Такая тенденция – это серьезная угроза для будущего региона», – заключил глава государства.

Чтобы переломить положение, на заседании Совбеза были приняты серьезные решения, способствующие наведению в регионе государственного порядка. Что касается развития научного комплекса, то к концу текущего года в округе планируется создать три научных технологических внедренческих центра: в Новосибирске, Красноярске и Томске.

Александр НИКОЛАЕВ.

Необходим тройственный союз

Как мы уже сообщали, на минувшей неделе в Москве состоялась конференция, на которой обсуждалась тема «Экономическая безопасность России: стратегия взаимодействия бизнеса и власти». Ее участники отмечали, что главный источник угрозы безопасности – диспропорции в развитии нашей экономики. Так, в частности, считает заместитель секретаря Совета безопасности РФ Вячеслав Солтаганов. Очень уж зависима она от экспорта сырья. Пока цены на энергоносители высоки – экономика на плаву. Стоит им упасть, разразится бюджетный кризис. Если добавить к этому критический износ основных фондов, продолжающуюся утечку капитала, коррумпированность чиновников и криминальность некоторых сторон бизнеса – то, право же, есть о чем беспокоиться.

Как мы уже сообщали, на минувшей неделе в Москве состоялась конференция, на которой обсуждалась тема «Экономическая безопасность России: стратегия взаимодействия бизнеса и власти». Ее участники отмечали, что главный источник угрозы безопасности – диспропорции в развитии нашей экономики. Так, в частности, считает заместитель секретаря Совета безопасности РФ Вячеслав Солтаганов. Очень уж зависима она от экспорта сырья. Пока цены на энергоносители высоки – экономика на плаву. Стоит им упасть, разразится бюджетный кризис. Если добавить к этому критический износ основных фондов, продолжающуюся утечку капитала, коррумпированность чиновников и криминальность некоторых сторон бизнеса – то, право же, есть о чем беспокоиться.

«Оборотни в законе»

Вчера в Москве задержаны члены преступной группировки, состоявшей из столичных милиционеров.

Глава МВД Борис Грызлов объявил, что члены группы, используя свое служебное положение, занимались подделкой документов для возбуждения уголовных дел. Затем за «прекращение» этих дел они вымогали деньги у своих жертв. На счету «бандитов в погонах» более 100 эпизодов фальсификаций. Есть случаи, когда по сфабрикованным материалам люди получали реальные сроки тюремного заключения. Сейчас следователи Генпрокуратуры и сотрудники МВД и ФСБ проверяют оперативную информацию о причастности группировки к целому ряду заказных убийств, грабежей и разбоев.

Как считает начальник Главного управления собственной безопасности МВД России генерал-майор Константин Ромодановский, коррупция в милицейском ведомстве гораздо опаснее взяточничества гражданских чиновников и по значимости, и по последствиям. Действия мздоимцев в погонах не просто убивают веру людей в законность, они дискредитируют само государство. Коррупция в милиции смертельна для общества. Опасна она и для самой милиции, в первую очередь потому, что способна свести на нет работу многих действительно честных милиционеров.

Можно ли радикально исправить положение? Очевидно, что необходимо как можно быстрее вводить правовые нормы, делающие соблюдение и сохранение закона более выгодным и безопасным, чем отступление от него. Работники правоохранительных органов должны знать: преступив закон, они больше потеряют, чем приобретут. И то, что нынешняя спецоперация проводится в рамках широкой программы по защите прав наших граждан от коррумпированных сотрудников правоохранительной системы, дает гражданам России надежду на торжество законности и справедливости.

Нина ЛАЗАРЕВА.

Британия ждет высокого гостя

Президент РФ Владимир Путин отправляется сегодня с государственным визитом в Великобританию. Симптоматично, что премьер-министр Тони Блэр был первым западным лидером, который приехал в Россию для встречи с Путиным в период, когда тому еще только предстояло занять высший государственный пост.

Такие жесты не забываются. Вспомним, насколько настороженно было воспринято первое появление Путина в мировой элите. И далеко не случайно ранний контакт с ним установил Тони Блэр – сам недавний новичок в высших кругах, которому не так легко было вписаться в команду ветеранов. Экспансивный Блэр своей динамикой и неожиданным политическим ходом пробил брешь в бастионах сомнений Запада относительно Путина. Именно поэтому для Путина нынешний визит в Британию – гораздо больше, чем просто протокольное мероприятие.

В своем интервью Би-би-си накануне поездки в Великобританию Путин дал понять, что от предстоящего государственного визита в эту страну он ждет значительных результатов. В таком формате, по его словам, визита не было уже 150 лет. А этот факт отражает новое качество отношений между Россией и Великобританией. У нас отношения с премьер-министром носят очень открытый, дружеский характер, подчеркнул Президент РФ. И, не очень заботясь о дипломатическом этикете, добавил: «Мы считаем возможным говорить друг другу то, что думаем, а не то, что нам иногда советуют сотрудники дипломатических ведомств».

Прямота и прагматизм Путина импонируют англичанам. Президент РФ и его супруга будут приняты в Лондоне с королевскими почестями: по прибытии их в парадной королевской карете привезут на встречу с королевой и герцогом Эдинбургским в Букингемский дворец, который и станет официальной резиденцией Президента РФ на время визита. На следующий день они отправятся в Шотландию. Как сообщил британский посол в Москве сэр Родерик Лайн, так пожелал сам Владимир Путин.

26 июня, опять в Лондоне, Владимир Путин вместе с британским премьером Тони Блэром откроют российско-британский энергетический форум, дадут совместную пресс-конференцию. В тот же день Владимир Путин с супругой побывают на борту российского сторожевого корабля, находящегося с парадным визитом в Гринвиче.

Однако не все так гладко в российско-британских отношениях. Например, история с Ираком выявила: Москва и Лондон представляют себе миропорядок будущего по-разному. Россия решительно против того, чтобы сначала бомбить суверенную страну, а потом судорожно искать этим бомбежкам оправдание. Москве не кажется, что механизм выражения коллективного разума международного сообщества через Организацию Объединенных Наций устарел. Заменить его сегодня нечем, считает Путин.

Разногласия по Ираку, однако, не отменяют убежденности обеих сторон, что российско-британские отношения вряд ли были когда-либо более теплыми за последние годы, чем теперь.

Да и недавно произнесенные Тони Блэром слова о том, что он «постоянный друг России», многого стоят. В эксклюзивном интервью журналистам агентства ИТАР – ТАСС он сообщил, что Великобритания стала крупнейшим инвестором в российскую экономику. По его словам, в России действуют около 400 британских компаний, инвестировавших в ее экономику около 3 миллиардов фунтов. Британия вырвалась в этой области на третье место, уступая лишь Германии и Кипру.

Как у Москвы, так и у Лондона есть все основания для оптимизма. Правда, весьма осторожного. В обществе, к сожалению, сильны стереотипы. Об этом свидетельствуют данные социологического опроса, проведенного РИА «Новости» совместно с фондом «Общественное мнение» и британским агентством MORI. Например, около 40 процентов россиян и 12 процентов британцев ничего не знают друг о друге, но хотели бы знать.

По мнению Джила Тернера, почетного секретаря британского «Общества содействия России и советским исследованиям», Путин наверняка пытается исправить такое положение вещей. Этому послужит и нынешний визит российского Президента в Британию.

Борис ИВАНОВ.

Маршрутки риска

В последнее время в различных регионах России наблюдается всплеск аварий, в которые попадает общественный транспорт. Так, с начала года по вине водителей маршрутных такси и автобусов произошло более 1,5 тысячи дорожно-транспортных происшествий. Это на 17 процентов превышает показатели минувшего года. В результате 190 человек погибли и более 2 тысяч получили ранения и увечья.

Как сообщили «Гудку» в Главном управлении Госавтоинспекции МВД России, более половины всех аварий на дорогах произошло по вине водителей автобусов и маршруток, находящихся в собственности физических лиц, а не местных автохозяйств. В этом случае отсутствует надзор за профессиональным мастерством шофера и за состоянием транспортного средства.

Рост числа ДТП происходит во многих регионах, однако больше всего их отмечено в Москве и области, а также в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Для исправления складывающейся ситуации Госавтоинспекция приняла ряд неотложных мер по профилактике подобных происшествий. В регионах завершается проверка технического состояния частных маршрутных такси и автобусов и степени мастерства их водителей. В Москве и столичной области проходит специальный рейд «Газель». В первую очередь проверяются степень безопасности этого типа автомобиля, используемого в качестве маршрутного такси, и наличие у водителей необходимых документов.

По словам эксперта ГИБДД Москвы Виталия Иванова, порой оказываются сомнительными не только водительские права, но и всевозможные справки о техническом переоборудовании автомобиля под перевозку пассажиров. Первые же проверки маршруток показали, что основная часть нарушений связана с перевозкой большего числа пассажиров, чем предусмотрено для этой категории автомашин. Желая побольше заработать, водители иной раз втискивали в салон «Газелей» до 18 человек. Во время движения при малейшем повороте такие перегруженные машины попросту заваливались на бок...

Госавтоинспекторы проверили в Подмосковье несколько тысяч микроавтобусов, среди которых выявлены десятки машин, в конструкцию которых были внесены несанкционированные, а проще говоря, самовольные изменения. Сотни автобусов, как оказалось, не прошли технический осмотр. В большинстве ДТП фигурировали не те микроавтобусы «Газель», которые специально производятся заводом как маршрутные такси, а машины, предназначенные лишь для служебного и частного пользования.

Существенный шаг по сокращению всевозможных аварий микроавтобусов с тяжелыми последствиями сделал Горьковский автозавод. В конструкцию маршруток внесены технические изменения, обеспечивающие более надежную защиту пассажиров в случае аварии. Кроме этого, начиная с июля все маршрутные такси марки «Газель» будут окрашиваться на заводе в единый цвет. Это позволит отличать фирменные машины от прочих.

Как сообщил заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин, МВД вводит для автобусов государственные регистрационные номера на желтом фоне. Они будут выдаваться водителям автобусов и маршрутных такси, которые получили лицензию на перевозку пассажиров.

Юрий ВЕРЕЩАГИН.

По информации корреспондентов «Гудка» и ИТАР – ТАСС

Прием в Кремле

Торжественный прием в честь выпускников военных академий и университетов состоялся вчера в Кремле. Молодых офицеров поздравил Президент РФ Владимир Путин. «Сегодня ваше предназначение – не только стоять на страже суверенитета, независимости страны и ее национальных интересов, – сказал глава государства. – Вам предстоит активно включиться в работу по преобразованию всей военной организации России». Эта работа, отметил Президент, потребует выполнения сложных боевых задач, организованности и высокой дисциплины.

Министр обороны РФ Сергей Иванов в своем выступлении отметил, что боевая мощь Российской армии будет определяться не численностью, а высокой профессиональной выучкой личного состава. «Мы рассчитываем на вашу энергию и инициативу, на вашу ответственность и профессионализм», – отметил глава российского военного ведомства.


Владимир Путин о модернизации ООН

Владимир Путин считает, что «обсуждать пути модернизации ООН можно и нужно». «Но это не должно умалять действенности организации на нынешнем этапе», – подчеркнул он в ходе встречи с членами Совета взаимодействия.

Путин с удовлетворением отметил, что «решение иракского кризиса возвращается в рамки ООН, а в отношении других острых региональных проблем, прежде всего ближневосточного урегулирования, вновь начинают преобладать политические подходы».

Совет взаимодействия, действующий под эгидой ООН, – международная неправительственная организация, созданная в 1983 году по инициативе бывшего премьер-министра Японии Такэо Фукуды.


Ядерные объекты Ирана прозрачны

Все иранские ядерные объекты открыты для инспекции со стороны Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), как это предусмотрено соглашением о гарантиях. Об этом заявил глава Иранской организации по атомной энергии Голлям Реза Агазаде. Он вновь подчеркнул, что Иран выполняет обязательства, предусмотренные Договором о нераспространении ядерного оружия, под которым стоит его подпись. Иранская ядерная программа, отметил он в заявлении агентству ИРНА, абсолютно прозрачна, и Тегеран тесно сотрудничает в этой области с МАГАТЭ.


Боевой дух «джи-ай» падает

Боевой дух размещенных в Ираке войск США постепенно снижается, американские военнослужащие жалуются на низкую степень подготовленности к миссии по поддержанию мира в оккупированной стране. Это констатировала газета «Вашингтон пост», корреспонденты которой опросили солдат и офицеров США, расквартированных в центральной части Ирака.

Как признают военнослужащие США, первоначальное достаточно теплое отношение к ним со стороны местного населения постепенно перерастает в нескрываемое недовольство, вызванное отсутствием реального улучшения ситуации в Ираке за два месяца управления им американцами.


Города и веси

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Передвижной центр профориентации Департамента службы занятости населения Ленинградской области c начала года помог выбрать профессию и устроиться на работу 1190 подросткам.

ЧЕБОКСАРЫ

Во Всероссийской универсальной выставке-ярмарке «Регионы – сотрудничество без границ», которая проходит в Чувашии, участвуют 29 регионов Российской Федерации.

КРАСНОЯРСК

В Красноярском крае возрождается традиция организации летних студенческих отрядов. Первые сотни студентов из медицинских, железнодорожных, экономических и педагогических учебных заведений края примут участие в летнем трудовом семестре 2003 года.

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ

Дальневосточные пограничники задержали в Охотском море два российских браконьерских судна за незаконный промысел краба. На их борту оказалось около 67 тонн неучтенной крабовой продукции.

По информации корреспондентов «Гудка»

Дорога под контролем

В Санкт-Петербурге на Лиговском проспекте появилось светодиодное табло управления дорожным движением. Оно будет информировать водителей, обеспечивать координированное управление светофорной сигнализацией, автоматический сбор, накопление информации о дорожной ситуации, видеонаблюдение за движением транспорта, автоматически выявлять автомобили, находящиеся в розыске. Предполагается ввести в эксплуатацию еще два электронных табло системы раннего оповещения и управления дорожным движением по этому проспекту.


Маленькие жертвы иракской войны

В Ираке за последний год значительно выросло количество детей с инфекционными заболеваниями кишечника. По словам представителя Детского фонда ООН (ЮНИСЕФ) Джеффри Кила, основная причина заболеваний – в отсутствии чистой питьевой воды. В Ираке большинство систем водоснабжения сильно загрязнено: только в Багдаде канализационные стоки попадают в водопровод в 500 местах. По данным ЮНИСЕФ, кишечные заболевания наряду с респираторными инфекциями являются основной причиной смерти детей.


Возрождается поголовье овец

В самом отдаленном районе Республики Алтай, Усть-Коксинском, возрождают горно-алтайскую породную группу овец, которая была выведена еще в 1956 году. Эти животные очень хорошо приспособились к условиям резко континентального климата республики, давали в среднем по 2 – 2,5 килограмма отличной шерсти и до 25 килограммов мяса. Но в конце 1980-х годов ситуация изменилась: поголовье овец в республике резко сократилось. Сегодня удалось создать хорошее племенное ядро и тем самым возродить отрасль. Результаты стригальной кампании радуют животноводов и ученых. Вес руна, снимаемого с одного барана, доходит до 2,8 килограмма.


