16 июля 2019 19:48

Объединять собственные силы

Президент РФ Владимир Путин провел встречу с руководителями парламента, лидерами ведущих фракций. Главный вопрос обсуждения – реализация Послания главы государства Федеральному Собранию.

Среди главных стратегических задач, содержащихся в президентском Послании Федеральному Собранию, особое значение имеет повышение жизненного уровня российских граждан, радикальное улучшение социальной ситуации в стране.

О чем конкретно шла речь на встрече? Владимир Путин подчеркнул, например, что задача повышения зарплаты бюджетникам должна быть выполнена вне зависимости от конъюнктуры мировых рынков. «Мы планируем в течение трех лет увеличить зарплату бюджетников не менее чем в 1,5 раза», – сказал он.

Владимир Путин знает о чем говорит. «Уровень зарплаты бюджетников сегодня не превышает 70 процентов от средней зарплаты по стране, а проиндексированные средства зачастую просто съедаются инфляцией», – подчеркнул он. Поэтому «значительная часть бюджетников находится в унизительном положении».

Было отмечено и другое. Повышение зарплат, пенсий невозможно без роста экономики. Развитие экономики нельзя обеспечить без серьезных капитальных вложений. Но при этом нам далеко не безразлично, откуда эти вложения появятся, чем будут прирастать. Иностранными кредитами? Наращиванием экспорта сырья? Или же созданием собственного мощного экономического фундамента? Безусловно, речь должна идти о мобилизации собственных технологичных ресурсов. А если и идет речь о денежных вливаниях, то, по словам главы государства, «прежде всего речь идет о привлечении внутренних инвестиций». Для этого государство намерено создать «необходимые рыночные и административные механизмы и стимулы».

Более того, Президент на встрече с руководителями парламента показал не просто широкое видение проблемы реорганизации власти. По сути, он предложил политическим партиям страны как можно быстрее подставить свое плечо государству в решении кардинальных задач. Причем помочь не словом, а конкретным делом. Для этого не надо придумывать хитроумных и многоходовых схем, ведь, по убеждению Путина, «задача укрепления авторитета парламентских политических партий и представительной власти в целом может и должна быть решена в рамках существующей системы организации госвласти». И в рамках этой существующей системы Президент готов предоставить нашим сенаторам и депутатам не только дополнительную возможность дискутировать, высказывать свою точку зрения, но и реально влиять на ход реформ в регионах, в стране. Ведь в том же Послании, напомнил Президент, имеется и такое новшество: «Одним из кандидатов на этот пост может быть предложен представитель партии, победившей на региональных выборах». Разве это не прямое приглашение к большой и серьезной работе?

Президент доверяет Федеральному Собранию, парламенту. Глава государства хочет, чтобы сенаторы и депутаты стали надежными, энергичными союзниками и помощниками Правительству в решении стратегических задач. «В исполнении Послания очень важную роль будет играть Правительство, но без Федерального Собрания мы этих задач не решим», – сказал Президент Путин. Глава государства особо подчеркнул, что «такие задачи, как удвоение ВВП, преодоление бедности и модернизация армии, невозможно вписать в квартальные или годовые рамки. Они требуют постоянного внимания всех ветвей власти».

Но насколько готовы к такому постоянному вниманию российские политические силы? Откровенно говоря, от лидеров парламента, ведущих фракций многие надеялись услышать более ответственные заявления. А что предложили в ответ участники встречи? Вот лидер коммунистов Геннадий Зюганов. На встречу с главой государства он пришел с идеей «предложить Президенту обсудить возможность создания на государственных телеканалах «некой площадки», на которой лидеры думских фракций вместе со своими избирателями смогут обсудить все возникающие проблемы». Да у нас таких площадок в изобилии. Но это ли сегодня главное?

Лидер ЛДПР вице-спикер Госдумы Владимир Жириновский рассказал журналистам о желании побеседовать с Президентом о «развитии партийной демократии в стране». Кроме того, Жириновский подчеркнул, что хотел бы также обсудить с Президентом вопросы экономической амнистии. Не то, опять не то. Все это второстепенное, неконкретное, об этом можно говорить часами, сутками. Но такого временного запаса у страны уже практически не осталось.

Честно говоря, даже удивительно: буквально на днях прошла важнейшая для страны, общества рабочая поездка Президента Владимира Путина на Урал. Вопросы, которые в течение двух дней обсуждали высшие правительственные чиновники, руководители регионов и отраслей, – наиважнейшие. А лидеры фракций «желают побеседовать с Президентом о развитии партийной демократии в стране». Это все равно что, когда горит твой дом, беседовать с прибывшими пожарными о достоинствах и недостатках различных марок огнетушителей.

Обеспокоенность Владимира Путина понятна. Страна стремительно теряет население, по периметру наших границ вырастает цепочка стран с недружественными России режимами, намеченные экономические планы пробуксовывают. Одним словом, наступает время весьма решительных действий. И очень важно, чтобы в этот момент общество оказалось сплоченным и сильным. Помогут ли в этом российские политики главе государства?

Владимир ПОПОВ

По замкнутому кругу

«Правительственный час», прошедший вчера в Государственной Думе по вопросу о ходе выполнения программы социально-экономического развития РФ на среднесрочный период в области строительства и жилищно-коммунального хозяйства и о подготовке к отопительному сезону 2005 – 2006 годов, напоминал ритуальное действо.

Выступившие перед депутатами министр регионального развития Владимир Яковлев и руководитель Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Владимир Аверченко, как и их предшественники, говорили все о тех же набивших оскомину проблемах. ЖКХ по-прежнему в кризисном состоянии, отрасль остается убыточной. Дебиторская задолженность в ЖКХ составляет 240 миллиардов рублей, в стране 92 миллиона квадратных метров ветхого и аварийного жилья, на учете в очереди на улучшение жилищных условий стоят 4,5 миллиона семей.

Примерно одни и те же цифры вот уже который год гуляют в отчетах, а воз, как говорится, и ныне там. И все это, несмотря на громогласные заявления о реформе ЖКХ, о создании рынка доступного жилья. Видимо, такое удручающее положение вынудило посетовать недавно принявшего на себя тяжелый груз проблем Владимира Яковлева: «Несмотря на реформу, пока доля удельного веса частного бизнеса в ЖКХ составляет всего 24 процента».

Что здесь можно сказать? Бизнес идет туда, где существуют твердые правила игры, где можно четко и, главное, объективно просчитать все расходы и доходы. А наше ЖКХ сегодня представляет собой «черную дыру», в которую со свистом улетают не только безвозвратно, но часто и безответно деньги граждан. Например, тарифы на электроэнергию, отопление и прочее, по подсчетам независимых экспертов, очень часто значительно превышают реальную стоимость этих услуг, но коммунальщики практически никогда не возвращали гражданам эту переплату.