Встреча с книгой

Все лето в Москве будет работать выставка-ярмарка «Книжный мир на ВВЦ».

Впервые в популярнейшем месте отдыха и развлечений москвичей и гостей столицы откроется настолько продолжительная экспозиция книг, доступная всем. Эта акция призвана привлечь к книжной культуре внимание общественности и вовлечь молодежь в непосредственный контакт с книгой. На выставке-ярмарке будет представлена продукция российских и европейских издательств, открытки и канцтовары.

Гостей выставки ждет насыщенная развлекательно-информационная программа, направленная на пропаганду чтения. В том числе – встречи с авторами, презентации книг, семинары и «круглые столы», посвященные актуальным вопросам книгораспространения и книгопотребления в современном мире.

В рамках работы выставки-ярмарки особое внимание планируется уделить образовательной книге.

Постоянное место проведения ярмарки – павильон № 5 ВВЦ, слева от фонтана «Дружба народов». Выставка работает до 30 августа.


Мастер военной прозы

22 июня в Минске на 80-м году жизни скончался известный писатель Василь Быков. Он был одним из лучших мастеров военной прозы ХХ века. Родившийся в 24-м году в Витебской области, он ушел добровольцем на фронт. «Из тех, кто родился в 1924 – 1927 годах, в живых осталось не более 30 процентов», – говорил о своем поколении Василь Быков.

Большая часть творчества Василя Быкова была посвящена событиям Великой Отечественной войны. Он известен такими произведениями, как «Альпийская баллада», «Обелиск», «Дожить до рассвета», «Знак беды», «Аклава», «Журавлиный крик». Несколько дней назад, еще при жизни писателя, в местечке Старые Дороги в его честь был установлен памятный знак. Последнее время писатель находился в Белоруссии на реабилитации после перенесенной за границей операции.

Из Азии в Европу – без задержек

Как мы уже сообщали, в Тбилиси состоялась

XXXI сессия Совещания министров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), где обсуждался широкий круг вопросов транспортной политики и международного сотрудничества.
– Главное место в деятельности ОСЖД отводится согласованной транспортной политике, – сказал возглавлявший российскую делегацию первый заместитель министра путей сообщения Хасян Зябиров, вернувшись из Тбилиси. – Она касается прежде всего международных транспортных коридоров, соединяющих страны Европы и Азии. Их развитие имеет особое значение в связи с интеграцией России в мировую экономику.

В предыдущие годы была проделана большая работа: изучены техническая оснащенность железнодорожных направлений, система таможенного и пограничного контроля, сделан анализ перспективных грузопотоков. В результате получено ясное представление о том, что международные транспортные коридоры – это довольно мощные двухпутные электрифицированные линии. Отдельные участки имеют высокую загрузку – 30 – 50 миллионов тонн и более. Кстати, максимальные размеры движения – свыше 40 пар грузовых поездов – на российских участках. Выявлены и «узкие» места – явно недостаточно количество контейнерных терминалов в странах ОСЖД. Кроме того, во многих из них необходимо развитие пограничных и припортовых станций.

Сама жизнь требует ускорить перевозку пассажиров и доставку международных транзитных грузов. Без этого нельзя рассчитывать на повышение конкурентоспособности железных дорог. Для того чтобы убрать барьеры на пути скоростного движения поездов, в этом году намечено провести мониторинг грузопотоков по международным транспортным коридорам ОСЖД. И сделают это российские специалисты.

Усилению транспортных связей между Азией и Европой уделяет большое внимание и ЭСКАТО ООН. Ею вместе с ОСЖД инициирован так называемый демонстрационный проект развития контейнерных перевозок в Северном коридоре Трансазиатской железной дороги. Его реализация началась с пропуска в 1998 году первого ускоренного поезда от Находки-Восточной до Бреста. Время в пути составило 9,5 суток. В том же году было организовано курсирование ускоренных контейнерных поездов по маршруту Находка- Восточная – Бусловская – Находка-Восточная. В минувшем году по нему проследовало 516 поездов, которые перевезли более 48 тысяч большегрузных контейнеров. Но этого явно мало. Дабы привлечь дополнительные объемы грузов, в МПС РФ был составлен график движения ускоренного контейнерного поезда по международному маршруту Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия – Польша – Германия и согласована тарифная ставка.

Сегодня уже разработано пять трансазиатских маршрутов для контейнерных поездов с использованием Транссибирской магистрали и погранпереходов в Забайкальске и Наушках. На совещании в Тбилиси обсуждался еще один: Сингапур – Малайзия – Таиланд – Мьянма – Китай. МПС России предложило продлить его до выхода на Транссиб и далее в Европу. Ускорить решение связанных с этим проблем поможет специальный комитет, созданный странами, участвующими в проекте. Ожидается, что в ближайшее время Китай и КНДР подпишут «Меморандум о взаимопонимании по вопросам планирования и организации демонстрационных пробегов контейнерных маршрутных составов в Северном коридоре ТАЖД». А затем предстоит серьезная работа над системой мер по обеспечению своевременного пересечения границ грузовыми и пассажирскими поездами в сообщении Европа – Азия, над договорами о согласованной тарифной политике, безбумажной технологии и о многом другом. В частности, сегодня дорабатывается проект конвенции о процедуре международного таможенного транзита при перевозке грузов железнодорожным транспортом с использованием накладной СМГС в качестве таможенного документа.

– Принятие этой конвенции, – считает Хасян Зябиров, – безусловно, важный шаг, поскольку это позволит упростить таможенные процедуры при перевозке грузов по железным дорогам не только России, но и других стран – членов ОСЖД. Кстати, заложенные в них принципы уже применяются на Транссибирской магистрали, они содержатся и в проекте нового Таможенного кодекса РФ, который вступит в действие с 1 января 2004 года.

Еще один важный вопрос, который обсуждался на сессии в Тбилиси, – перевозки опасных грузов. По мнению наших специалистов, они, несомненно, требуют взаимного согласования соответствующих норм и правил.

В целом совещание в Тбилиси было плодотворным. Найден консенсус по самым сложным вопросам. Тем самым положен еще один кирпичик в фундамент сотрудничества железнодорожников из разных стран.

Татьяна СЕРГЕЕВА.

Бурный финиш весенней сессии

С 15 января по 21 июня этого года проходила весенняя сессия Государственной Думы Российской Федерации. В отличие от последних двух лет, когда работа нижней палаты по просьбе Президента продлевалась до середины лета, на этот раз депутаты вовремя (с опозданием всего на один день) ушли на каникулы. Этот факт можно рассматривать как свидетельство достаточно эффективной работы законодателей.

Такую точку зрения подтвердил и председатель Госдумы Геннадий Селезнев, положительно выделив прошедшую сессию на фоне нескольких лет работы нижней палаты, отметив, что в России все меньше гуляет «указное» право, все больше влияет на жизнь сила закона.

Действительно, в Думу за время весенней сессии было внесено 614 законопроектов, свыше 400 принято советом Госдумы к рассмотрению. На 38 пленарных заседаниях рассмотрено свыше 600 вопросов, принято четыре федеральных конституционных и более 100 федеральных законов. Президент подписал 54 федеральных закона, принятых Думой во время весенней сессии.

Среди наиболее значимых итогов за этот период – Таможенный кодекс РФ (в новой редакции), закон «О системе государственной службы Российской Федерации», блок законов о реформе электроэнергетики, изменения в законодательстве о жилищно-коммунальном хозяйстве, ряд налоговых законов. По личному мнению Геннадия Селезнева, наиболее серьезный закон этой сессии – Таможенный кодекс, подготовка которого шла три года.

В экономическом блоке Госдума большое внимание уделила законодательному обеспечению начавшейся структурной реформы железнодорожного транспорта, приняла закон о внесении во вторую часть Налогового кодекса главы «Система налогообложения при выполнении соглашений о разделе продукции», рассмотрела законы о снижении ставки налога на добавленную стоимость и базовой ставки единого социального налога.

Правда, относительно налогового законодательства председатель Госдумы отметил, что оно постоянно находится в движении, а хотелось бы, чтобы оно «было устойчивым, более понятным для всех». «Я, например, противник отмены налога с продаж», – сказал Селезнев. Потому что всем ясно, что снижения цен при этом не произойдет и пять процентов налога будут подарком тем, с кого до того они взимались.

Принят федеральный закон, запрещающий региональным энергетическим комиссиям без согласования с Федеральной энергетической комиссией превышать установленный ФЭК на год предельный уровень тарифов на свет и тепло.

В блоке социального законодательства Госдума поддержала предложения Правительства об увеличении расходов из федерального бюджета 2003 года на финансовую поддержку регионов в индексации на 33 процента зарплаты бюджетникам. Принят закон об увеличении минимального размера оплаты труда до 600 рублей в месяц. Внесены поправки, позволяющие Фонду обязательного медицинского страхования и Пенсионному фонду расширить финансирование социальных программ по охране материнства и детства, адресной материальной помощи пенсионерам и других программ.

В принятом в новой редакции федеральном законе «О связи» депутаты настояли на сохранении за потребителями права на выбор между повременной и абонентской формами оплаты телефонной связи. Вступил в силу закон об увеличении надбавок за ученые степени кандидатов и докторов наук работникам высших учебных заведений.

Среди других значимых законов – касающиеся реформы местного самоуправления, системы государственной службы, силового блока органов государственного управления, избирательного права. Также Госдума ратифицировала 17 международных договоров и соглашений. За время весенней сессии состоялось 16 «Правительственных часов», на двух из которых выступил председатель Правительства РФ Михаил Касьянов, 40 парламентских слушаний, 21 «круглый стол», более ста конференций, семинаров, заседаний, совещаний.

Хотя весенняя сессия прошла в установленные сроки, финиш ее оказался довольно бурным, если не буйным. 18 июня по инициативе фракций КПРФ и «Яблоко» был рассмотрен вопрос о вотуме недоверия Правительству. Это предложение не прошло (172 голоса – «за», 163 – «против», 6 – «воздержалось»), но ход обсуждения стал тревожным звонком для исполнительной власти.

Декларации об экономическом росте, о приоритете социальной политики часто разбиваются о показатели официальной статистики. Например, в первом квартале доходы ниже прожиточного минимума (2047 рублей) имели 37,4 миллиона россиян (26,2 процента), что почти на 6,5 миллиона больше, чем было в четвертом квартале минувшего года. А дифференциация населения по уровню доходов в первом квартале повысилась до 14,5 раза против 14,1 в соответствующем периоде прошлого года.

Иными словами, богатые стали богаче, а бедные – беднее. 81 процент россиян считают сегодня самой острой проблемой постоянный рост цен на продукты питания и товары первой необходимости.

На пресс-конференции председателя Госдумы спросили, как он относится к высказыванию Президента об угнетающей его бедности в России. Геннадий Селезнев ответил: «Когда я услышал эту фразу Президента, мне показалось, что он написал заявление о вступлении в партию «Возрождение России»... Наша партия считает бедность, нищету национальным позором... Главная национальная идея – в течение не более трех лет покончить в России с нищетой, бедностью, с детской беспризорностью и бездомностью».

В последний день работы сессии, в субботу, 21 июня, на утреннем заседании разгорелись страсти по вопросу о назначении на должность уполномоченного по правам человека в Российской Федерации. На нее было заявлено восемь претендентов. При рейтинговом голосовании все они значительно уступили Павлу Крашенинникову, которому не хватило всего полутора десятков голосов для положительного результата.

Видимо, раздосадованный своей неудачей, а также почти единогласно отвергнутой накануне позицией ЛДПР по заявлению Госдумы о соблюдении прав граждан РФ в Туркменистане, Владимир Жириновский с выкриками «Кончилась ваша власть!» буквально атаковал трибуну, на которую вышел для заключительного выступления Геннадий Селезнев.

Очевидно, столь бурное завершение весенней сессии является предвестием еще более горячей, последней в работе Госдумы третьего созыва, осенней сессии. Предстоящие 7 декабря выборы уже наложили свой отпечаток на высказывания представителей разных политических групп. Например, руководитель фракции «Отечество – Вся Россия» Вячеслав Володин на вопрос «Что ждать нам осенью?» ответил: «Самый главный вопрос – это, конечно, бюджет, потому что он будет приниматься в год выборов. Нам надо продолжить начатую линию: с одной стороны – снижение налогов, с другой – изъятие у нефтяников и газовиков дополнительных доходов, сверхприбылей. И вместе с этим мы не должны забывать, что мы – социальное государство... Это значит – помощь малообеспеченным, защита людей от произвола монополистов».

Что же, нам не привыкать, когда именно на предвыборный период приходится пик заботы депутатов о народе. По крайней мере – на словах.

Посмотрим, что будет на деле.

Юрий ГОВЕРДОВСКИЙ.

Репутация и конкуренция

Казалось бы, истина эта проста и доказывать ее никому не надо. Это хорошо понимают те, кто возглавляет фирмы и предприятия. Те, чье имя давно и прочно стало синонимом надежности, обязательности и высокого качества. Репутация зарабатывается годами и десятилетиями. Причем создать ее с нуля проще, чем изменить уже существующую – негативную. Но без доброго имени на рынке делать нечего. Партнер, которому не доверяют, который не умеет вести дела быстро и аккуратно, – плохой партнер.

Об этом мы и говорили с начальником Центра фирменного транспортного обслуживания Свердловской железной дороги (ДЦФТО) Владимиром ЧЕРНЫХ. Поводом же стала ситуация, из-за которой лихорадило дорогу несколько месяцев подряд.

– Владимир Васильевич, конец прошлого года и начало нынешнего прошли под лозунгом «Даешь строительные грузы!». Провал в их погрузке случился нешуточный. Начальнику дороги пришлось даже проводить в регионах с клиентами совещания. Кроме всего прочего, дорога организовывала выставки продукции, которую можно завозить на тот же Тюменский Север. Так выправилось наконец-то положение или лозунг по-прежнему актуален?
– Для нас стремление увеличить объемы работы всегда актуально. Не случайно же мы создали у себя в дорожном ЦФТО отдел по привлечению грузов. А что касается строительных грузов, то стоит вспомнить, какая была ситуация на дороге в середине прошлого года. Вопреки оптимистическим прогнозам предъявление грузов к перевозкам по всем отраслям с начала года снизилось. Во второе полугодие мы вступали с огромными долгами по плану погрузки. Анализировать причины я не буду – только перечислю. Это прежде всего просчеты в маркетинге, конкурентной борьбе с автотранспортниками, негибкая тарифная политика и неповоротливость нашей системы. Напомню, что в прошлом году, по оценкам наших специалистов, из-за несвоевременного обеспечения вагонами и предъявления продукции не отправлено полмиллиона тонн грузов, потеряно более 200 миллионов рублей выручки.