Больше того, по словам министра, фиксируются значительный перерасход электроэнергии (до 25 процентов) и потеря воды (до 50 процентов). Отчего же тогда муниципальные власти на корню гасят инициативу отдельных квартиросъемщиков по индивидуальной установке счетчиков расхода той же воды? Ответ известен – среднедушевые нормативы, установленные местными властями, как правило, в несколько раз превышают реальное потребление. Тем не менее, имея такой «запас прочности», нас постоянно пугают 100-процентной оплатой услуг. При этом никогда четко – с обоснованием, калькуляцией – не обозначают этот 100-процентный рубеж в рублях.

Одним словом, проблем, причем очень часто искусственно созданных, не убавляется. Какой же нормальный бизнесмен нырнет с головой в эту мутную воду? Так что надежды министра на то, что реформа ЖКХ «приведет к структурным преобразованиям в данной области», а привлечение инвесторов и частных компаний к работе ЖКХ «значительно улучшит качество предоставляемых услуг населению», пока можно рассматривать как теорию, оторванную от практики.

По-прежнему во весь рост стоит проблема ветхого и аварийного жилья. По заявлению Владимира Аверченко, на программу переселения из ветхого и аварийного фонда ежегодно необходимо порядка 70 миллиардов рублей. В прошлом году было введено в строй 40 миллионов квадратных метров жилья. Это немного больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но все-таки катастрофически мало для замены выбывающего фонда и решения жилищной проблемы миллионов россиян.

Вновь, как и в прошлые годы, было объявлено о создании штаба для подготовки регионов к предстоящему осенне-зимнему периоду с целью недопущения ситуации, сложившейся этой зимой в сфере ЖКХ в Корякском автономном округе. По словам Владимира Аверченко, «еще в мае прошлого года руководство ведомства спрогнозировало ситуацию, сложившуюся в Корякском автономном округе», «в августе было направлено письмо в Генеральную прокуратуру, однако реакция оказалась поздней, и жители региона остались зимой без тепла». К чему, спрашивается, было прогнозировать? И насколько эффективной окажется программа действий оперативных штабов в субъектах РФ в сфере ЖКХ на осенне-зимний период 2005 года, которую предложил разработать и утвердить Владимир Аверченко?

Вновь все летит по привычному кругу – отчеты, программы, прогнозы, штабы, а обстановка в ЖКХ как была, так и остается сродни фронтовой.

Юрий ГОВЕРДОВСКИЙ

Рифы нефтяных шельфов

Федеральный закон «О соглашениях о разделе продукции» (СРП) был подписан Борисом Ельциным в 1995 году – не в лучшее для России время, когда ее экономика находилась на грани коллапса.

Именно тогда самые прибыльные государственные активы вдруг оказались в руках новоявленных «эффективных собственников». Эффект же выразился в беззастенчивом обогащении немногих. А еще в мощной денежной реке, устремившейся почему-то не в отечественную экономику, а за рубеж. Это не в последнюю очередь предопределило социально-экономический кризис в стране. Компенсировать же «убежавшие» за кордон миллиарды долларов решили за счет... тех же зарубежных инвестиций, а также натурой – природными ресурсами. Так появился закон о СРП, который устанавливал правовые основы разработки минерального сырья на территории России с привлечением зарубежных инвестиций и на основе соглашений о разделе продукции.

Реализация первых же проектов в рамках СРП напомнила сказку про вершки и корешки. Мало того, что самим законом инвестор в течение срока действия СРП освобождался от федеральных и местных налогов (кроме налога на прибыль и платежей за пользование недрами), так он не горел желанием исполнять и то, что предписывалось в интересах России. Речь прежде всего идет о статье 7, дополненной в 1999 году положениями, накладывающими на инвестора обязательства по привлечению к работе по СРП не менее 80 процентов граждан РФ, по размещению в России заказов на изготовление оборудования, технических средств и материалов в объеме не менее 70 процентов, по приобретению на конкурсной основе новой техники.

На деле указанные положения статьи 7 иностранный инвестор старался всячески обойти. Показательны в этом плане осуществляемые в рамках СРП проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Два года назад на парламентских слушаниях представитель Сахалинской областной Думы нарисовал печальную картину. По «Сахалину-1» поступления от роялти составляли лишь 1,5 процента от общей доходной части областного бюджета. Налог на прибыль не начислялся в связи с ее отсутствием. Ликвидной продукцией, то есть энергоресурсами, инвестор полностью возмещал свои затраты, а оставшаяся после этого распределялась так: международному консорциуму – 90 процентов, России – 10.

Не лучше обстояли дела и с «Сахалином-2». Вся добываемая на шельфе нефть прямо в море с платформы загружалась в танкер и вывозилась за границу. Разумеется, такая схема не требовала создания какой-либо инфраструктуры на острове, а инвестиции использовались исключительно в интересах иностранцев. Например, платформу «Моликпак» купили в Канаде почти за 30 миллионов долларов, 70 миллионов ушло на ее буксировку и ремонт в Южной Корее, из японского металла за 53 миллиона долларов сделали для нее подставку. От 200 миллионов на строительство плавучего нефтехранилища «Оха» получили доходы и новые рабочие места также зарубежные компании. Сооружение «американской деревни» на нашей земле для представителей инвесторов и их офис обошлись в 110 миллионов долларов. Все материалы и конструкции для них были изготовлены в США.

Одним словом, нашествие колонизаторов, да и только! Словно в самой России не смогли бы все это сделать – или, по крайней мере, большую часть! – загрузив работой свои предприятия и специалистов, используя собственные материалы, оборудование и технологии. Кое-что, правда, перепадало и на нашу долю.

Помню, с какой помпой в присутствии министра торговли США, министра Германа Грефа и тогда еще вице-премьера Ильи Клебанова в отеле «Балчуг Кемпински» был подписан почти 150-миллионный в долларах контракт на модернизацию платформы «Орлан» между Амурским судостроительным заводом и компанией «Эксон Мобил». Однако эта сумма испарилась, как брызги шампанского. От нее нам достались крохи, поскольку материалы и прочее нас вынудили приобретать за границей. Кстати, сейчас эта платформа отбуксирована для дальнейшей модернизации в Южную Корею. Иностранные компании даже поваров привозят в Россию из Новой Зеландии, посетовал по этому поводу заместитель председателя Госдумы РФ Артур Чилингаров.

Действительно, инвестор не отказывает себе ни в чем, тем самым умножая объем углеводородов, которые он по СРП в конечном счете заберет из российских недр в качестве возмещения инвестиций, в том числе потраченных на новозеландских поваров и прочие причуды. То, что это не досадные эпизоды, показала недавняя проверка Счетной палаты РФ.