– Получается, причины в основном организационные и субъективные. Грузы были, но «взять» их не сумели...
– Увы, да. Надо было что-то менять. И в первую очередь психологию: не клиент для нас, железнодорожников, а мы – для клиента. Легко сказать: «Клиент – король!» Гораздо труднее сделать так, чтобы каждый работник наглядно, на своей, что называется, шкуре почувствовал: от того, как ты поработал с клиентом, насколько удовлетворил его потребности и заложил основу для будущих контактов, непосредственно зависит твое собственное благосостояние.
Поэтому мы прежде всего попытались выяснить, в чем наши просчеты. Почему традиционный рынок строительных грузов на севере Тюменской области ушел от нас к предприятиям, обслуживаемым Южно-Уральской дорогой? Месяцами наши работники – заметьте, не грузоотправители! – сидели в командировках в Нягани, Сургуте и Нижневартовске, ездили на Южный Урал, опрашивали, собирали информацию, сравнивали и анализировали. Оказалось, что для нормального планирования перевозок специалист-маркетолог должен ясно представлять технологический процесс предприятия, особенности его работы в зависимости от сезона, колебаний конъюнктуры, курса доллара, изменений в руководстве, политических событий и так далее.

– И каков вывод?
– Клиент хочет быстро, без потерь и желательно подешевле доставить свой груз из точки А в точку Б. Причем вопрос цены сейчас, пожалуй, самый главный. Но как снизить затраты на перевозке того же щебня? Мы подсчитали: если собрать вертушку из вагонов грузоподъемностью около 70 тонн, то клиенту это обойдется дешевле. Первую такую отправили из Первоуральска в Тобольск. На каждой тонне владелец груза сэкономил около 7 рублей. Вроде мелочь, но если посчитать эти тонны в поезде... Сейчас у нас курсирует 20 подобных вертушек, и мы будем увеличивать их число. Все в выигрыше: грузоотправитель, грузополучатель, ну и мы, конечно. Хотя не в такой мере, как нам хотелось бы. Ведь получается, что мы не просто перевозим тот же щебень, мы его продаем! То есть выполняем функцию товарной биржи. А такие услуги везде и всегда стоят дорого...

– И это помогло разрешить проблему со строительными грузами?
– Судите сами. В начале года начальник дороги поставил задачу ежедневно грузить не менее 70 тысяч тонн подобных грузов. А в конце мая мы грузили их по 86,6 тысячи тонн. По сравнению с прошлым годом в мае мы на 345 тысяч тонн увеличили отправление строительных грузов. И есть возможность увеличить еще, потому что заработали многие предприятия, ранее стоявшие, к примеру Асбестовский щебеночный завод, Ревдинский камнедробильный, который уже грузит по 15 – 18 вагонов в сутки...

– Вы так этому радуетесь, а ведь такое предприятие погоды в погрузке не делает. Что такое для дороги 15 вагонов?
– А это еще один стереотип, который нам предстоит сломать. Сколько раз был свидетелем того, как этих бедных мелких, как их называют, клиентов мучают. Когда я начинал работать начальником агентства ФТО в Березниках, как-то увидел молодого человека, явно впервые пришедшего к нам, чтобы отправить свой груз. Не забуду, какая паника была у него в глазах, когда его посылали из кабинета в кабинет, произнося при этом непонятные ему аббревиатуры: МЧ, ДС, НОД... Я посчитал тогда, сколько кабинетов должен пройти клиент и сколько потратить времени, чтобы оформить свои документы. Оказалось, восемь кабинетов на двух этажах и целых два часа! А почему, собственно, клиент должен тратить свое время и силы, если мы говорим, что он у нас «король»?

– И как вы предлагаете это положение изменить?
– В тех же Березниках, где мы работали вместе с «Желдорэкспедицией» и, естественно, конкурировали с ней, был сделан первый шаг. Разделили потоки клиентов: тех, у кого вопросы, связанные с погрузкой, – налево, у кого с выгрузкой – направо. Причем в одном месте клиент мог решить почти все свои проблемы. И это дало свои результаты: если вначале объем финансовых операций «Желдорэкспедиции» составлял около 30 миллионов рублей в месяц, то вскоре уже мы вышли на 25 миллионов, в то время как у наших конкурентов он упал до 5 – 6. Вот что значит предложить более выгодные условия!
Сейчас мы организовываем работу агентств ФТО по принципу «одно окно». Вы пришли со своими заботами, мы в свою очередь составили заказ-заявку и предложили вам за определенную сумму составить нужные документы, провести все согласования, направить необходимые запросы и так далее. Вам остается только расписаться, заплатить да узнать номер вагона и дату отправки. Не хотите – делайте все сами. Уверен, что эта услуга будет иметь спрос. Ну представьте: чтобы заказать контейнер, к примеру, в Перми, надо съездить почти за 30 километров на контейнерную площадку, сделать заказ, потом вернуться к себе, оформить оплату, затем снова на контейнерную – и так еще не один раз. А тут – никаких хлопот. И хотя объемы у так называемых мелких клиентов небольшие, но ведь их много. Вот и надо с ними работать!

– При этом не забывая о крупных грузоотправителях, которым такие услуги могут и не понадобиться. Там ведь работает масса специалистов, которые эту работу сделают сами...
– А почему они должны делать, по сути, нашу работу? Их дело – производить металл, катать трубы, добывать руду, строить дороги. Почему бы им хлопоты по отправке и перевозке грузов не передать нам? У нас лучше получится, потому что мы – внутри системы. Тем более сейчас мы наработали такой опыт, что уже способны действовать не просто как перевозчики, а как биржа, то есть дать совет, где, что и по какой цене купить, как лучше перевезти, каковы экономические перспективы того или иного предприятия и так далее. Все это стало интересно. А если человек работает с интересом, он всегда будет искать что-то новое...

– Кстати, об интересе. Моральное удовлетворение от хорошо сделанной работы – это замечательно. Но связаны ли результаты работы ДЦФТО и материальные интересы его работников?
– Прямой связи нет, хотя она должна быть. Я не раз говорил об этом на различных совещаниях, но пока нет четкой системы премирования за развитие подсобно-вспомогательной деятельности. Получается, что работать мы должны по новым рыночным законам, как большинство наших клиентов, а получать по-старому. Это неправильно.

– Часто, в том числе и ваши работники, жалуются на то, что до того же маркетинга у них просто руки не доходят: все время уходит на бумаги. Хотя вроде сейчас на каждом рабочем столе – компьютер... Как с этим-то бороться?
– Согласен, оборот бумаг возрастает с каждым годом. Причем бумаг, непосредственно не связанных с технологией работы и не влияющих на конечный результат наших усилий. Надеюсь, в какой-то мере избавит нас от этой круговерти внедрение автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов «ЭТРАН» – «Электронная транспортная накладная». Электронный бумагооборот сократит потери времени. В прошлом году был создан опытный полигон, к которому подключили более 35 станций, свыше 100 рабочих мест. Уже оформлено около пяти тысяч перевозочных документов. В этом году начата промышленная эксплуатация системы: подключено 26 малодеятельных станций и только в мае оформлено 500 документов. Через систему «ЭТРАН» в том же мае введено около 70 процентов заявок, а в ближайшее время через нее будут проходить все. В июне по этой системе начали работать Березники и ряд малодеятельных станций, а к концу года в нее включатся 175 станций. «ЭТРАН» проверит, плановая у клиента перевозка или нет, срочная или обычная, есть ли у него деньги на счету и многое другое. Клиенту останется лишь оплатить перевозку, погрузить свою продукцию, проставить номер вагона, вес – и все. Быстро, удобно, без лишних хлопот...

– Владимир Васильевич, мы говорили о сегодняшнем дне системы фирменного транспортного обслуживания. А что ждет эту систему завтра? Ведь конкуренты тоже не стоят на месте и хлеб даром не едят...
– Согласен. К примеру, недавно мы с удивлением обнаружили, что если раньше предприятия Екатеринбурга грузили до 100 вагонов в сутки, то в последнее время – 10 – 15. Куда ушел груз, ведь цеха-то работают, а на некоторых из них объемы производства даже растут? Ответ очевиден – на автотранспорт. И тут необходимо пояснение. По нашему мнению, уровень погрузки в регионе дороги достиг определенного пика: новых нефтяных скважин, карьеров, разрезов, которые бы дали заметный прирост грузов, открывать не планируется. Значит, впереди нас ждет острая конкурентная борьба за те объемы, которые есть уже сейчас и которые, может быть, появятся завтра. Выиграть можно только в том случае, если предложишь клиенту услуги, которые удовлетворят по всем параметрам: цене, качеству, доступности, надежности и так далее. Вот почему мы и создали у себя отдел комплексных транспортных услуг. Скоро получим лицензию на таможенные услуги и будем делать то, о чем уже говорили. Мы уже сегодня создаем себе репутацию. Потом, после реформы железных дорог, она будет работать на нас.

Евгений УШЕНИН,
соб. корр. «Гудка».
Екатеринбург.

    От редакции

    Это взгляд на проблему заинтересованного человека. Но интересно послушать, как оценивают новшества Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания те, ради кого все это делается, – клиенты. Вот мнение начальника отдела обеспечения железнодорожным транспортом ОАО «Новотрубный завод» (Первоуральск) Николая Шевченко:
    – Я окончил в свое время МИИТ и вот уже тридцать лет работаю на стыке «завод – железная дорога». И с радостью и гордостью за партнеров могу сказать, что за последние год-полтора положение меняется к лучшему. Главное – железная дорога зарабатывает не за счет повышения тарифов, а за счет увеличения погрузки. Отношения наши стали более обязательными.

    Еще раз хочу подчеркнуть: никто, как бывало иногда раньше, не отмахивается от наших проблем. Наоборот, нам всячески помогают их решать. Но есть трудности, которые на дороге вряд ли можно преодолеть. Например, мы сильно связаны сроками заказов вагонов, которые даем заранее. Чтобы план погрузки был выполнен на все сто, должно четко совпасть по времени несколько факторов: собственно производство, своевременная оплата продукции, наличие вагонов и так далее. А это происходит далеко не всегда. К примеру, мы никак не можем преодолеть старую свою беду – все откладывать на конец месяца.

    Появилась проблема и в связи с вступлением в силу нового Транспортного устава. Раньше мы отправляли грузы в адрес дороги и в ее границах могли делать переадресовку со станции на станцию. Теперь же от нас требуют указывать конкретную станцию на каждой дороге. А если хочешь изменить – плати!

    Те предприятия, которые гонят свои грузы маршрутами, от этого не пострадают. У нас же много мелких клиентов, спрос на продукцию растет. А план должен быть составлен заранее, за 10 дней. Мы проанализировали выполнение плана за последние месяцы: «попадание» – 50 процентов. За остальное – за изменение станции назначения в рамках дороги – теперь надо платить... С одной стороны, это понятно, а с другой – возникает желание избежать проблем и отправить свой груз автотранспортом. Вот мы и думаем: а может быть, стоило бы дать железным дорогам в этом вопросе большую самостоятельность? Уж мы бы на месте договорились.

Железнодорожные новости

Букет заказывали?

На вокзалах Южно-Уральской магистрали расширяется спектр услуг, предоставляемых пассажирам. К уже традиционным – хранению, доставке, упаковке багажа и крупногабаритных вещей, бронированию и приобретению проездных документов, вызову такси, отправке телеграмм и почтовой корреспонденции, услугам справочного бюро и многим другим – добавился ряд новых. Теперь у пассажиров появилась возможность сдавать ручную кладь на почасовое хранение. Почасовое проживание введено и в комнатах отдыха на вокзалах. Комнаты повышенной комфортности появились на вокзалах станций Орск и Бузулук Оренбургского отделения, Шадринск Курганского и Магнитогорск Челябинского. В Оренбурге, Новотроицке, Карталах, Миассе и Златоусте пассажиры могут воспользоваться номерами «люкс». За дополнительную плату можно взять утюг, фен или чайник, заказать обед, сдать одежду в стирку или в ремонт. По желанию пассажира в поезд или комнату отдыха будут доставлены цветы, печатная продукция.


Пятнадцать лет в пути

Специалистом высокого класса не зря считают поездного электромеханика пассажирского вагонного депо Ставрополь Северо-Кавказской дороги Валерия Еремина. Он работает в этой должности на скором поезде Ставрополь – Москва уже больше 15 лет. Опытный специалист, к которому часто обращаются за советом молодые электромеханики, за свой многолетний труд имеет множество поощрений.

По информации корреспондентов «Гудка».

Конкурсные торги

Федеральное государственное предприятие по материально-техническому обеспечению предприятий железнодорожного транспорта «Росжелдорснаб» МПС России объявляет о проведении открытых конкурсных торгов с целью выбора поставщиков колесотокарных станков с числовым программным управлением (ЧПУ) МПС России.

Предмет конкурса:
Колесотокарные станки с числовым программным управлением.

Заявки на участие в конкурсе принимаются до 17.00 (везде время московское) до 24 июля 2003 года включительно. Предложения, полученные после указанного срока, рассматриваться не будут и могут быть возвращены в нераспечатанном виде.
Конкурс состоится в 11.00 29 июля 2003 г. по адресу: г.Москва, ул.Новорязанская, д.12.

Порядок получения конкурсной документации:
Конкурсная документация может быть приобретена по нижеуказанному адресу после осуществления безвозвратного платежа в сумме 4000 (четыре тысячи) рублей (с учетом НДС). Оплата возможна наличными или банковским переводом по следующим реквизитам: Получатель – ГП «Росжелдорснаб» МПС России. Адрес 107228, г.Москва, ул.Новорязанская, д.12, ИНН 7708003259, р/с 40502810800000009774 в ОАО «ТРАНСКРЕДИТБАНК» г.Москва, БИК 044525562, к/с 30101810600000000562.

Для получения конкурсной документации необходимо иметь при себе доверенность на право ее получения, копию платежного поручения с отметкой банка об исполнении (в случае перечисления указанной суммы), а также карточку с основными сведениями об участнике, в которой следует указать: наименование организации, Ф.И.О. руководителя, контактные телефоны/факсы, банковские реквизиты.

В торгах могут принимать участие только организации, выкупившие документы. Заинтересованные организации имеют возможность получить информацию и документацию с 10.00 до 17.00 по адресу: 107228, г.Москва, ул.Новорязанская, д.12, комн.421.
Телефон: (095) 262-32-74, 262-59-18, 262-60-18, ф.: 262-77-51.

От стабильности к росту

30 июня на Тверском вагоностроительном заводе состоится годовое общее собрание акционеров. Год стабильности и подъема – так можно охарактеризовать итоги деятельности нынешней администрации и всего коллектива завода. Результаты проделанной за год работы и перспективы дальнейшего развития – тема нашей беседы с исполнительным директором ОАО «ТВЗ» Сергеем Реботенко.

– Сергей Олегович, Тверской вагоностроительный завод является одним из ведущих машиностроительных предприятий России, но, насколько мне известно, вы пришли на ТВЗ не в самые лучшие для него времена.
– История ТВЗ насчитывает более 100 лет. Предприятие представляет и всегда представляло огромную значимость не только для Тверской области, но и страны в целом, обеспечивая заказами 700 промышленных предприятий во многих регионах РФ. Накануне перестройки на предприятии работали более 12 тысяч человек. Однако с начала 90-х ситуация стала резко ухудшаться. И улучшений, способных изменить положение, не было вплоть до 2002 года.
Новое руководство завода попало в ситуацию, когда в течение 2002 года не повышались закупочные цены на вагоны производства ТВЗ, а это в условиях инфляции вызывало постоянное снижение рентабельности. Систематически задерживалась оплата за отгруженные вагоны. Росли цены на материалы и комплектующие. Одним словом, положение было действительно тяжелое, работы – непочатый край.
Но жаловаться и упрекать кого-то в тех ошибках, которые, несомненно, были допущены, я не хочу и не буду. Ведь сейчас уже можно с уверенностью утверждать, что мы преодолели кризис. Более того, нам удалось создать отличные заделы для наращивания объемов выпуска продукции в 2003-м и последующих годах.

– Какие изменения произошли на заводе с приходом новой команды, есть ли какие-то ощутимые результаты проделанной работы?
– Для оздоровления ТВЗ были необходимы взвешенные управленческие решения и экономически выверенный порядок использования всех ресурсов завода. И в первую очередь мы изменили подход к управлению ТВЗ, не стали, как это делалось раньше, вырабатывать имеющиеся ресурсы, а стали создавать задел для успешной работы завода в будущем. Тем самым мы не допустили остановки производства и банкротства предприятия. Мало того, был увеличен объем производства продукции. С 30 вагонов в месяц в первом полугодии 2002 года до 41 вагона – во втором полугодии. А в первом квартале этого года было выпущено уже по 45 вагонов в месяц.
Для дальнейшего обеспечения роста объемов производства и повышения качества продукции реализованы инвестиционные проекты. В частности, приобретены два лазерных комплекса фирмы «Bistronic» и два листогибочных пресса производства фирмы «Hammerle» – это самое современное оборудование, позволяющее выпускать конкурентоспособную продукцию высокого качества.

– Скажите, а как развитие производства отразилось на коммерческой деятельности предприятия?
– Наша приоритетная задача – работа с Российскими железными дорогами. Это связано прежде всего с тем, что экономика России находится на подъеме по сравнению со странами СНГ. Существенно выросли доходы наших дорог от грузовых перевозок, кроме того, увеличились объемы пассажирских перевозок.
Благодаря прямому сотрудничеству с дорогами мы заключили договоры с Московской ж/д, также продолжается работа по заключению договора поставки по лизингу до 100 вагонов разных моделей. Свердловской ж/д планируется поставить 30 вагонов КВР модели 61-4177, и еще 14 вагонов модели 61-4179Э готовятся для Ханты-Мансийского автономного округа. Надо сказать, что мы уже изготовили один состав для ХМАО в 2002 году и получили самые лестные отзывы. Прорабатывается вопрос по заключению договора с Горьковской ж/д по разработке и созданию вагонов нового поколения для фирменного поезда «Буревестник».
Продукция ТВЗ известна и за пределами России. Наши новые современные вагоны ходят по рельсам Белоруссии, Молдавии, Украины и Узбекистана. Сейчас у нас в стадии разработки мероприятия по выходу на рынки Кавказа, Средней Азии, Балтии. Наибольший успех в сотрудничестве с Узбекистаном и Украиной, где реализованы проекты по сборке вагонов нового поколения – купейного вагона с кондиционером воздуха модели 61-4179 и плацкартного вагона модели 61-4177.
На текущий момент на ТВЗ поступило в общей сложности сторонних заявок на поставку около 100 вагонов, и это без учета прямых заказов МПС РФ, которые составляют 445 вагонов на 2003 год. Состоятельность этих заказов зависит, с одной стороны, от существующих мощностей нашего производства, и мы делаем все возможное для развития производства, а с другой стороны – от финансовых возможностей заказчиков.

– Известно, что рост конкуренции заставляет обращать особое внимание на качество продукции. Какие меры принимаются в этом направлении?
– Мы придаем большое значение улучшению эксплуатационных характеристик выпускаемой продукции, ведь именно от этого во многом зависит качество обслуживания пассажиров. Поэтому во 2-м полугодии 2002 года был внесен ряд изменений в конструкции вагонов. Для увеличения сроков эксплуатации теперь при производстве вагонов используются новые, более прочные материалы и детали, которые соответствуют требованиям МПС. В салонах вагонов появились информационные табло, «плавающий» пол, более современные облицовочные материалы. Нам пришлось найти замену системе жизнеобеспечения «Заря», используемой до этого, так как она слишком часто выходила из строя.
В качестве подтверждения наших возможностей скажу, что именно на нашем заводе был построен вагон номер один, для Президента Российской Федерации Владимира Путина.

– Очевидно, что воплощение всех планов по модернизации, развитию производства невозможно без инвестиций?
– Естественно, инвестиции нужны любому предприятию как воздух. Нами разработана комплексная инвестиционная программа 2003 года, которая обеспечит возможность увеличения производственных мощностей и выпуск принципиально новых по потребительским свойствам вагонов. Общий объем инвестиций, предусмотренных этой программой, превышает один миллиард рублей.
Одной из основных задач инвестиционной программы является ввод нового технологического оборудования для расшивки «узких мест» существующего производства и обеспечение возможностей для выпуска 700 вагонов в год к концу 2003 года, а также создание предпосылок к росту производительности до 1.200 –1.400 вагонов в год к 2008 году.
На сегодняшний день при условии своевременного выполнения со стороны МПС и других заказчиков условий по закупке и оплате складываются благоприятные условия для полной реализации инвестиционной программы.

– Какова нынешняя потребность в продукции ТВЗ, и как вы оцениваете перспективы пассажирского вагоностроения?
– В последнее время на железных дорогах сложилась тяжелая ситуация: износ пассажирского подвижного состава достигает более чем 60 процентов. Существуют рыночные предпосылки увеличения объемов закупок пассажирских вагонов: объективная потребность МПС в новых вагонах в 2003 году превышает 1700 единиц.
Такие обстоятельства побуждают нас к активным действиям, упорной и трудоемкой работе.

– Сергей Олегович, каким образом изменения прошедшего года коснулись работников ТВЗ?
– Благодаря возросшим объемам производства увеличилось количество работающих на ТВЗ с 6790 человек в начале 2002 года до 7327 человек в мае 2003 года. Не без гордости могу сказать о том, что, несмотря на различные проблемы, нам все же удалось найти возможности для увеличения заработной платы более чем на 30 процентов.

– На общем собрании акционеров будут приняты какие-то конкретные решения, которые определят тот путь, по которому пойдет ТВЗ. Какими бы вы хотели их видеть?
– Прежде всего просчитанными, взвешенными и ответственными. Предприятию в целом и его администрации предстоит упорный, нелегкий труд, и надо понимать, насколько велика ответственность, возложенная на руководство завода. Уверен, что оказанное доверие себя оправдает, а результаты прошедшего отчетного года – залог стабильности и подъема российского вагоностроения.

Антон ЛУНЕВ.

По страницам железнодорожных журналов

Транспортное обеспечение Уральского Севера имеет высочайшую значимость для экономики страны, ее безопасности и будущего – так охарактеризовал министр Геннадий Фадеев основную направленность развития транспортной системы Северо-Западного региона России на выездном заседании коллегии МПС, состоявшемся в Новом Уренгое. Это расширенное заседание прошло в русле последовательных шагов по формированию условий устойчивого роста экономики России. В нем приняли участие полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе П.Латышев, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Ю.Неелов, руководители Ханты-Мансийского автономного округа, Тюменской области, федеральных министерств и ведомств, региональных администраций, Свердловской и Северной железных дорог, депутаты Государственной Думы, представители науки, крупнейших промышленных корпораций, предприятий и фирм, заинтересованных в развитии северных территорий.

Важным итогом заседания коллегии стало подписание Декларации о взаимодействии и сотрудничестве между МПС России и территориальными администрациями. О ходе и результатах выездного заседания коллегии широко информирует журнал «Железнодорожный транспорт», публикуя подборку материалов «Транспортное обеспечение Уральского Севера». В этой подборке, в частности, читатели найдут изложение доклада первого заместителя министра путей сообщения В.Якунина.

Для повышения уровня плодотворного действия транспортного конвейера, как известно, очень важно распространять передовой опыт, значение которого трудно переоценить. Под рубрикой «Коллективы – победители отраслевого соревнования» журнал публикует интересный материал начальника Омского отделения Западно-Сибирской дороги А.Регера «Главная задача – повышение эффективности работы». Коллектив отделения стабильно работает на протяжении многих лет, творчески подходит к совершенствованию организации производства. Его методы и приемы получают признание и находят применение на предприятиях других магистралей.

– Вагон – это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса, – утверждает первый заместитель министра В.Морозов и компетентно доказывает это в своей статье «Вагонное хозяйство – жизнеобеспечивающая сфера деятельности», подготовленной на основании его доклада на заседании коллегии МПС. Есть все предпосылки предполагать, что положение в вагонном комплексе железнодорожного транспорта будет стабилизировано, магистрали станут успешнее осваивать объемы предъявляемых им перевозок.

Журнал публикует информацию о заседании президиума Научно-технического совета МПС, посвященном реализации программы создания отечественных дизель-поездов. Решение таково: одобрить курс на создание дизель-поездов на базе вагонов электропоездов и дизель-генераторных установок MTV с использованием конструктивных и технологических решений, разработанных при постройке электропоезда ЭМ2И. Эта тема включена в план НИОКР на 2003 год.

Е.Аватков известен как убежденный сторонник внедрения электрической тяги. Он участвовал в проектировании первого нашего электровоза ВЛ19-01. Об этом энтузиасте электровозостроения в России опубликован материал А.Лувишиса.

О создании российского дизель-поезда пишет и журнал «Локомотив». Он уже на страницах нескольких номеров обсуждает эту тему. В июньском журнале к дискуссии присоединился кандидат технических наук А.Вольпер, изложивший свое мнение по этому вопросу.

Научно-практическая конференция, состоявшаяся в МИИТе, была посвящена обеспечению безопасности движения поездов. Материалы конференции предлагаются вниманию читателей под рубрикой «На контроле безопасность движения». Но не только под этой рубрикой они найдут статьи, освещающие вопросы безопасности. Меры ее обеспечения разносторонни и весьма важны. Например, сокращение рабочего времени локомотивных бригад, недопущение сверхурочных работ, организация нормального отдыха экипажей локомотивов. Эту тему поднимает в журнале директор ГУП НПО ПКБ локомотивного департамента МПС из Новосибирска В.Колотий.

Очень опасная ситуация создается тогда, когда начинают греться буксы колес локомотивов и вагонов. Может произойти авария или крушение. Инженер-технолог локомотивного депо Иркутск-сортировочный В.Бондарик в статье «Буксовому узлу электровоза – повышенное внимание» советует, как следует предупреждать нагрев букс. А доктор технических наук из ПГУПСа В.Стрекопытов рассказывает о переносном диагностическом комплексе «Спектр-07», предназначенном для диагностики узлов локомотивов с целью предотвратить выход их из строя.

На Южно-Уральской железной дороге широко внедряется система идентификации подвижного состава «Пальма». Кодовые датчики устанавливаются на тяговом подвижном составе и грузовых вагонах. Ей на страницах журнала отведено заметное место.

Журналист А.Гурьев пробует разобраться в особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта после проведения реформы. Его материал назван «Что получим в наследство?» и рассказывает о том, что будет иметь в итоге ОАО «РЖД». А главный конструктор Полтавского ПТКБ В.Кабанов информирует, как повышена пожарная безопасность пассажирского тепловоза ТЭП70. В каждой кабине модернизирована пожарная сигнализация – установлено по три пожарных извещателя. И что интересно и целесообразно: система выдает «адрес» пожара. Машинист видит на пульте, где произошло возгорание, в самой ранней стадии.

«Какой поршень нам нужен?» – задают вопрос А.Миронов из ВНИИЖТа и В.Никифоров из Центра организации ремонта локомотивов МПС. Ответ: из высокопрочного, надежного в эксплуатации алюминия.

Ветеран труда И.Коснырев выступает с очерком «Призвание мастера», в котором знакомит читателей с А.Шевченко – опытным слесарем, токарем, сварщиком и электромонтером в одном лице, работавшим на электроподстанции Свердловской магистрали и показавшим образцы высокопроизводительного и квалифицированного труда.

Безопасность движения поездов во многом зависит от исправного состояния и безотказной работы устройств СЦБ, умелых действий персонала, обслуживающего его, утверждает руководитель Департамента МПС В.Кайнов в своей статье «Задачи хозяйства сигнализации, централизации и блокировки», которой открывается июньский номер журнала «Автоматика, связь, информатика». Решение этих задач позволит модернизировать устройства СЦБ с истекшим сроком службы, внедрить системы ЖАТ нового поколения (до 2006 года необходимо ежегодно обновлять около 14 тысяч стрелок ЭЦ и 4000 километров автоблокировки), создать условия для совершенствования технической эксплуатации в отрасли. А группа специалистов МПС в публикации «Безопасность движения и надежность технических средств», как бы раздвигая рамки предыдущей статьи, анализирует случаи брака, допущенного по вине эсцебистов в 2002 году, а также показывает причины и способы предотвращения аварийных ситуаций.

Б.Ицкович информирует читателей о первой межотраслевой конференции «ТелеКомТранс» и приуроченной к ней выставке, состоявшихся в Сочи. Один из основных итогов конференции – осознание руководителями отраслей и ведомств, ведущими специалистами необходимости создания единого телекоммуникационного пространства для всех отраслей транспорта.

Широко представлена в журнале рубрика «Новая техника и технология». Заместитель начальника службы информатизации и связи Горьковской дороги В.Мишенин ведет речь о системе АСУ НИС, являющейся информационно-аналитической системой дорожного уровня. Ее цель – сокращение трудовых затрат и совершенствование технологии работы региональных подразделений и отдельных звеньев технологического процесса посредством перехода на «безбумажную» и «бестелефонную» технологию. В результате повышаются оперативность и качество выполняемых работ. Старший научный сотрудник ВНИИУПа А.Сизова и заместитель заведующего отделением связи И.Блиндер рассказывают о системе технологической связи в условиях реформирования структуры управления перевозочным процессом.

Еще много хлопот и забот приносят железнодорожникам переезды – зоны повышенной опасности. Доктор технических наук из РГОТУПСа Р.Косилов высказывается за установление телевизионного контроля переездов с круглосуточной передачей изображения без применения дополнительных источников света. Прецедент уже есть: на переезде станции Ярославль-Главный проходят эксплуатационную проверку радиолинии для передачи телевизионных изображений.

Группа авторов из ПГУПСа рассказывает о технологии динамического ведения графика движения поездов в метрополитене. Автоматизация ведения графика существенно облегчает труд поездных диспетчеров, ускоряет время разрешения нештатных ситуаций, снижает эксплуатационные расходы метрополитена. Именно для этих целей и разработана эта технология, которая проходит опытную эксплуатацию в петербургском метро.

Л.Касперова взяла интервью у начальника передовой Московско-Киевской дистанции А.Колмакова. Он поведал о роли и значении договора между руководством дистанции и трудовым коллективом в обеспечении стабильности работы предприятия и повышении производительности труда.

О многих полезных технических новшествах, предложенных умельцами, повествуется под рубрикой «Предлагают рационализаторы».

Журнал «Путь и путевое хозяйство» открывает большая статья Л.Жукова и В.Петрова «Всегда в творческом поиске» – о передовой ОПМС-99, которой в июне исполнилось 60 лет. Заместитель начальника Куйбышевской дороги В.Корся и начальник технического отдела службы пути Л.Флорова обсуждают проблемы применения на магистрали современных автоматизированных систем управления, внедряемых согласно постановлению коллегии МПС. В.Лысюк дает практические рекомендации по предупреждению схода колес с рельсов.