В феврале этого года оператор проекта «Сахалин-2» международная компания Sakhalin Energy получила от российского ведомства уведомление о нанесении финансового ущерба бюджету РФ в сумме 2,5 миллиарда долларов. Установлено, в частности, значительное превышение стоимости фактических работ по отношению к первоначальной смете.

По словам аудитора Счетной палаты Михаила Бесхмельницына, «мы пришли к выводу, что условия соглашения крайне невыгодны для России». В частности, речь идет о привлечении иностранным консорциумом дорогих поставщиков оборудования, массированном вывозе сырья из РФ и занижении в отчетности доходов. Ряд источников сообщает, что Счетная палата обнаружила возможные случаи «переплаты» консорциумом за импортное оборудование и услуги на 2,5 миллиарда долларов.

Остается только сожалеть, что российская власть лишь в последнее время, спустя почти десять лет после принятия закона, обратила пристальное внимание на реализуемые СРП. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда. И здесь важным шагом стало недавнее решение нашей власти подключить к шельфовым проектам мощнейшую российскую компанию «Газпром». Очевидно, это сделано во многом для того, чтобы исправить сложившуюся в прошлые годы крайне невыгодную для России ситуацию с СРП. Компания «Газпром» должна занимать в нефтяных сахалинских проектах место, адекватное ее роли в экономике страны, заявил в октябре прошлого года премьер-министр Михаил Фрадков.

Обнадеживает информация о том, что российский газовый монополист может получить в международном консорциуме, являющемся оператором «Сахалина-2», долю в 25 процентов плюс одна акция в обмен на предоставление главному акционеру проекта – нефтегиганту «Шелл» до 50 процентов акций месторождения «Заполярное». Также идет разговор об обмене по проекту «Сахалин-1» активами с его оператором – американской компанией «Эксон Мобил» после слияния «Газпрома» и «Роснефти». Если это будет сделано, роль России в указанных проектах значительно усилится. Пока же мы фактически только сдавали позиции в СРП.

Примечательно высказывание Михаила Фрадкова о том, что при развитии инфраструктуры и реализации поставок дальневосточной нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион «необходимо в первую очередь ориентироваться на собственные потребности, а такая потребность высока». До сих пор отечественный потребитель в сахалинских проектах был на заднем плане, что негативно отражалось на развитии газотранспортной системы региона. Например, на днях мне позвонили из Хабаровского края, сообщив такой факт: имея возможность профинансировать строительство ответвления на крупный поселок от газопровода Сахалин – Комсомольск-на-Амуре – Хабаровск, местная власть не решается приступать к стройке. Причина – опасение, что газ в первую очередь пойдет на экспорт (тем более на юге Сахалина полным ходом строится завод по сжижению газа для вывоза его за границу) и поэтому деньги будут выброшены на ветер.

Чтобы не сбылись эти мрачные предположения и иностранные инвестиции работали прежде всего на российскую, а не на зарубежную экономику, нам необходимо энергично продвигаться в направлении, о котором заявил премьер-министр, то есть «в первую очередь ориентироваться на собственные потребности», а также последовательно увеличивать долю денежных средств, осваиваемых в пределах России по СРП.

Юрий ГОВЕРДОВСКИЙ

Нужны частные инвестиции

Рассматривавшийся на этой неделе в Челябинске на совещании с участием Президента России транспортный проект «Урал промышленный – Урал полярный» несомненно имеет стратегическое значение.

Таково мнение председателя комитета Госдумы РФ по энергетике, транспорту и связи Валерия Язева, высказанное «Уралинформбюро».

Но помимо бюджетных средств на его реализацию следует привлечь иные инвестиционные ресурсы.

Профильный комитет Госдумы подробно изучил планы строительства нескольких железнодорожных линий, трубопровода и автодороги, которые позволят сократить затраты на транспортировку углеводородов и развить добычу рудных полезных ископаемых в Югре и на Ямале.

Заинтересованность в развитии транспортной системы высказывают как региональные власти, так и частный бизнес. Но главным вопросом является источник финансирования.

Валерий Язев убежден, что инвестиционная привлекательность данного проекта позволит привлечь необходимые негосударственные средства и в течение трех-четырех лет создать на севере Уральского федерального округа новую транспортную систему.

– Все надеются только на бюджетное финансирование. На мой взгляд, это утопия, – считает парламентарий. – Есть технологии государственно-частного партнерства. Эти дороги можно построить за 3 – 4 года. У Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов крупнейшие бюджеты, но и у них нет таких инвестиционных возможностей, чтобы строить инфраструктурные объекты общероссийского значения. Заинтересованность же есть у всех сторон: бизнес хотел бы получить транспортную инфраструктуру, чтобы прийти в данный регион, субъекты Федерации заинтересованы, чтобы там создавались новые рабочие места и новые производства, увеличивался валовой региональный продукт, росла налогооблагаемая база. И у государства есть безусловный интерес. Поэтому надо найти взвешенное решение по совместному финансированию этих проектов.

Евгений УШЕНИН

Есть договор о границе

Вчера в Москве министры иностранных дел России и Эстонии Сергей Лавров и Урмас Паэт подписали договор о сухопутной и морской границах между странами.

Эта полоса государственной границы имеет небольшие отличия от нынешней «контрольной линии», как официально называется сейчас граница между соседями. Стороны уступают друг другу по 128,6 гектара суши и по 11,4 квадратного километра поверхности озер. Обмен учитывает пожелания обеих сторон. Согласно подписанному договору благополучно разрешена проблема так называемого «Саатсеского сапога» – участка российской территории площадью 115,5 гектара, по которому проходит эстонская автомобильная дорога. Он переходит теперь к Эстонии, которая взамен передает России лесной надел площадью 68,09 гектара в волости Меремяэ и 33,9 гектара территории в волости Вярска. Некоторые из участков земли, которые получает Россия, находятся в частной собственности, и эстонское государство обязалось договориться с хозяевами об их приобретении.

Полностью урегулированы все спорные вопросы на Чудском озере. Эстония и Россия получают право пользоваться своей половиной фарватера. Россия приобретает выход из Чудского озера к реке Нарве, а Эстония получает воду в районе острова Пийриссаар. На демаркацию государственной границы, по данным пограничного департамента Эстонии, потребуется около 15 миллионов евро. Общая протяженность эстонско-российской границы составляет чуть более 460 километров, из них сухопутная – 138 километров. Следует отметить, что подписание договора о границе с Россией одобрило большинство депутатов парламента республики.

А каковы перспективы аналогичного соглашения с соседней Латвией, по вине политиков которой было сорвано его подписание в Москве 10 мая? Как известно, незадолго до этой согласованной обеими сторонами даты официальная Рига неожиданно предъявила России свои дополнительные условия в виде территориальных претензий.