Интересную публикацию «Стрелочные переводы для кривых» представляет кандидат технических наук из ВНИИЖТа М.Хвостик, а А.Абдурашитов и В.Кожин из Екатеринбурга анализируют возможности совместной работы различных рельсошлифовальных поездов. Дело в том, что опыт Свердловской железной дороги показал, что при помощи лишь одного поезда «Спено» нельзя соблюсти периодичность шлифовки, надо задействовать и другие РШП, чтобы получить наиболее эффективный результат. Начальник сетевой путеобследовательской станции А.Кулябко рассматривает путеизмерительные вагоны различных систем и доказывает необходимость применения вагонов, контролирующих значительно большее число параметров рельсовой колеи. С.Твердохлеб знакомит читателей со шпалоизвлекающей и погрузочной самоходной машиной МШП-1, созданной на Кировском машиностроительном заводе 1 Мая. Она может обрабатывать шпалы длиной до 2850 миллиметров.

Начальник ПМС-48 Красноярской дороги С.Данилович делится опытом погружения в грунт стальных дренажных труб при ремонте земляного полотна, а профессора Э.Воробьев и В.Новакович под рубрикой «Консультация» рассказывают об особенностях устройства и работы бесстыкового пути. Кандидат технических наук Т.Лупина предлагает конструкции из старых железобетонных шпал для защиты земляного полотна от размыва. П.Супрун из ДВГУПСа описывает новую технологию очистки и сортировки щебеночного балласта, имеющую существенные преимущества перед традиционной системой.

Как говорится, «нашего полку прибыло». Читатели «Гудка» в этом июньском обзоре железнодорожных журналов впервые встречаются с журналом «Экономика железных дорог». Учредитель издания ЗАО – МЦФР (Международный центр финансово-экономического развития). Журнал предназначен для руководителей и финансово-экономических работников. Он также издает нормативные правовые акты МПС России.

В июньском номере выступает заместитель министра путей сообщения А.Белова. В своей статье «Основные задачи второго этапа реформирования отрасли» она рассматривает главные принципы построения финансово-экономической и организационно-функциональной модели ОАО «РЖД», освещает проблемы создания дочерних обществ, формирования пригородных пассажирских компаний, стратегического развития и корпоративного управления. Большой коллектив авторов – специалистов МПС и ВНИИЖТа – обсуждает целесообразность участия органов государственной муниципальной власти в образовании пригородных пассажирских компаний, анализируя и оценивая показатели социально-экономического состояния регионов России, уровень транспортного обслуживания населения, экономику пригородных железнодорожных перевозок. В качестве примера подробно рассматривается социально-экономическое положение Красноярского края, Республики Татарстан, Республики Башкортостан.

Кандидат технических наук из ГУПСа А.Рощина выступает со статьей «Ценообразующие показатели и факторы, определяющие стоимость имущественных прав на информационные продукты», а кандидат технических наук из МИИТа Т.Гублекевич повествует об аудите расчетов с бюджетом и внебюджетными фондами по ресурсным платежам. Цель аудита – проверка обоснованности и правильности таких платежей, своевременность и правильность оформления лицензионных документов. Начальник отдела методологии налогового учета Управления налогообложения Дирекции железных дорог МПС А.Колокуцкий и его заместитель Ю.Прохоренко рассматривают организацию финансово-экономических отношений в акционерном обществе. Они доказывают, что необходима комплексная учетная система, которая может обеспечить своевременное формирование достоверной информации, нужной для управления как акционерным обществом в целом, так и его подразделениями.

Начальник Управления социального развития МПС С.Палкин повествует об основных целях и задачах социальной политики на железнодорожном транспорте в период структурной реформы. Эффективная социальная политика, по его словам, будет способствовать достижению основной стратегической цели структурной реформы – повышению устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности и безопасности, а также повышению качества предоставляемых услуг.

Н.Карташова, начальник отдела систематизации законодательства Юридического управления МПС, и С.Загадова, заместитель начальника отдела правовой экспертизы и подготовки нормативных актов того же управления, знакомят читателей с новыми нормативными актами и другими официальными документами Российской Федерации. Они касаются основ государственного управления, гражданского права, жилищного законодательства, законодательств о валютном регулировании, о финансах, налогах, о социальном обеспечении и социальном страховании, о здравоохранении, антимонопольного законодательства и других. Среди нормативных правовых актов МПС России – различные распоряжения, указания, рекомендации, относящиеся к экономике железных дорог. Они, несомненно, представят практический интерес для широкого круга читателей – работников стальных магистралей.

Как известно, во многих странах Европы, Азии и Америки в последние десятилетия происходит снижение объема железнодорожных перевозок, растут убытки и потребность в субсидиях. Ведется настоящая «охота» за клиентами как в пассажирском, так и в грузовом движении. Иная обстановка сложилась в Китае, где отмечаются постоянный рост перевозок, стабильность финансового положения стальных магистралей, достаточность собственных источников для инвестиций и другие положительные технико-экономические факторы. Обо всем этом рассказывается в статье «Железные дороги Китая на пути к рыночной экономике», напечатанной в журнале «Железные дороги мира». Мало того, китайцы экспортируют транспортную продукцию во многие страны мира.

Скоростным движением пассажирских поездов в странах Европы сейчас никого не удивишь. Но грузовые перевозки там пока еще сравнительно «тихоходны». В статье «Рынок высокоскоростных грузовых перевозок» анализируются перспективы доставки грузов со скоростью 200 километров в час и более. Описаны попытки в этом направлении железных дорог Германии и Франции. Так, почтовое ведомство Франции еще с 1986 года использует поезда TGV для перевозки почтовых отправлений. Сфера грузовых экспресс-перевозок имеет высокий потенциал.

После сдачи в эксплуатацию скоростной линии Мадрид – Севилья протяженностью 471 километр в Испании разработали обширную программу увеличения высокоскоростной сети железных дорог. К 2010 году она должна вырасти до 7200 километров. Такие линии имеют общеевропейскую ширину колеи 1435 миллиметров, в то время как остальные магистрали – испанскую ширину 1668 миллиметров. Это позволит стране наравне с Францией и Германией играть в Европе ведущую роль. В статье «Высокоскоростной электропоезд AVE S103» описывается новый испанский восьмивагонный поезд, обладающий максимальной скоростью движения 350 километров в час. Это самый высокоскоростной поезд в Европе. 16 таких поездов вскоре помчатся по новым скоростным магистралям страны.

О поезде модульной конструкции «Venturio» повествует статья, написанная по материалам компании «Siemens Transportation Systems». Его составы могут быть разной длины, для него пригодны различные системы тягового тока, можно выбрать вагоны с принудительным наклоном кузова или без него. Поезд отличается низким энергопотреблением. «Модернизация пассажирских поездов в Великобритании» – так назван материал об обновлении подвижного состава на английских железных дорогах. Оно осуществляется двумя путями. Такие крупные компании-изготовители, как Alston и Bombardier, имеют собственные депо для модернизации поездов. Другие компании предпочитают вести такие работы в депо заказчиков, что сокращает время нахождения вагонов в нерабочем парке, исключает расходы, связанные с доставкой их в ремонт, и дает возможность заказчику тщательно контролировать качество ремонта.

В связи с экономическим спадом в США резко сократились грузовые железнодорожные перевозки. Спрос на грузовые вагоны заметно уменьшился. В публикации «Ремонт грузовых вагонов» говорится о том, что многие американские железные дороги просто отправляют вагоны в нерабочий парк, однако отдельные компании ремонтируют и модернизируют их, находя вагонам альтернативное применение для перевозки иных грузов, расширяют парк специализированного подвижного состава.

В Германии имеется несколько железнодорожных исследовательских лабораторий. Об одной из них повествуется в статье «Испытательный участок железных дорог Германии в Дессау». Он построен 40 лет назад и значительно модернизирован во время реформы железных дорог. Участок представляет собой аналог нашего Щербинского кольца ВНИИЖТа. Также в Германии разработан новый станок для обточки бандажей колесных пар, о котором идет речь в статье «Колесотокарный станок с фрикционным приводом». Этот станок позволяет обтачивать колеса без снятия буксовых подшипников, а также обрабатывать шейки осей и посадочные места под опорно-осевые подшипники. Двухэтапная обточка обеспечивает высокую чистоту обработки.

Три статьи повествуют о железных дорогах Англии. Это «Деятельность Siemens в Великобритании», «Внедрение МПЦ SIMIS W в Великобритании» и «Линии к Евротоннелю». Аэропорт Вены, обслуживающий ежегодно более 10 миллионов пассажиров, находится вблизи небольшого городка Швехат. В прошлом году между ним и станцией Вена-Центральная открылось железнодорожное сообщение. В публикации «Утилизация использованного щебня с учетом экологических аспектов» читатели познакомятся с основными требованиями экологической инструкции, разработанной инфраструктурной компанией DB Netz, устанавливающей правила экономически, экологически и юридически обоснованного обращения с использованным щебнем (повторная балластировка пути или «списание» в бытовые отходы).

Леонид ТРОИЦКИЙ.

Шаг к духовному знанию

Может ли русский народ обойтись без православной культуры?

Во время бурного обсуждения в СМИ возможности факультативного преподавания основ православной культуры выступали все кто угодно... кроме специалистов в данной области. «Гудок» решил исправить это недоразумение, предоставив слово протоиерею Владимиру Воробьеву – ректору Православного Свято-Тихоновского богословского института.

– Отец Владимир, в последнее время многие комментаторы твердят об «угрозе православия» в российской педагогике. Они внушают нам, что даже факультативное преподавание в школах основ православной культуры будет оскорблять религиозные чувства представителей других вероисповеданий, что сулит страшные беды нашему «демократическому государству». А как на самом деле повлияло бы на жизнь общества изучение православной культуры, религиозное образование?
– Большинство родителей желают, чтобы школьники были воспитаны в религиозном мировоззрении. У нас при институте есть маленькая школа, куда многие мамы и папы приводят своих детей. Мы спрашиваем: «Почему вы хотите, чтобы ваш ребенок учился именно у нас?» И получаем одни и те же ответы: «Я не хочу, чтобы он стал наркоманом. Хочу, чтобы мой ребенок был добрым, честным, нравственным человеком». То есть люди прекрасно понимают, что без веры в Бога воспитать нравственного человека сегодня просто невозможно. Поэтому они однозначно высказываются за религиозное образование.
Мне приходится работать в комиссии по образованию при Администрации Президента. В прошлом году она проводила социологический опрос населения в Центральном округе Российской Федерации. Результаты для многих были ошеломляющими. Вопрос был поставлен примерно так: к какому мировоззрению вы хотите себя причислить? И оказалось, что практически во всех городах Центрального округа от 95 до 97 процентов опрошенных назвали себя православными. А в Москве – 75 процентов. Почему меньше – понятно: в столице сейчас много мусульман. Но все равно православных подавляющее большинство.
И в других регионах подобное соотношение. Поэтому население нашей страны фактически уже проголосовало за религиозное образование. Но людей стараются переубедить средства массовой информации, в которых была раздута настоящая истерия против преподавания в школах основ православной культуры.
Как вы знаете, большинство наших СМИ сейчас занимают далеко не патриотическую позицию. Ведь их, в основном, финансируют те, кому выгодно работать против русского народа, против России. Включая телевизор, вы по некоторым каналам слышите грубую, унижающую, клеветническую критику в адрес Президента. Ни в какой другой стране это невозможно, только у нас допускается такое.
Именно СМИ виноваты в срыве этой реформы – введения основ православной культуры в систему образования. Но за СМИ, конечно, стоят политические силы.

– Кто мешает государству выполнять волю народа, которая четко проявляется в опросах населения?
– Есть силы отечественные – это люди, которые остаются, если можно так выразиться, идеологическими атеистами. Их все еще довольно много. В органах законодательной и исполнительной власти немало бывших партийных работников. Среди них есть люди, которые порвали с коммунистической идеологией, но есть и такие, которые остаются на позициях воинствующего атеизма. Думаю, что это, однако, не главная часть наших противников.
Очевидно, существует некая политическая конъюнктура, которая сегодня не позволяет укреплять православие в нашей стране. И ради карьеры влиятельные администраторы противятся введению основ православной культуры в школьную программу.
В прошлом году я участвовал в одном совещании, где собрались руководители образовательных органов из разных регионов. Мы ждали, когда приедет высокое начальство, и обменивались мнениями. Многие удивлялись, почему в СМИ поднята истерия по поводу основ православной культуры. И тут выступил представитель весьма отдаленного региона, который сказал: «Не понимаю вас, русских, – вот у нас в любой школе преподаются основы ислама, никто никакого разрешения не спрашивает – и правильно делает. А почему вы у себя в России должны спрашивать разрешения, чтобы говорить о православии, ведь весь мир знает, что русский народ – православный?..»

– Действительно, почему у себя дома мы стали такими робкими и на все спрашиваем разрешения, как будто уже не хозяева на земле своих предков, превратились в изгоев, лишенных права изучать собственную религию?
– Если мы возьмем страны Запада – Францию, Германию, Англию и другие, то увидим, что они называют себя мононациональными, хотя у них французов, немцев, англичан в процентном отношении гораздо меньше, чем в Российской Федерации – русских. Но мы почему-то должны называть себя многонациональным государством. Это нам предписывают западные страны, которые себя называют мононациональными. Так им естественнее, разумнее, легче строить жизнь своего государства. А нам они создают трудности, заставляя называться многонациональной страной.
Поэтому, как только русские захотят сделать что-нибудь для русских, им говорят: да вы что – смотрите, сколько у нас других наций, для всех надо все делать одинаково. Это, конечно, уловка, из которой мы никак не можем выпутаться. Но почему мы должны ощущать себя каким-то национальным меньшинством, когда мы являемся большинством?
Я думаю, что в нашей государственной школе должно быть обеспечено законное место религиозному и православному образованию, поскольку православие является религией основной массы нашего населения.
Все это очень просто, так делают везде – почему мы должны быть каким-то исключением? Даже во Франции, которая много лет была, наверное, самой атеистической страной в мире, во всяком случае, в Европе, и то произошел поворот к католическому образованию. Крупные политические деятели Франции признали, что атеистическое образование ведет к гибели нации.

– Но идеологи внушают нам, что в век научно-технического прогресса и высоких технологий нельзя прививать детям «религиозные предрассудки». Мол, наука давно доказала, что (прости, Господи!) Бога нет, поэтому нельзя строить образование на обмане. Оно должно оставаться светским, ну а религию пусть изучают где-нибудь при храмах и монастырях, где собираются отсталые люди. Даже основ православной культуры не должно быть в системе российского образования?
– Русская православная церковь не может отступиться от этого вопроса, от ответа на который зависят жизнь и смерть нашего народа. Именно церковь обеспечивает его духовную жизнь. Она всегда была вместе с народом, а теперь видит, что он погибает, что наше молодое поколение, наших детей губят развратом и делают неспособными создать семью, что их приучают к алкоголизму и наркомании, превращают в воров, жуликов, террористов и тому подобное.
Но весь мир знает, что единственное эффективное средство, которое способно противостоять этому, – религиозное воспитание. И единственная надежда на спасение нашего народа в том, чтобы он стал православным. Чтобы дети воспитывались в вере своих предков, которая создала историю и культуру Российского государства, русскую нацию.

– Этому противятся многие российские СМИ. Зато они охотно рассказывают о других религиозных конфессиях и всевозможных сектах, которые наводнили нашу страну. Зачем понадобилась такая пропаганда?
– Деятельность сект инспирируется заграницей, которой выгодно разделить наш народ по вероисповедному признаку для того, чтобы народа не стало. Ведь религия – это духовная основа бытия любого народа. При советской власти у нас была псевдорелигия – коммунистическая идеология, и на ней, как на всяком суррогате, можно было прожить некоторое время. Советский строй продержался на псевдорелигии 70 лет. А если у народа не будет никакой веры, то его тоже не будет. Народ не может жить без веры. Вера – это душа народа.
Если разделить народ по вере, то получится много племен, с которыми гораздо легче «разделаться» по принципу «разделяй и властвуй», чем с могучим народом. Тысячу лет с нашим народом никто не смог справиться, потому что он имел единую веру. Но кое у кого есть сильное желание разделить Россию, чтобы воспользоваться ее богатствами. Ведь наша страна, вы знаете, обладает самыми большими богатствами в мире. Нигде больше нет таких природных ресурсов. Овладеть ими, сделать нас колонией – вожделенная цель многих государств. В свое время эту задачу ставил перед собой Гитлер, она и сейчас стоит перед его преемниками. Потому они и финансируют деятельность сект. Они получают из-за рубежа значительные средства, которых нет у нашей Церкви. Поэтому с сектами трудно бороться.

– Отец Владимир, в последние годы было получено много научных подтверждений религиозных истин. Некоторые ученые стремятся пропагандировать эти знания, полагая, что таким образом они помогут религии. Но нужна ли ей помощь исследователей, «проверяющих» веру предков?
– Сами по себе научные подтверждения не нужны религии, потому что у нее есть другое знание, которое выше, чем знание научное. По определению апостола Павла, вера – это есть духовное знание, идущее от Бога. Наука не обладает этим знанием и поэтому не способна помочь религии.
Но в вопросах религиозной проповеди, миссионерства общение с наукой, конечно, чрезвычайно важно. Наука теперь имеет в мире огромный авторитет. Очень часто она признается законодателем. Наука считается последним арбитром во всех областях, в том числе мировоззренческой. Поэтому, конечно, диалог и сотрудничество религии с наукой очень нужны для того, чтобы проповедовать религиозные истины людям, еще не получившим того духовного знания, которое дает вера.
В этом смысле мы всегда открыты для науки. И очень радуемся, когда научные открытия подтверждают веру. А так было во все времена: настоящая наука подтверждала истинную веру. Это одно из замечательных чудес, достойное того, чтобы говорить о нем специально.

Михаил ДМИТРУК.

Величие щедрого

Шесть лет назад философ и политолог Александр Панарин в книге «Глобальное политическое прогнозирование в условиях политической нестабильности» предупреждал: США выиграли третью мировую (холодную) войну против СССР и развязывают четвертую – против России. Она начнется с захвата Ирака, Ирана, выхода в Среднюю Азию и в Каспийское пространство. «Этого не может быть! – возмутился издатель. – США – традиционный оплот стабильности и демократии». И категорически отказался печатать книгу... Теме противостояния России и Америки посвящен и целый ряд других работ Александра Панарина. Научная интуиция философа ищет разгадку мирового процесса в синтезе религиозного традиционализма и нарождающейся новой левой волны.

С лауреатом премии Михаила Ломоносова, обладателем премии Александра Солженицына Александром Панариным беседует наш корреспондент.

– Александр Сергеевич, до сих пор не сделано даже попытки сформировать политическое движение, провозгласившее своей целью соединить два главных пути, которыми отмечена история России, – путь православного царства и путь социалистической сверхдержавы. Почему?
– Думаю, дело в том, что социализм нам достался в наследство от большевизма как сугубо светское, даже радикально светское учение, как прометеево мировоззрение – агрессивное, с характерной для него идеологией борьбы, преодоления, покорения природы и истории. В результате в нашей стране возникла особая идентичность социализма ярко выраженной тираноборческой и богоборческой направленности. Но в социализме есть и то, что сближает его с христианским учением: идея сочувствия нищим духом – слабым, униженным, угнетенным. В России была традиция, способная дать христианскую интерпретацию социализма. Достаточно вспомнить вышедший в 1902 году сборник «Проблемы идеализма» и такие имена, как Сергей Булгаков, Петр Струве, некоторые другие. Но эта традиция была насильственно пресечена большевиками, а ее носителей или уничтожили, или вынудили покинуть страну.

– Может ли в России победить христианский социализм?
– Это вопрос о том, может ли в России сегодня возникнуть реальная оппозиционная партия, кроме коммунистической. Боюсь, что нет. Дело в том, что на смену социализма в его большевистской версии в Россию пришел либерализм, идентифицирующий себя с социал-дарвинизмом, с теорией так называемого рыночного отбора.
Это отнюдь не прежний либерализм, провозглашавший целью гражданское общество, члены которого в условиях демократических свобод решают свои проблемы в духе теории английского философа Локка – на основе кооперации, солидарности и взаимопомощи. Нынешние либералы предпочитают строить общество по Гоббсу – живущее по принципу «война всех против всех». В этом обществе нет солидарности. Оно состоит из индивидов, которые агрессивно настроены по отношению к остальным членам социума, видят в них соперников и отыскивают слабые места, чтобы победить в конкурентной борьбе. Таким образом, идеологическую нишу, освобожденную социализмом в его большевистской версии, заняло течение, по духу еще более враждебное христианству.

– Но разве нельзя найти и занять другую? Демократическое общество предполагает наличие многих ниш.
– Трудно. Дело в том, что в результате начатой нашими либералами войны всех против всех в России возникла такая удручающая социальная поляризация, какой не знала история. Заметьте, что все разговоры о среднем классе как социальной базе рыночного либерализма сегодня забыты. В реальности имеем меньшинство сверхбогатых на одном полюсе, а на другом – подавляющее большинство, рухнувшее за пределы цивилизованного существования. Меньшинство понимает, что нелюбимо остальной страной и что для сохранения власти над большинством нужна диктатура. Но открыто провозгласить диктатуру не решается, ведь Советский Союз был развален как раз во имя торжества принципов демократии, плюрализма, многопартийности. Поэтому оно делает достаточно хитрую вещь: через своих ставленников формирует псевдооппозиционные партии и движения. Если в России появится партия христианского социализма, всего вероятнее, она будет создана по заданию сил отнюдь не христианских.

– Движения, выражающие идеологию нашей правящей элиты, не в состоянии сформулировать русскую национальную идею, потому что, не наследуя ни христианской традиции, ни традиции социалистической, они фактически выпадают из отечественной истории. Однако может ли наше государство существовать в идеологическом вакууме? В чем, с вашей точки зрения, состоит русская идея?
– Ни одна страна не может жить и быть устойчивой без идеологии: государство – это коллективное «мы», обладающее более или менее прочной идентичностью. Не нужно думать, что коллективная идентичность – некая изначальная данность. Например, рабочие почувствовали себя социальной общностью – классом, поверили в свое призвание, осознали единство интересов и исторической судьбы благодаря марксистской идеологии. До середины ХIХ века они идентифицировали себя в лучшем случае по профессиональному признаку: металлурги, шахтеры, ткачи... То есть коллективная идентичность в значительной степени рукотворна. И государство, чтобы обладать прочной идентичностью, нуждается в идеологии.
Американцы, например, живут с очень мощным идеологическим сознанием, они знают коллективное «мы». И при этом другим навязывают деидеологизацию, утверждают, что идеология устарела, что общества как единого целого нет, а есть лишь сумма индивидов. То есть себя они конструируют как некий бронированный кулак, вокруг же хотят иметь рыхлые, псевдонациональные образования, не обладающие коллективной идентичностью.
Но если каждое государство нуждается в идеологии, Россия в ней нуждается трижды. Русские – нация особая, у нас статус национальной идеи более высок, чем в других странах. Помните, Маркс считал, что основой существования и даже формирования нации является рынок. Я не совсем доверяю этому экономикоцентризму, но, может быть, он в какой-то мере прав применительно к западному обществу. Что касается русских, то мы никогда не идентифицировали себя как нация через единый рынок, но всегда – по идеологии, русской идее.
Обратите внимание: Китай сегодня в десятки раз сильнее России – физически, экономически и даже технологически. Но американцы меньше боятся Китая. Индия – мощная страна, но она не вызывает у США особого беспокойства. А вот России они боятся, и знаете почему? У России есть одно загадочное свойство – сплачивать слабых против сильных. Русское призвание в мире – унизить сильного за его наглость.
Россия всегда была сильна, когда выступала в союзе со слабыми против сильных. Внутри страны велик был тот государь, кто стоял за простой люд против боярства. На международной арене Россия была мировой державой, когда выступала в союзе с угнетенными народами против завоевателей и колонизаторов.
Сегодня наша правящая элита решила обняться с богатыми против бедных, быть с сильными против слабых. Это самое настоящее предательство русской идеи. Причем элита ошиблась: богатые никогда Россию не примут, никогда не признают своей. Ища союза с сильными мира сего, Россия обрекает себя на трагическое одиночество – бедные оскорбятся ее предательством и тоже отвергнут. Поэтому мы уже остались практически без союзников на постсоветском пространстве, в третьем мире. Я разговаривал со многими арабами, индусами. Они спрашивают: «Что случилось с Россией? Почему она постоянно поддакивает сильным?»
Но почему-то наши оппоненты с тревогой думают, что политика поддакивания князьям века сего – некая поверхностная надстройка, которую крутой ветер истории может просто сдуть, и Россия опять вернется к своему исконному призванию солидарности со слабыми против сильных. Последние поэтому не могут спать спокойно, пока существует Россия, Русское государство. Главный оппонент сильных мира сего – Россия и ее русская идея. Вот почему их цель, во-первых, лишить нас русской идеи, во-вторых, завалить нашу государственность.

– Вы вспомнили Китай. Разве не может он поднять знамя, которое выронила Россия, и стать защитником «нищих духом»?
– Нет, китайский социализм лишен объединительного, универсалистского импульса. Христианский социализм солидарности со всеми униженными и обиженными на планете может дать только Россия. Китай же всегда жил в изоляции, в дихотомии Китай и варвары. Этот архетип Поднебесной как единственной цивилизации, окруженной морем варваров, по отношению к которым у него нет никаких обязательств, сохранился в китайской политике до сего дня. Социализм для себя – национал-социализм – китайцы строят и построят. Но социализм универсалистского типа там невозможен, как в России невозможен национал-социализм, как бы нас ни пугали нацболами и «красно-коричневыми».

– Но если русская идея, русская судьба – защита бедных перед лицом богатых, наша страна неминуемо войдет в конфликт с сильными мира сего, прежде всего с Соединенными Штатами. Разве она способна сегодня на такое противостояние?
– Сегодня Россию все ждут. Ее место вакантно, и никто другой занять его не может. Стоит России вспомнить, что она защитница слабых и угнетенных, завтра же в союзниках у нее будет две трети человечества: весь арабский мир, Индия, Латинская Америка, Африка – то, что было совсем недавно. Ведь страны третьего мира стали союзниками СССР не в результате Ялтинских соглашений, давших ему контроль над Восточной Европой. Азия, Африка и Латинская Америка поддерживали Советский Союз как державу, солидарную с угнетенными народами. Без помощи СССР они никогда бы не освободились от колониальной зависимости. Не случайно сегодня идет процесс реколонизации: исчез Советский Союз как сверхдержава, защитница слабых.
Вообще говоря, жизнь нашего поколения совпала с началом новой фазы мирового цикла. Была левая фаза, она началась революцией 1848 года в Европе и продолжалась примерно лет 150 под знаком отвоевания бедными некоторых социальных прав у богатых. В конце концов протестная энергия левых породила Советский Союз, социалистический лагерь, третий мир. Эта фаза закончилась в конце 70-х – начале 80-х годов, когда в США началась неоконсервативная или неолиберальная волна. Тогда Америка отказалась от идеи социального партнерства и социальной защиты и перешла на позиции рыночного социал-дарвинизма, естественного отбора, которым управляют механизмы свободного рынка. Вот тогда началась новая фаза мирового цикла – фаза реванша богатых над бедными, освобождения богатых от социальных и национальных обязательств.
Либеральная волна породила так называемую глобализацию, позволяющую классу собственников ускользнуть от обязательств перед обществом, от социального и национального контроля. Бедные соглашались терпеть богатых за то, что последние соглашались платить налоги и содержать социальное государство. В этом была суть национального консенсуса, на котором около полутора веков держалась стабильность западного общества. Но теперь богатые вышли из системы консенсуса. Присущее глобализации свободное движение капиталов позволяет старым и новым собственникам выводить средства за рубеж и не делиться с обществом своими доходами. И если СССР как сверхдержава олицетворял завершающую фазу левого цикла, то задание США как сверхдержавы – возглавить мировую гражданскую войну богатых против бедных.
Компрадорские элиты, уже не связанные со своими народами, предают их интересы. Последняя иллюстрация – предательство продажной национальной элитой иракского сопротивления. Представители компрадорской верхушки предпочитают идентифицироваться как граждане мира, последним отечеством которых являются США.

– Как вы думаете, чем эта мировая гражданская война закончится?
– Новый мировой порядок во главе с Америкой – это более или менее откровенный режим меньшинства, не оставляющий бедным даже минимальных жизненных прав. Если партия меньшинства побеждает, то большинство просто должно исчезнуть с лица Земли, потому что ресурсов планеты, как утверждают богатые, хватит для процветания в лучшем случае пятой части человечества.
Ясно, что для осуществления своих планов партии меньшинства нужна не демократия, а мировая диктатура. Поэтому, когда бедные протестуют, они, с одной стороны, защищают подлинную демократию, а с другой – защищают планету от нового геноцида.
К счастью для нас, богатые ведут себя достаточно неумно. Вспомним, 10 лет назад, до событий октября 1993 года, в России еще многие верили в либеральную идею. Но сегодня ее моральный потенциал растрачен до конца, и либерализм для большинства – бранное слово. Точно так же с идеей американского века: американцы так плохо распорядились своим всемирным могуществом, так нагло себя повели, что сегодня эта идея уже убита.
Нас сегодня непрерывно уверяют, что XXI век будет американским. Но я убежден – он будет антиамериканским: антиамериканизм становится идеологией масс во всем мире. После бомбардировок американцами Югославии и Ирака их демократию стали называть «бомбометательной», и от этого пятна уже не избавиться ни Соединенным Штатам, ни буржуазной демократии вообще. Это означает, что у идеологии американоцентризма больше нет духовной власти. Это начало конца. И чем больше будут хвалить Америку компрадорские элиты, тем больше ненависти и презрения заслужит эта страна как воплощение реванша богатых против бедных. И чем больше либералы будут вести себя как сила, привыкшая к безнаказанности, тем больше в сердцах сотен и сотен миллионов будет зреть протест. Это означает, в конечном счете, что в мире окажется востребованной русская идея, которая олицетворяет солидарность со слабыми, бедными, угнетенными. Поэтому я думаю, что ХХI век еще станет русским веком.
Советский Союз совсем недавно мог 10 раз уничтожить Америку, но он потерял идею, потерял веру – и рухнули и армия, и спецслужбы, которые были готовы служить социализму, рухнули яркие, сильные характеры, готовые социализм защищать. Самый мощный физический потенциал становится мертвым хламом, если он не одушевлен идеей. И наоборот: если есть идея, все остальное приложится. В этом – кредо моей христианской веры. Я верю в возрождение русской идеи.