Россия готова хоть завтра подписать договор о границе с Латвией, если та не будет выдвигать условий, заявил министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. «Переговоры с Латвией о границе завершены, а сам договор парафирован. Если Латвия не будет выдвигать условий, мы готовы подписать этот договор уже завтра», – подчеркнул российский министр на пресс-конференции в Варшаве во время недавнего саммита Совета Европы. Лавров добавил, что сторонам не нужно никаких посредников для решения данного вопроса. Российская позиция «была напрямую доведена мною лично до моего латвийского коллеги», отметил глава МИД РФ.

Пока внятного ответа из Риги на свое предложение Москва не получила.

Евгений ВОСТРУХОВ
Рига

Дым нефти

В Вашингтоне нарастают страсти вокруг программы ООН «Нефть в обмен на продовольствие».

Проводя параллельные расследования со специальной комиссией ООН под руководством Пола Волкера, американский сенат выдвинул обвинения широкому кругу политических деятелей США, Великобритании, Китая и России. Сенатская комиссия, возглавляемая сенатором Колменом, подозревает постоянных членов Совета Безопасности ООН – Францию, Россию, Китай (тех, кто выступал против вторжения в Ирак) – в том, что их позиция в дни дискуссий по возможности военной интервенции в Ирак оплачивалась баррелями хусейновской нефти. Среди конкретных политиков, которые упоминаются в докладе, – Владимир Жириновский, Александр Волошин, французский экс-министр внутренних дел Шарль Паскуа и депутат английского парламента Джордж Гэллоуэй.

Комментируя обвинение в свой адрес, Владимир Жириновский сказал: «Американцам это нужно для того, чтобы хоть в чем-то обвинить Россию, поскольку мы не поддержали ввод американских войск на территорию Ирака».

Дал отпор американским обвинителям и британский политик Джордж Гэллоуэй, известный как бескомпромиссный борец с войной в Ираке. Он лично по собственной инициативе приехал в Вашингтон и под присягой заявил, что никогда в своей жизни не занимался торговлей нефтью, в том числе иракской, и не поручал кому-либо вести подобные сделки от его имени. Назвав обвинения в свой адрес бездоказательными, британский депутат затем перешел в контрнаступление. Гэллоуэй обвинил членов американского сената в том, что, проводя свое публичное расследование, они намеренно создают «дымовую завесу», призванную скрыть провалы политики США в Ираке. Другая их цель – прикрыть неблаговидную деятельность американских нефтяных компаний, уличенных в нарушении правил реализации гуманитарной программы ООН «Нефть в обмен на продовольствие».

Вашингтон перечислил режиму Саддама Хусейна 118 миллионов долларов, оплачивая незаконные наценки на закупаемую иракскую нефть, утверждается в сенатском докладе. Соединенные Штаты в 2000 – 2002 годах были одним из крупнейших покупателей иракской нефти, ежедневно импортируя в среднем 660 тысяч баррелей.

Кроме того, контрабанда нефти из Ирака могла идти не только при попустительстве администрации Буша, но и при содействии со стороны возглавлявшейся США военно-морской группировки союзников в зоне Персидского залива.

Евгения ПЯДЫШЕВА

За новую европейскую архитектуру

Инициатива министра иностранных дел Сергея Лаврова о созыве «Саммита Европы» с полновесным участием всех европейских организаций и институтов, высказанная им в Варшаве, вызвала широкий резонанс.

Выступая на заключительном заседании саммита Совета Европы, в котором участвовали лидеры и главы внешнеполитических ведомств 46 государств – членов этой организации, Лавров подчеркнул, что реальность такова, что сложившаяся система европейских организаций и институтов пока недостаточно эффективна и не в полной мере отвечает требованиям времени. Так, Совет Европы, к примеру, стоит перед опасностью превращения в младшего партнера более динамичной, но и более узкой по составу структуры – Евросоюза. Так что назрела необходимость серьезного обсуждения всего комплекса проблем европейской архитектуры, в том числе на самом высоком уровне. И основная цель предлагаемого «Саммита Европы» – укрепление единства Европейского континента ради защиты общих идеалов и принципов. Россия выступает за сотрудничество без разделительных линий на Европейском континенте. Напомним, что Совет Европы был создан в 1949 году – в самый разгар «холодной войны». Роль этой организации все время менялась. До начала 1990-х она воспринималась как некое подобие Европейского союза. Но сейчас все чаще раздаются обвинения в том, что Совет Европы – бессильный рудимент первых интеграционных веяний. Бюджет организации – 160 миллионов евро – не превышает 0,2 процента от бюджета Евросоюза, а решения не имеют никакой юридической силы. Еще Шарль де Голль говорил о Совете Европы как о дискуссионном клубе.

Между тем, вступив в Совет Европы в начале 90-х, именно Москва стала одним из наиболее активных членов Совета, входя в пятерку крупнейших плательщиков в бюджет этой организации. Глава российского внешнеполитического ведомства считает, что именно Совет Европы должен стать одним из инициаторов и организаторов тщательно и всесторонне подготовленного «Саммита Европы». Что же касается самого СЕ, то в Москве полагают, что эта организация не может становиться чьим-либо инструментом или посредником. Чтобы сохранить свою значимость, Совет должен оставаться на исторически оправданных позициях строительства общего европейского пространства, строгого и справедливого ревнителя единых для всех европейцев высоких стандартов в области демократии и прав человека, включая фундаментальное право на жизнь и безопасность.

Иван НИКОНОРОВ

Руль правый, дело «левое»

Правительство России наконец-то решило разобраться с «праворульными» машинами.

На своем заседании, посвященном вопросам развития отечественного автопрома, представители Минпромэнерго предложили внести поправки в действующее законодательство по ввозу и эксплуатации техники, «не соответствующей действующим требованиям правостороннего движения».

По самым умеренным оценкам, в России эксплуатируется примерно 1,5 миллиона таких авто. А из Страны восходящего солнца к нам все тащат и тащат этот азиатский хлам.

В преддверии обсуждения вопроса о «праворульных» машинах симптоматично повели себя продавцы подержанных машин, бизнес которых оказался под угрозой. В некоторых СМИ появились статьи явно заказного характера, где говорится о том, что «Правительство хочет ограбить автовладельцев на 15 миллиардов долларов». Эта сумма якобы получится, если предположить, что каждый автомобиль с правым рулем стоит около 10 тысяч долларов.

Однако давайте разберемся. Далеко не каждый из этих автомобилей стоит десять тысяч. При наших дорогах подержанная «японка» начнет «сыпаться» через 2 – 3 года. С запчастями на них, понятно, дефицит. Остается бросить, и делу конец. Вот и догнивают они с потекшими «банками», спущенными колесами и разбитыми стеклами в городских дворах, а то и на дне водоемов и оврагов. Ведь мощностей для утилизации родных автомобилей у нас едва хватает на треть.

И потом, почему нужно обвинять нынешнее Правительство в желании ущемить автовладельцев? Ведь конкретно Минпромэнерго предлагает внести поправки в федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196 ФЗ «О безопасности дорожного движения», регламентирующий ввоз, регистрацию и эксплуатацию автомобильной техники, не соответствующей действующим требованиям, в том числе требованиям правостороннего движения и природно-климатическим условиям Российской Федерации.

А закон-то этот принимался почти десять лет назад и, по оценке экспертов, давно требует изменений. И вот еще что. Противники решения этого вопроса утверждают, что Правительство идет на поводу у лоббистов отечественного автопрома. Но позвольте, а почему оно должно лоббировать интересы тех, кто превращает нашу страну в свалку японского хлама, или кучки жуликоватых автодилеров и нечистых на руку таможенников?

Андрей МОШАТИН

Дорога ложка к обеду

Перед началом сезонных путевых работ, которые начальник Московской железной дороги Владимир Старостенко называет «генеральным сражением», состоялось заседание технико-экономического совета.

Условия для этого созданы: «неудовлетворительные» километры сокращены в разы, все последние месяцы состояние колеи является наилучшим – 35 баллов против 50 среднесетевых. И руководитель магистрали призвал путейцев: «От достигнутых рубежей – ни шагу назад! Необходимо не только удержать завоеванные позиции, но и продвинуться вперед!»
В этом году предстоит обновить 300 километров пути усиленным капитальным ремонтом, 615 – средним, 290 – капитальным с применением старогодных материалов, силами шести специально сформированных подразделений уложить 700 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Кстати, если укладывать по 750 – 800 комплектов, то все стрелки главных путей будут на железобетонном основании уже через три года.

В свое распоряжение ремонтники получили 306 путевых машин, 964 платформы для перевозки путевой решетки, 1890 хоппер-дозаторов, 460 думпкаров, 261 вагон сопровождения, 72 бульдозера, 38 автогрейдеров. При этом доведены и каждым работником восприняты как заповедь слова президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева: «Учитывая, что путевое хозяйство является базовым для всего железнодорожного транспорта страны, я особо подчеркиваю, что у путейцев нет более важной задачи, чем ремонт колеи с высоким качеством и содержание ее с отличной и хорошей оценкой в любых климатических условиях. Я надеюсь на вас».

Для того чтобы закрепить эти успехи, на дороге есть все: техника и классные специалисты. Здесь будут применять технологию работ на «закрытых перегонах», которую освоили на Западно-Сибирской еще в бытность Владимира Старостенко ее начальником. Теперь ремонт будет вестись круглосуточно. Поставлена задача, чтобы производительность машин глубокой очистки щебеночного балласта в полтора раза превысила прошлогодний рекорд и достигла 1800 метров в сутки.

– Те ПМС, которые не дадут хорошей выработки, в следующем году к ремонту на «закрытых перегонах» допускаться не будут, – предупредил начальник дороги.

Максимально возможный объем ремонта надо сделать на основных направлениях до ввода летнего пассажирского графика движения. Для этого еще зимой был сделан хороший задел, проведена большая подготовка.

Учтены также ошибки прошлых лет, когда по разным причинам (отсутствие представителей смежных служб, неисправность путевой техники, опоздания локомотивных бригад и так далее) не было использовано 540 «окон».

– За каждой ПМС решено закрепить конкретные локомотивы, локомотивные бригады и машинистов-инструкторов, – сказал заместитель начальника дороги Станислав Рабчук. – А с прошлого года в телеграммах относительно «окон» указываются нитки для продвижения поездов ПМС, что помогает более четкому их подводу к месту работ...

И это в условиях, когда Московская принимает на себя половину сетевого пассажиропотока. Движение настолько интенсивное, что наиболее эффективными становятся ночные «окна». В прошлом году их было свыше 12 тысяч, благодаря чему удалось сократить количество отмененных пригородных поездов.

– Можно организовать работу так, что пассажиры не заметят этих «окон», – уверен Владимир Старостенко. – Людей не волнует наша оценка пути в баллах. Они рассчитывают на четкий график, скорость и комфорт. И нам необходимо обеспечивать пассажиров информацией об изменениях в расписании минимум за три дня. А за передержки «окон» виновные будут нести ответственность. За один лишний час – разбор у начальника отделения, за полтора – у заместителя начальника дороги...

В условиях Московской с ее густой сетью линий при проведении «окон» можно без особых проблем изменять движение грузовых маршрутов. Но пассажирские поезда отклоняться на другие направления не будут. Они пойдут по «неправильному» пути, кодированному для движения в обоих направлениях, и без больших ограничений скорости.

– Самыми крупными, технически сложными и жесткими по срокам являются проекты подготовки к скоростному движению участков Москва – Зерново и Москва – Раменское на киевском и рязанском ходу, – сказал начальник Дирекции по ремонту пути Виктор Блинов.

Действительно, на киевском направлении до 1 августа необходимо оздоровить усиленным капитальным и средним ремонтом по 93 километра пути, в 45 местах ликвидировать «деревянные вставки», уложить на железобетонные брусья 132 стрелочных перевода. Это поручено сделать четырем ПМС, которым приданы дополнительно роликовые платформы для удлинения путеразборочных и укладочных поездов. Уже заготовлено около 50 километров новой рельсошпальной решетки, четверть миллиона кубометров щебня. Заранее на линию вывезено больше 20 километров сварных рельсовых плетей. По словам Виктора Блинова, не остается ни дня в резерве, скажем, на поломки техники и прочие неурядицы. Значит, все службы обязаны действовать согласованно.

Больших сил и средств требуют также строительство железнодорожного тоннеля на участке Москва – Внуково и проведение планово-предупредительной выправки 3570 километров пути. Потребность в ней возрастает из года в год. В нынешнем сезоне половину этого объема выполнят 12 машинных комплексов с участием в их составе шести машин «Дуоматик».

– И будет принят в эксплуатацию только хороший и отличный путь, – подчеркнул начальник дороги. – Заодно будут учитываться состояние полосы отвода с позиций эстетики и другие сопутствующие факторы...

Разговор зашел и о программе «Повышение экономической эффективности за счет оптимизации технологических процессов и технических средств». По мнению начальника службы пути Виктора Федоткина, околотковая структура не соответствует происходящим изменениям. В определенной степени она даже стала тормозом, поскольку в ее основе лежит ручной малопроизводительный труд. Кардинальное повышение качества текущего содержания пути возможно только с переходом на структуру участков, позволяющую максимально использовать путевые машинные комплексы.