Владимир СМЫК.

Как избавиться от хамства?

Солнце весело улыбается в оконце и жарко треплет за ушко: вставай, мол, погляди, какая красота кругом, лето на дворе! Эх, пробежаться бы босиком по зеленой травке, усыпанной желтоглазыми одуванчиками... Но нет, не пробегусь – травка не только одуванчиками усыпана, но и разбитыми бутылками да жестянками. Можно ненароком и на собачью метку наступить. По асфальту тоже босиком не пройдешь – так его порой оплюют, что впечатление, будто дождь прошел.

Захочешь глотнуть свежего воздуха, так тебя в этот момент непременно окурят табачным дымом. Сделаешь замечание – обругают. Попросишь не курить – издевательски хмыкнут и обдадут очередной порцией. На рынке ругаются, в транспорте хамят. Мат льется рекой. Молодежь разговаривает на полуанглийском сленге. Чванство, невежество, грязь. Все винят других, но никто – себя.

Скажите, вы никогда не замечали, как некто, не найдя близ себя урны, выбрасывает мусор на тротуар или газон? А себя вы в этом «некто» не узнаете? Если нет, тогда у нас все в порядке: улицы блещут чистотой, и дворникам делать нечего. Но, увы...

Помню, в детстве мы, пионеры, дежурили на улицах города, следили за чистотой и порядком. У каждой группы был свой патрульный отрезок – от остановки до остановки. Если пассажиры, выходящие из автобуса, бросали использованные билеты мимо урны, им делали замечание, заставляли убрать за собой. Кто-то смеялся и со словами «Ух, какие строгие!» поднимал с земли маленькие кусочки бумаги и аккуратно опускал в урну. Попадались и грубияны – тогда нам на помощь приходили взрослые.

Помнят ли тот случай те, кто попал тогда под прицел нашего «недремлющего ока»? Навряд ли. А вот мы – участники рейдов за чистоту и порядок – запомнили на всю жизнь, что чисто бывает не там, где убирают, а там, где не пачкают. В то время мы еще не читали чудовищной истории М.А.Булгакова «Собачье сердце», но то, что разруха начинается в головах, понимать уже начали. Во всяком случае, наш город, особенно по весне и в праздники, не напоминал авгиевы конюшни.

Хочется, чтобы и сейчас так было. И чтобы в парках, в чудных уголках отдыха, по выходным вечерам было больше света, тихо играл оркестр, на сценических площадках шли концерты, спектакли, молодежные развлекательные программы. По аллеям бы чинно ходили отдыхающие, а на скамеечках сидели бы... да кто угодно, только не полупьяные подростки с банками и бутылками пива, с сигаретами в зубах. Это тем более странно видеть, потому что закон, запрещающий всем (не говорю уж о подростках) пить и курить в общественных местах, давно вступил в силу. А что изменилось? Конечно, отрадно, что в городе, особенно в этом году, открылось много летних павильонов, где можно посидеть, отдохнуть, выпить того же пива... Но в скверах и парках вечерняя картина не меняется. А ведь это тоже часть нашей общей культуры и наше с вами будущее.

Не думаю, что все не понимают, что пить «из горла» на улице, плеваться, испражняться в подъездах, ругаться матом – это неприлично. И если молчат службы, призванные наблюдать за порядком, давайте что-то делать сами. Начнем с малого: не будем равнодушны.

Может быть, тогда зазвучит нормальная русская речь, люди научатся слышать и понимать друг друга, замечать красоту и не нарушать ее. Вот тогда-то можно будет и босиком пробежаться по зеленой травке, усыпанной желтоглазыми одуванчиками...

Елена КАСЫМОВА.
Раменское,
Московская обл.

22 июня: от Владивостока до Бреста

До 1941 года ночь с 21 на 22 июня была всего лишь самой короткой. Теперь же эту ночь мы называем еще и самой страшной в истории нашей Родины: тогдашние предрассветные часы стали точкой отсчета войны – самой кровопролитной в истории человечества. За свободу и независимость от немецко-фашистского рабства наша страна заплатила жизнями 26 миллионов 549 тысяч человек – солдат, офицеров, мирных жителей. Работа по уточнению этих данных продолжается и по сей день.

Казалось бы, чем дальше от нас эта трагическая дата, чем меньше остается живых свидетелей вероломного нападения немцев, тем тверже должна становиться историческая память народа, тем больше должно заботиться государство о том, чтобы сохранить эту память в сердцах и душах своих сограждан.

Вместе с тем мы вынуждены признать, что с каждым годом день 22 июня проходит все более незаметно, буднично. Настораживает тот факт, что по всей стране в этот день проходят траурные мероприятия, но освещают их как-то вскользь, мимоходом, не выделяя из каждодневного потока новостей.

Взять, к примеру, телевизионную программу на этот день. Все те же бандиты, буйные депутаты, американские киноподелки. Практически ни одна телекомпания не представила на суд зрителей достойной работы, которая заставила бы миллионы зрителей еще раз мысленно вернуться к тем страшным первым часам и минутам начала полуторотысячедневной битвы с жестокой армией гитлеровских палачей и убийц. Хоть бы фильмы прошлых лет, посвященные Великой Отечественной войне, показали! Так нет же, предложили зрителю еще раз пожевать заокеанский киногамбургер.

Иные центральные газеты вообще постарались не заметить эту трагическую дату. Создается впечатление, что на территории от Владивостока до Санкт-Петербурга расположились две разные России. Одна вышла на улицы городов и сел, отдавая дань памяти тем, кто первым встретил врага, принял на себя страшный удар фашистских танков, артиллерии, авиации. Другая – с досадой поглядывала через тонированные стекла лимузинов на ряды скорбных процессий: мешают проехать к личным угодьям на уикенд.

В самом деле. Информационные ленты свидетельствуют: по всей стране прошли траурные мероприятия. В Москве тысячи людей пришли к Могиле Неизвестного Солдата. Как и 62 года назад, по радио голос Левитана снова объявил начало войны. Президент РФ Владимир Путин возложил венок к Могиле Неизвестного Солдата у Кремлевской стены.

Во Владивостоке прошел митинг, собравшиеся возложили венок к мемориалу воинов, павших в Великой Отечественной войне.

В Хабаровске – минута молчания. Митинг на площади Славы. На гранитных плитах местного мемориала выбиты фамилии 47 тысяч человек – всех, кто был призван на фронт из Хабаровского края. Поисковая группа работала несколько лет, чтобы увековечить память каждого, поимeнно.

В Томске руководство области, жители областного центра пришли к Мемориалу боевой и трудовой славы, принесли цветы. В годы Великой Отечественной войны из Томской области ушли на фронт 129 тысяч 181 человек, из них более 60 тысяч не вернулись. Сформированные в Томске дивизии защищали Москву и Ленинград, воевали под Сталинградом и на Курской дуге, освобождали Украину, Белоруссию, Прибалтику, брали Берлин.

В легендарной Прохоровке Белгородской области прошло траурное богослужение, посвященное годовщине начала Великой Отечественной войны. Прохоровка одним из первых населенных пунктов области попала под оккупацию – еще летом 1941-го. Однако в начале 1943-го поселок был полностью освобожден от гитлеровцев, а в июле того же года в его окрестностях развернулось величайшее танковое сражение Второй мировой войны. На мраморных плитах мемориала высечены имена около 8 тысяч советских воинов, погибших в ходе сражения. Столько событий, столько волнений и слез! Но на телеэкране все это перебивают американские боевики.

А что происходило в странах СНГ? Там день нападения фашистской Германии на СССР отмечали преимущественно как день памяти жертв фашизма. Конечно, очень важно почтить память павших от рук фашистских палачей. Но вряд ли уместно при этом уходить от исторической правды, конкретных исторических фактов и дат. Ведь согласитесь – при этом и жертвы, и фашизм становятся какими-то абстрактными, понятия – расплывчатыми. И в результате из памяти молодого поколения вымывается день 22 июня, как именно день вероломного нападения Германии на нашу Родину – Советский Союз. Вымываются примеры беспримерного героизма защитников священных рубежей Отечества, стираются имена и судьбы героев и павших.

Взять ту же Украину. Да, в минувшее воскресенье президент Украины возложил цветы к могиле Неизвестного Солдата в Киеве на площади Славы. Но разве Украине ограничиваться только данью памяти Неизвестному Солдату и жертвам фашизма?

С первых дней войны на ее территории развернулись ожесточенные бои с немецко-фашистскими захватчиками. С июля по октябрь 1941 года из республики были эвакуированы 3,5 миллиона человек и свыше 550 крупных предприятий. В результате летнего наступления 1942 года фашистским войскам удалось оккупировать всю Украину. За время оккупации фашисты уничтожили около 5 миллионов человек и свыше 2 миллионов вывезли в Германию в качестве рабов. Но с разгромом фашистских войск под Сталинградом началось освобождение Украины. И 6 ноября 1943 года был освобожден Киев, а к октябрю 1944 года советские войска освободили всю территорию республики.

На фронтах Великой Отечественной сражались 4,5 миллиона воинов-украинцев, свыше 2 тысяч из них стали Героями Советского Союза. Звание города-героя получили Киев, Одесса, Севастополь и Керчь. За годы войны на Украине было разрушено 714 городов и поселков, свыше 28 тысяч сел, без жилья остались около 10 миллионов человек. Сегодня на Украине 4,57 миллиона ветеранов войны. Вот о чем нельзя забывать.

А что происходило 22 июня в Молдавии? Там тоже отметили эту дату как День памяти жертв фашизма. На Мемориале воинской славы в Кишиневе президент Владимир Воронин вместе с председателем парламента Евгенией Остапчук, премьером Василе Тарлевым и горожане возложили цветы к Вечному огню.

А надо бы вспомнить, что Молдавия одной из первых среди бывших союзных республик приняла удар войск Гитлера и его союзника – румынского диктатора Антонеску. Всего в годы войны в боях участвовали более 350 тысяч молдаван, из которых 56 тысяч погибли. Свыше 300 тысяч молдавских воинов были отмечены орденами и медалями. В настоящее время в республике проживают 17,4 тысячи ветеранов Великой Отечественной войны.

Сегодня в Молдавии нередко слышны голоса некоторых местных политических деятелей, которые призывают к наибольшему сближению с Румынией, запрету русского языка. Не слишком ли короткая у иных историческая память?

Пожалуй, только в Белоруссии, которая в годы военного лихолетья потеряла каждого четвертого своего жителя, действительно вспоминали 22 июня как день начала Великой Отечественной войны. У стен Брестской крепости на воду реки Буг были спущены венки с поминальными свечами. Здесь, у Тереспольских ворот цитадели, ровно в 4 часа утра начался митинг-реквием в память о героических защитниках крепости, которые 62 года назад первыми вступили в неравный бой с фашистскими захватчиками. На митинг пришли родные и близкие защитников крепости, воины местного гарнизона, жители Бреста и учащиеся из стран СНГ. В настоящее время в странах СНГ проживают около 200 защитников цитадели. За два последних года ушли из жизни 80 человек из них.

Владимир ПОПОВ.

Архив

Парад Победы

24 июня 1945 года в Москве на Красной площади состоялся исторический Парад Победы советских воинов в ознаменование разгрома фашистской Германии в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 годов. На величественный праздник победителей прибыли сводные полки 10 фронтов и Военно-морского флота. По площади прошли наиболее отличившиеся воины, герои великих сражений. Состоялся парад боевой техники.

Горячими рукоплесканиями, возгласами восхищения встречали москвичи появление легендарных «катюш». Воины-победители демонстрировали их в положении боевой готовности. Мимо трибуны проносились пушки на гусеничном ходу и сверхтяжелые орудия. Апофеозом парада технической мощи Красной Армии стало прохождение танков Т-34, ИС. Грозно нацелив в небо жерла своих пушек, величественно проследовали они по Красной площади, символизируя мощь страны-победительницы. Парад Победы стал итогом славного героического пути, пройденного в годы Отечественной войны нашим народом.


Пушки стали дальнобойными

24 июня, 175 лет назад родился Аксель Вильгельмович Гадолин, русский ученый в области артиллерийского вооружения. Он впервые предложил усилить стволы орудий надеванием на них в горячем состоянии цилиндров. Изготовленные таким образом орудия выдерживали огромное давление пороховых газов. Это дало возможность, не повышая общего веса орудия, значительно увеличить его мощь и дальнобойность. Аксель Гадолин плодотворно занимался геологией, минералогией, кристаллографией. Он был избран академиком Петербургской академии наук.


Как уничтожили сына Петра I

285 лет назад (1718) верховный суд из генералитета, сенаторов и Синода приговорил царевича Алексея Петровича, старшего сына Петра I и его первой жены Евдокии Лопухиной, к смертной казни. Его обвиняли в заговоре «против Отечества». Но приговор не был приведен в исполнение. «Заговорщик» скончался в тюрьме Петропавловской крепости, по официальной версии, от апоплексии, случившейся по вынесению над ним смертного приговора. По другой версии он был тайно задушен в темнице 26 июня 1718 года.

По информации корреспондентов «Гудка».

Пепел войны – в наших сердцах

В воскресенье в России отметили День памяти и скорби. В этот день 62 года назад началась Великая Отечественная война. На рассвете 22 июня 1941 года, а это было тоже воскресенье, фашистская Германия, как было объявлено по радио, вероломно напала на Советский Союз. Тяжелые авиационные удары были нанесены по мирным городам и селам, аэродромам, железнодорожным узлам, военно-морским базам, войсковым частям на глубину до 250 – 300 километров от границы.

Тогда еще никто не представлял, что беда будет продолжаться долгих 1418 дней и ночей. Против нашей страны единым фронтом выступили Германия, Италия, Венгрия, Финляндия и Румыния.

О том, что советские солдаты с первых же дней войны поражали врагов своей отвагой, свидетельствует подвиг уроженца Орла Николая Сиротинина. 17 июля 1941 года 20-летний старший сержант остался прикрывать отход своего батальона у села Сокольничи близ белорусского городка Кричев. За 2 часа боя Сиротинин уничтожил 5 фашистских танков и погиб сам. Командир танковой колонны вермахта был так поражен стойкостью русского артиллериста, что приказал похоронить его со всеми почестями. Теперь, напоминая об этом неравном бое, на 476-м км трассы Москва – Минск стоит пушка-монумент.

Масштаб самой большой человеческой трагедии измеряется глубиной личного человеческого горя. Известно, что каждый четвертый белорус погиб. Когда оккупанты пришли в белорусскую деревню с ласковым и поэтическим названием Любань, то они сожгли почти все дома, а людей, которые не успели убежать в лес, расстреляли. В нашей семье фашисты расстреляли бабушку и двоих девочек.