А в деле сокращения эксплуатационных расходов и укрепления безопасности движения определенную роль может сыграть алюмино-термитная сварка, применяемая в очень ограниченные перерывы между поездами, в труднодоступных местах стрелочных переводов, на мостах и в тоннелях. В прошлом году с ее помощью было сварено 690 стыков.

В зоне особого внимания находятся все 1725 переездов. На 40 из них будут установлены автоматические барьеры УЗП, 30 других планируется капитально отремонтировать и столько же оборудовать резинокордовым настилом, еще на 10 установить двойные шлагбаумы.

Для четкой организации летней страды решено развернуть временные диспетчерские пункты в управлении дороги и на предприятиях приписки машинных комплексов. Диспетчеры будут контролировать передислокацию техники, получать информацию о ее состоянии, контролировать оперативную доставку необходимых запчастей и материалов, участвовать в распределении локомотивов и локомотивных бригад.

За высокими планами не забыты люди. Дирекция по обслуживанию пассажиров для путейцев оборудовала шесть бытовых поездов и 18 классных вагонов. К перевозкам привлечены также 26 автобусов. При этом Виктор Блинов обратился с убедительной просьбой к диспетчерскому аппарату – обеспечить беспрепятственное возвращение на базы и стоянки хозяйственных поездов с монтерами пути после работы на перегонах.

Татьяна КОЛЫСКО,
соб. корр. «Гудка»

Ночной дозор на станции

Восемь часов понадобилось путейцам Северо-Кавказской дороги, чтобы во время ночного «окна» привести в порядок более пятисот метров железнодорожного полотна, в том числе эстакаду на привокзальной площади станции Ростов-Главный.

Капитальный ремонт первого пути парка Б выполнялся силами Батайской ПМС-141. Он включал разборку старой решетки на деревянном основании, пришедшей в негодность, укладку на ее место новой, на железобетоне, балансировку и выправку колеи.

Участок сложный: пятнадцатитысячный уклон, кривая малого радиуса. Днем интенсивное движение поездов, и «окно» предоставили ночью. К тому же путь находится в пределах города, проходит по эстакаде над площадью.

Все это затрудняло проведение работ, и к нему готовились заранее. Путейцы выходили на участок по ночам, убирали щебень, чтобы потом во время «окна» он не сыпался на прохожих. А в день ремонта еще до темноты на объекте появились смежники – рабочие дистанций сигнализации и связи, электроснабжения.

В пределах города «окно» проводится не впервые.
– Мы недавно ремонтировали перегон Ростов-товарный – Зоологический Сад, а там два моста, они пересекают проезжую часть по улице Нагибина и проспекту Буденновскому. Движение для автомобилей не прерывалось, – сказал руководитель работ начальник ПМС-141 Владимир Лавник.

В 20.00 первый путь станции Ростов-Главный для пропуска поездов был закрыт. Начался ремонт. К нему привлекли около 50 механизаторов. Были задействованы разборочный и укладочный поезда с кранами и платформами, хоппер-дозаторная вертушка, машина глубокой очистки щебня, выправочно-подбивочная и грейдер.

Шел дождь, но путейцы работали быстро и слаженно. Краном сняли первые 25 метров пути с деревянными шпалами. Их уложили на платформу. За первой решеткой последовала вторая, затем третья. Грейдер следом разгребал щебенку. Потом началась укладка новой рельсошпальной решетки. Батайцы справились с заданием точно в срок.

До вступления в силу летнего графика осталось совсем немного. И дорожной Дирекцией по ремонту пути проводятся ремонтные работы на главном пассажирском направлении Чертково – Ростов – Краснодар – Черноморское побережье. При этом используются новые технологии. Широко применяются ночные «окна» в пределах станций и населенных пунктов. Так, недавно на восемь суток был закрыт нечетный путь на участке Темерник – Ростов-Западный. Путейцы успешно справились с заданием. До лета они должны отремонтировать 72 километра железнодорожного полотна.

Александр ПАНЧЕНКО
Ростов-на-Дону

Ювелирная работа

Первая в мировой практике поточная линия автоматизированной сборки путевой решетки вступает в строй на Юго-Восточной магистрали.

В Лисках – крупнейшем железнодорожном узле – вице-президент ОАО «РЖД» Сергей Иванов бывал не раз. Но нынешний визит был особым. Что представляет собой «нашумевшее» в отрасли чудо, обещающее техническую революцию на стальных магистралях России?

Забегая вперед, скажем: более совершенного новшества в путейском деле еще не придумано. Вот почему свой маршрут в сопровождении руководителей магистрали на заводе «Спецжелезобетон» Иванов начал с участка централизованной сборки путевой решетки на железобетонных шпалах. Уникальная автоматизированная линия уже не мечта, а реальность. Единственное здесь, с чем не хочется соглашаться, – надпись «участок» на табличке при входе. По существу, мы оказались в огромном, комфортном цехе, которому многие современнейшие предприятия могут позавидовать.

...О том, как «шьется» сегодня решетка где-нибудь на дальних перегонах, без грусти не расскажешь. Снующие туда-сюда путейцы с ломами и гайковертами, опасение выбиться из графика «окна», суета. И вот совершенно другая картина: не отходя от пульта, оператор те же самые 25 метров стального полотна собирает за... 12 минут. Путевой машинной станции останется только вывезти его с базы и уложить в путь. Причем, и со складированием решетки, и с вывозом ее здесь тоже не будет никаких проблем. При заводе построена целая станция с подъездными путями, стрелками и другим необходимым оборудованием.

А еще стоит сказать о впечатляющих цифрах: за час автоматизированная линия будет выдавать «на-гора» пять готовых звеньев. За две смены два километра, и 667 километров в год. Сегодня завершен первый этап – раскладка шпал с учетом эпюр, их транспортировка по цепному конвейеру к месту окончательной сборки на новом анкерном скреплении АРС-4.

Разработчик и монтажник уникальной линии – ЗАО «Воронежавтоматика». И хотя предприятие одно из молодых в городе, но с большими перспективами, успешно работающее одновременно в полупроводниковой промышленности и в... бетоносмесительном производстве. Предложение железнодорожников, как отметил технический директор ЗАО Владимир Животков, было не только неожиданностью, но и подтверждением их творческих возможностей. Хотя признается, долго сомневались, браться ли за совершенно новое и незнакомое дело.

Однако полтора года назад взялись, перестроив свою работу и значительно укрепив состав инженеров-специалистов под руководством главного конструктора Александра Якименко. Как показали первые шаги на новом поприще, заказ юговосточников изобретателям оказался вполне по силам.

А вот второй этап сборки после раскладки шпал – зашивка решетки – пока перспектива. Под нее уже приобретена часть уникального импортного оборудования, другая заказана в Белгородской области на Оскольском заводе металлургического машиностроения.

– Для нашего предприятия предложение юговосточников создать небывалую в мире автоматизированную линию для путейцев по разработкам специалистов ЗАО «Воронежавтоматика» было очень серьезным, – не скрывает генеральный директор завода Игорь Зубков. – Это же ювелирная работа! Нашим конкурентом выступал и Воронежский станкозавод, но они отказались от этой затеи. А мы взялись. Ведь Юго-Восточная дорога – наш давний и надежный партнер. Обсудили техническую и технологическую стороны дела, определились в цене. Кстати, 1 апреля Юго-Восточная дорога уже проплатила 50 процентов контракта. С таким клиентом работать можно.

Побывал в этот приезд Иванов и в Старом Осколе. Разобрался в деталях производства линии, в подходе заводчан к выполнению заказа.

– Вы понимаете, что в этом деле первые?! – одобрил заводчан Сергей Юрьевич. – Вы уж постарайтесь, и возможно, линия понадобится на всей сети дорог!

К концу этого года, как заверили директор «Спецжелезобетона» Александр Чумаков и партнеры по созданию технологической линии, она будет полностью сдана в эксплуатацию.

Полная стоимость проекта – 174,5 миллиона рублей. 102,7 из них уже освоены.

– По ходу работ мы стараемся как можно экономнее расходовать средства, что уже позволило удешевить программу на 5 – 6 миллионов рублей, – говорит ведающий новыми технологиями заместитель начальника дирекции по ремонту пути Юго-Восточной дороги Юрий Шурупов. – Только при транспортировке концентрация всех материалов и комплектующих позволяет экономить до 80 миллионов рублей ежегодно. Так что инвестиции, вложенные в линию, в недалекой перспективе окупятся сполна.

...А в огромном цехе разместились и другие участки. На одном из них идет сборка стрелочных переводов. Здесь, честно говоря, до автоматики еще дело не дошло, и стрелку трое монтеров пути под руководством мастера ПМС-138 Евгения Изотова по старинке собирали вручную. Однако они не без удовольствия отметили, что под теплой, надежной крышей это получается лучше, чем под открытым небом на грузовом дворе, откуда совсем недавно переехали.

Ежегодно потребность Юго-Восточной в рельсошпальной решетке – около 400 километров. Уже решено, что «излишки» в 267 километров юговосточники будут передавать соседям – Северо-Кавказской и Приволжской дорогам. Затраты же на производство снизятся, по подсчетам экономистов, примерно в 10 раз. Если ручная зашивка решетки обходилась дороге в год в 80 миллионов рублей, то на автоматизированной линии на это потребуется всего 7,3 миллиона.

Юрий АГЕЕВ
Лиски

Укрощение «строптивого»

Заведующий отделением ВНИИЖТа Лев Мугинштейн, еще обучаясь в МИИТе, стал чемпионом спортивного общества «Локомотив» по бегу с препятствиями. Занимался многоборьем. Единственный вид спорта, к которому он был равнодушен, – тяжелая атлетика. Зато вот уже много лет он занимается поездами-тяжеловесами.

Еще в начале 80-х годов прошлого века с ростом объемов перевозок на ряде направлений сети обозначился дефицит пропускных способностей. В результате снизилась участковая скорость грузовых поездов, замедлился оборот вагона.

Естественный выход из положения – наращивать вес поездов. В депо Иркутск-сортировочный, например, решили увеличить его с 3400 до 3600 тонн. Подумаешь, говорили, всего-то 200 тонн добавили. Пустяк!

Однако вскоре в передовом депо стало твориться что-то неладное: тяговые двигатели перегревались, выходили из строя, полетели детали моторных узлов локомотивов...

– Расчет на то, что авось локомотив вывезет, привел к негативным последствиям, – вспоминает Мугинштейн. – Казалось бы, нет ничего проще: сыплешь песочек под колеса, а его отрасль заказывала миллионами тонн в год, и мало-помалу едешь. Но до поры до времени. Не только выходило из строя оборудование электровозов и прежде всего колесно-моторного блока. К этому добавился усиленный износ рельсов. В результате потери провозной и пропускной способности оказались большими, чем кажущийся выигрыш от предельного использования локомотивов.

Мугинштейн занялся обоснованием массы поезда, скорости движения на расчетном подъеме, качества выполнения графика движения и на основе этого – принципов выбора тяговых характеристик. Такой комплексный подход позволил разработать научно-методические основы рационального использования и дальнейшего совершенствования тяговых средств, а также дать практические рекомендации локомотивщикам. Ученый доказал, что можно водить поезда весом не только 3,6 тысячи тонн, но и на порядок тяжелее.

На Целинной железной дороге провели опытный поезд в 42 тысячи тонн! Правда, потом, когда объемы перевозок после распада Советского Союза стали сокращаться и все думать забыли о поездах-тяжеловесах, Лев Александрович продолжал верить в то, что рано или поздно идея будет востребована. Разработал методы выбора критических норм масс грузовых поездов и тягового обеспечения, которые, был уверен, помогут избежать возможных негативных последствий.

Кроме того, он модернизировал специальный измерительно-вычислительный комплекс, который применялся для выбора безопасных режимов управления движением поездов повышенной массы и длины.

В 1996 году Мугинштейн издал две монографии, объединенные общим названием «Нестандартные режимы тяги», где дал ответ, какими должны быть унифицированные масса и длина грузовых поездов. В то же время напоминал, что тяжеловесы снижают эксплуатационные расходы, но требуют удлинения станционных путей, усиления систем электроснабжения и других элементов инфраструктуры железных дорог.

С его мнением не посчитались, поэтому 4 года назад попытка ввести на сети железных дорог
9-тысячники не удалась. На ряде участков поезда не могли принять участковые станции, терялось преимущество безостановочного пропуска.

Между тем ситуация на трех важнейших направлениях сети Кузбасс – Находка, Кузбасс – Санкт-Петербург и Кузбасс – Новороссийск требовала перемен. Во ВНИИЖТе обосновали целесообразность использования нормы веса поезда в 6 тысяч тонн. Благодаря этому в 2004 году удалось вывезти рекордный объем угля из Кузбасса – 157 миллионов тонн. И тогда же начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько заявил, что пора пускать 9-тысячники. Они могут сэкономить дороге 200 миллионов рублей в год. Об этом он доложил президенту Компании «РЖД» Геннадию Фадееву. И когда Геннадий Матвеевич вручил ему диплом за первое место в соревновании на сети дорог и спросил, какие проблемы надо помочь решить, тот попросил: «Снимите препоны перед 9-тысячником!»
Судьба этого проекта была под угрозой после двух аварий, которые произошли по вине машинистов. Кроме того, выявилась серьезная проблема: при экстренном торможении в составе возникали нагрузки, которые сминали металлические конструкции, как пластилиновые, и выдавливали вагоны из колеи.