По сухим статистическим данным, Советский Союз понес во Второй мировой войне самые большие людские потери. Ее жертвами стали, по разным оценкам, более 26 миллионов человек. Из них половина пришлась на Вооруженные силы.

Об этих, как может показаться, очевидных фактах мы говорим сегодня не случайно. Ведь нынешние толкователи истории небезуспешно пытаются переписать события тех лет. Подают их в совершенно искаженном виде. Переворачивают все с ног на голову. Делается это при помощи учебников, которые издаются на деньги заокеанского недоброго дядюшки, под флагом Соросовского фонда. Эти книги с настойчивостью короедов разъедают умы и сердца молодых людей. Почитают их нынешние школьники и начинают сомневаться в очевидных вещах. Лакмусовая бумажка – данные соцопросов среди молодых. Вот последние результаты. Так, уже для трети российских юношей и девушек 22 июня – это не трагичный, а вполне заурядный день. Свою позицию они объясняют тем, что «все это в прошлом и уже неактуально», мол, дела давно минувших дней, предания старины глубокой. Такой ли далекой?

К счастью, это не совсем так. И для большинства жителей России день начала Великой Отечественной войны – траурная дата. Ведь во многих семьях еще живы люди, которые воевали на фронте или детьми пережили те страшные дни. Поэтому свыше половины россиян почтили память погибших. Треть россиян помянули родных и близких дома. Кто-то отдал дань уважения на кладбищах, другие приняли участие в официальных мероприятиях, вместе с детьми посетили мемориалы, музеи, памятные места войны.

Жителям города на Неве повезло особо. Они смогли поклониться Знамени Победы, которое 30 апреля 1945 года было поднято над Рейхстагом. Напомним, история Знамени Победы началась в конце апреля 1945 года, когда были изготовлены 9 сатиновых флагов СССР – по количеству дивизий, штурмовавших Берлин. В правом нижнем углу каждого полотнища был указан номер флага. Знамя номер 5, врученное 150-й Идрицкой стрелковой дивизии, и водрузили над Рейхстагом Михаил Егоров и Мелитон Кантария.

В Петербург реликвию привезли впервые. На перроне Московского вокзала в церемонии приняли участие ветераны, фронтовики, блокадники, официальные лица. Знамени пришла поклониться полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Валентина Матвиенко.

За всю свою историю Знамя Победы лишь трижды покидало Центральный музей Вооруженных сил в Москве. Еще засветло на перроне Московского вокзала были десятки блокадников и ветеранов войны. Иван Фролович Клочков штурмовал Рейхстаг в 45-м. Генерал-майор в отставке вспомнил, как это было той далекой весной. «Флагов было около 40, – рассказал Иван Фролович, – но Знамя Победы – одно».

Рота почетного караула Московского гарнизона пронесла знамя по перрону через центральный зал. На какое-то время жизнь на вокзале замерла. Только музыка полкового оркестра нарушала тишину. Уже на улице Знамя Победы установили на открытом армейском «уазике». В сопровождении экспорта реликвию провезли по Невскому проспекту. У Музея обороны города прошел короткий митинг.

«Несмотря на голод, холод, страшные страдания ленинградцы выстояли. Они не пустили врага на нашу землю», — отметила Валентина Матвиенко.

Звучит команда «Знамя внести!», и с этой минуты легендарный флаг становится экспонатом петербургского музея. Как сказали хранители музея, – самым дорогим из тех, что здесь когда-либо выставлялись. В Музее обороны города Знамя Победы останется на несколько дней. Только в конце июня оно вернется в Москву. Минувшая война и Победа, несмотря на время, не становятся от нас дальше. Память о них стучит в наши сердца.

Александр ДАВИДЮК.

На электричке к Тютчеву

Часы показывали начало седьмого, нужно было спешить: ведь до пуска тютчевской электрички оставалось не так много времени.

Запахнув на ходу ветровку и надвинув поплотнее колпак, я направилась к перрону Брянского вокзала, подгоняемая нетерпеливым ветром. Ба, а вот и наша синеокая красавица – новенькая, сияющая на утреннем перроне, словно невеста в ожидании жениха.

До ее отправления оставалось еще больше часа, оттого двери электрички были плотно закрыты, но мы с пресс-секретарем Брянского отделения Московской железной дороги Риммой Яцковой нашли выход – нажали на ручку двери, ведущей в кабину машиниста, и та легко поддалась.

Борис Сергеевич Митрохин, машинист электропоезда БДПП, доброжелательно поздоровался и, любовно проведя по панелям, сказал:
– Такой праздничный поезд мне доведется вести впервые. Должен отметить, что он отремонтирован высококлассно. Кабина, управление соответствуют уровню. Видимость отличная. Кресло (я уже опробовал) удобное. И все компактно. Предмет особой гордости в этой кабине – электронное табло. Мы вводим код, например, Жуковки – 32, и на табло высвечивается направление движения. Капитальный ремонт нашего поезда производили в Красноярске, где заменили кабину в головном вагоне, пульт, установили мягкие сиденья в вагонах. После красноярцев и наше Брянское локомотивное депо потрудилось: поскольку это электропоезд, то в нем достаточно много электрооборудования. Поэтому ребята тщательно настраивали, проверяли, какие-то узлы дорабатывали. Под особым контролем находились вентиляционное оборудование и освещение. Именно от комфортабельности вагона зависит настроение пассажира.

– За комфорт надо платить...
– Цены в тютчевской электричке выше не станут.

– А кто будет читать стихи Федора Ивановича?
– К сожалению, локомотивной бригаде стихи читать некогда. Хотя если заложить специальную программу в автомашиниста (где идут автоматические объявления), то, пожалуйста, прочтем и мы. А пока планируется разместить в вагонах краткую биографию поэта, основные даты его жизни, цитаты из стихотворений. В общем, до декабря еще есть время все задуманное довести до конца.

В кабину машиниста вошел Вячеслав Павлович Карпичев, начальник Брянской дирекции пригородных перевозок. И, поздоровавшись с нами, быстро прошел в первый вагон. Пришлось задавать вопросы на ходу:
– Что изменилось в этом поезде по сравнению с обыкновенной брянской электричкой?
– Тютчевская электричка стала скоростной. Это значит, что она теперь будет останавливаться только на станциях. Единственная остановка на платформе – Эдазия, в скором времени Тютчевская, где идут ремонтные работы.

На красноярском заводе были применены новейшие технологии по отоплению. Для пассажиров новшеством стали мягкий салон, дневное освещение, окна с затемнением и урны для мусора. Надеюсь, люди сумеют это оценить. Кабина машиниста модернизирована по последнему слову техники. Все ремонтные работы прошли за 4 месяца.

Стрелка вокзальных часов дрогнула и неумолимо поползла к цифре двенадцать. До отхода электрички оставалось чуть больше 10 минут. Народу на перроне с каждой минутой прибывало. Симпатичная девушка в форменном пиджаке уже «сторожила» электричку. Мы разговорились. Оказалось, Наташа работает проводницей в пригородных поездах:
– У нас есть такие остановочные пункты – крошечные платформочки, где нет касс, отсюда и необходимость в проводниках. В мои обязанности входит продажа и проверка билетов. Слежу и за порядком в вагонах. До этого мне приходилось работать на других направлениях, а вот теперь по субботам и воскресеньям буду ездить на этой электричке – единственным проводником. Поезд новый, нарядный. В таком и работается легче, и пассажирам приятно.

Вокзальное радио объявило: «...Отправляется скоростной электропоезд Брянск – Жуковка в 10 часов 7 минут... Прибытием в Жуковку в 11 часов 37 минут».

До импровизированного рабочего митинга оставалось пять минут, когда начальник Брянского отделения Московской железной дороги Валерий Александрович Зуйков появился на перроне.

– Пожалуйста, несколько слов для «Гудка».
– Сегодня у нас проходит презентация необыкновенного поезда, который мы назвали тютчевским, в память о нашем земляке – поэте Федоре Ивановиче Тютчеве. Но это не единственный подарок от железнодорожников Федору Ивановичу, чей 200-летний юбилей мы отметим в декабре. На платформе, которая станет называться Тютчевская, будет сооружен современный павильон. И оттуда будет идти пятикилометровый туристический маршрут – через лес, Десну до усадьбы поэта.

– Сколько денег вложено железнодорожниками в тютчевскую программу?
– На сегодняшний день перечислено 500 тысяч. Вообще же эта программа подразумевает сумму в 30 – 40 миллионов рублей.
Важно, что тютчевская программа изначально была разработана с администрацией Брянской области и лично с губернатором Юрием Евгеньевичем Лодкиным. И в ней было четкое разделение работ: что делают железнодорожники, а что – губернатор. Практически каждый понедельник у губернатора проходят планерки, на которых подводятся итоги проделанной работы.

– В декабре пройдут заключительные торжества и на этом тютчевская программа будет завершена?
– Конечно нет. Работы будут продолжены. Направление Брянск – Жуковка самое напряженное, поскольку 90 процентов пассажиропотока сосредоточено здесь. Поэтому пассажирский комплекс направления Брянск – Жуковка должен соответствовать самым современным требованиям.

...Буквально за две минуты до отправления тютчевской электрички железнодорожники успели перерезать алую ленточку и пожелать юбилейной электричке счастливого пути. Ответив на приветствия веселым свистком, юбилярша умчалась, прощально сверкнув надписью «Жуковка» на последнем вагоне. Счастливого пути тебе, синеокая красавица!

Ирина ДОЛГОПОЛОВА,
спец. корр. «Гудка».
Брянск.

Новости

Жемчужины провинциальной галереи

Двадцатая выставка проекта «Золотая карта России» представлена в залах Третьяковской галереи. На сей раз «погостить» в столицу приехала Тамбовская областная картинная галерея. Тематика выставки очерчена ее названием «Культурное наследие Тамбовской провинции».

На выставку привезено более 60 произведений, среди которых картины русских художников XVIII – XX веков и одиннадцать полотен западноевропейских мастеров XVI – XIX столетий. Здесь представлены две картины Василия Василевского, одного из первых русских художников Петровской эпохи, посланного в 1716 году самим Петром I для обучения в Голландию. Безусловные шедевры – исполненные Федором Рокотовым изображения И.А.Остермана и А.А.Толстой (урожденной Остерман).

Из собрания Строганова происходит один из признанных шедевров Тамбовской галереи – единственная в нашей стране работа нидерландского мастера XVI века Яна ван Скорела «Мадонна с младенцем», входящая в число самых известных произведений этого художника.


Белки мигрируют

Десятки тысяч белок сбежали из ивдельских лесов Свердловской области. Произошло это из-за истощения кормовой базы. В прошлом году в лесах исчезли сосновые и кедровые шишки. И белки начали мигрировать в соседние районы. Теперь возвращение беглянок ожидается не ранее чем через два сезона, когда шишки уродятся вновь.

По информации корреспондентов «Гудка».

Рысаки орловские и французские

Довелось ли вам хоть раз в жизни поскакать галопом на вороном коне? Мне посчастливилось, и было это в далеком детстве. Правда, не на вороном коне, а на обычной крестьянской трудовой лошади. А все равно впечатление осталось незабываемое.

Летом 1945 года мы с родным дедом находились в гостях в соседней деревеньке Марьино, сидели за праздничным столом, когда туда прискакал нарочный (телефоном тогда был оборудован лишь сельсовет) и сообщил, что домой с фронта живым и невредимым возвратился его сын, мой дядя Анатолий. Не мешкая дед оседлал коня, а меня усадил верхом на лошадь, на которой я и приехал в гости. Дорога шла через лес, деду не терпелось поскорее увидеться с сыном, и он наподдал моей лошади кнутом. И та, обычно смирная и даже ленивая, вдруг взяла с места в карьер. Секунды страха, что сейчас упаду и разобьюсь насмерть, после того как мне все же удалось удержаться в седле, сменились неописуемым чувством восторга. Я ощутил себя настоящим наездником.

И вот такой же восторг, который трудно передать словами, я испытал на днях на Центральном столичном ипподроме, где проходили ставшие уже традиционными Дни Франции в Москве. В программу этого праздника для всех любителей спорта был включен и французский конкурс красоты среди орловских рысаков. Увидеть этих красивых, статных лошадей, которые по праву считаются символом и национальной гордостью России, и не влюбиться в них просто невозможно.

Наверное, у многих читателей возникнет вопрос: а как сочетается программа Дней Франции с показом сугубо российской орловской породы коней, которая ведет свою родословную еще со времен графа Орлова-Чесменского? Во Франции орловских рысаков впервые увидели более 100 лет назад, когда в 1900 году, в дни проведения в Париже Всемирной выставки, два российских рекордиста Питомец и Хваленый триумфально выступили в соревновании рысистых пород за континентальные призы. Они произвели огромное впечатление на европейских коннозаводчиков и во многом способствовали становлению французской рысистой породы лошадей, которая сегодня во всем мире не менее известна, чем орловская.

В ХХ веке на протяжении многих лет российские и французские наездники были фаворитами и основными соперниками на всех престижных международных соревнованиях. Однако с распадом СССР позакрывались многие отечественные конезаводы, резко сократилось число орловских рысаков и возникла реальная угроза самому их существованию.

К счастью, нашлись в России люди, которые, несмотря на финансовые трудности, не захотели смириться с такой ситуацией. Известный во всем мире ученый-коневод Станислав Лебедев вместе с бывшим директором Центрального московского ипподрома Иваном Караевым обратились к своим коллегам из всех европейских стран с предложением о сотрудничестве. И первыми откликнулись на него именно французские конезаводчики. После того как делегация коневодов во главе с президентом Европейского рысистого союза Домиником де Беллегом побывала в России, была разработана совместная программа мероприятий, направленная на поддержание и воспроизводство национальных рысистых пород. В рамках этой программы начиная с 1999 года на Московском и Венсенском ипподромах стали регулярно проводиться Дни России во Франции и Дни Франции в России. Так, в 2000 году, спустя 100 лет, французские любители конного спорта вновь увидели у себя орловских красавцев. А год спустя, в 225-летний юбилей орловских рысаков, москвичи смогли любоваться французскими рысаками. Любопытно, что героем выступлений в Париже стал российский жокей Василий Танишин, дважды победивший в чемпионате наездников, а в Москве – лучший французский наездник Жан-Мишель Базир. Программы спортивных праздников с каждым годом становятся все более увлекательными и насыщенными. Так, на нынешнем помимо конкурса красоты орловских рысаков и традиционного франко-российского чемпионата наездников «Москва – Париж» (в нем участвуют по 6 наших и французских жокеев, а кому на каком рысаке выступать, определяет жребий) разыгрывались Кубок Франции среди французских рысаков, призы «Памяти Неизвестного солдата», «Памяти ученого-коневода Станислава Лебедева» и другие.

Словом, программа была довольно насыщенной, а венчала Дни Франции (их особенностью стало широкое представление орловских рысаков частными коневладельцами, что говорит о том, что конный спорт в России возрождается) фигурная и резвая езда русских троек на призы Венсенского ипподрома. Выездка на дорожки столичного ипподрома, конечно же, никого не могла оставить равнодушным. И как тут было не вспомнить гоголевское: «Эх, тройка, птица-тройка, кто тебя выдумал?!»

Владимир ЧИСТОВ,
Леонид ПОРОШКОВ (фото).

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29