В результате расчетов Мугинштейн пришел к выводу, что необходимо техническое устройство, которое бы уменьшало скорость прохождения тормозной волны – автотормоз в хвостовом вагоне. И управляться он должен по радиоканалу. Однако снова возникли проблемы. При очередном испытании из-за промышленных помех на частоте, выделенной железнодорожному транспорту, не удалось обеспечить надежность прохождения команд.

К решению этой проблемы подключились не только специалисты ВНИИЖТа и ВНИИАСа, сотрудники департаментов
ОАО «РЖД», но и работники промышленных предприятий. На Ижевском радиозаводе практически за четыре месяца удалось создать модем, который дал 100-процентную гарантию прохождения сигналов. Автосцепки оборудовали динамометрическими датчиками, которые сообщали о том, с какой силой происходит сжатие при торможениях на различных скоростях – от 19 до 80 километров в час.

И вот в начале мая первые 9-тысячники с металлом и углем ушли с Западно-Сибирской к портам Балтики. Благодаря совместной работе ученых ВНИИЖТа и специалистов ОЦВ внедрена интеллектуальная система автоматизированного вождения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ), которой по техническим характеристикам нет аналогов в мире.

Эта система, у истоков которой стоял Мугинштейн, гарантирует автоматическое ограничение продольно-динамических сил сверх допустимых в составе соединенного поезда, что исключает возможность выдавливания вагонов и обрывов автосцепок при всех режимах управления. По системе ИСАВП-РТ вождение соединенных поездов – 12-тысячников – может осуществляться автоматически (без участия машиниста). На ведомых локомотивах достаточно иметь по одному машинисту с правами управления.

На вопрос, что мешает сегодня широкому использованию 9- и 12-тысячников, вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович среди основных причин, как и Мугинштейн, назвал несовершенство инфраструктуры. На Западно-Сибирской железной дороге она уже модернизирована. А на других? Диспетчер ЦУПа Николай Капустин считает, что организовать движение 12-тысячников, например, по Транссибу пока можно только в одном направлении – там укреплено верхнее строение пути, удлинены станционные пути. Если же вести порожняк обратно, то для вынужденной остановки ему негде приткнуться. Не поместится 2-километровый поезд на станции, где путь длиной 1050 метров.

– Порой создается впечатление, – говорит Мугинштейн, – что в организации движения поездов повышенной массы и длины заинтересованы только первые лица отрасли. Остальным они в тягость: нужно развивать инфраструктуру, локомотивным бригадам переучиваться, энергетикам усиливать системы электроснабжения.

Не прислушаться к мнению ученого – значит отстать от потребностей дня, затормозить технический прогресс.

Виталий ТЕТЕРЯТНИК

На пути к совершенству

В конце апреля город Сочи стал информационной столицей страны.

На конференции «ТелеКомТранс-2005» было отмечено, что «первенство по информатизации» выиграли железнодорожники.

Необходимость построения общего информационного пространства – веление времени. Простой пример. Проведенное Центром фирменного транспортного обслуживания анкетирование предприятий показало, что уровень привлечения высокодоходных грузов напрямую связан с оперативностью согласования заявок на перевозку и с возможностью мониторинга движения груза на всем пути его следования. Пока тот же контейнер следует по железной дороге, это условие выполняется. При перегрузке же на автотранспорт он уходит из поля зрения диспетчеров.

Без единого информационного пространства, открытого всем участникам транспортного рынка, а также без индивидуального подхода к клиенту и организации работы «единого окна» невозможно создать современный мультимодальный сервис. Отсутствие единого провозного документа на всем пути следования груза затрудняет взаимодействие с иностранными партнерами, увеличивает время перевозки. А пассажиры не имеют возможности приобрести согласованный проездной документ, позволяющий осуществлять пересадку на другой вид транспорта. В европейских странах такие технологии уже реализованы.

На море тоже не все гладко. Глава компании «ТрансТелеКом» Сергей Липатов рассказал, что при морских перевозках оформляется около сорока различных бумажных документов с печатью, идет их приемка-отправка. Возникают два транспортных канала – для груза и для документов, причем движение груза начинается лишь по завершении основной доли документооборота. А если на судне находятся различные виды груза? Неудивительно, что в России транспортная составляющая в цене готовой продукции достигает 18 процентов, а в мире этот показатель не превышает 8 – 9.

Сегодня многие компании создают корпоративные сети связи, минимизируют число внутренних документов. Но и при этом, как признался руководитель одной экспедиторской фирмы, ежеквартально оформляется бумаг общей массой полторы тонны! Ведь внешние документы – инвойсы, коносаменты, аккредитивы, декларации – не минимизируешь. Каждая бумажка бесценна, а утеря трудновосполнима. Можно ли так работать?

На автодорогах за прошедшее десятилетие скорость продвижения грузов снизилась с 800 до 400 километров в сутки. Более половины времени у дальнобойщиков уходит на оформление документов, всевозможные проверки и осмотры.

Интеллектуальные дороги стали требованием времени. Водители должны получать оперативную и достоверную информацию о загруженности трасс, метеоусловиях, аварийных ситуациях. Тогда у них появится возможность принятия взвешенных решений. Самая современная автомагистраль страны – Московская кольцевая автодорога – увешана информационными световыми табло с бесполезными призывами о соблюдении скоростного режима. Почему бы не выводить на них оперативную информацию о ремонтах проезжей части, о затруднениях в движении? Часть потока уходила бы на радиальные направления, не создавая дополнительной напряженности.

Участники конференции отмечали, что с появлением цифровой сети связи Российских железных дорог в отдельных случаях удалось наладить информационное взаимодействие между некоторыми портами и станциями. Единого информационного поля, охватывающего все виды транспорта, пока нет. ОАО «РЖД», словно опытный наставник, обращается к коллегам по транспортному цеху:

– Передовую испытанную технологию предлагаем в наборе с инструментарием. Освоите – все в передовиках ходить будем.
– Нет, – отвечают коллеги по цеху. – Не надо нас торопить. Пару лет нам дайте разобраться, что у нас там по разным ящикам лежит.

– Как вы не понимаете, что это ваш заработок? – увещевает наставник.
– Погодите, – говорят. – Это вы всю жизнь что-то изобретаете. А нам еще переучиваться надо.

Однако дело двигается. Тянут железнодорожники из болота отсталости и невежества всех прочих транспортников. Те особо не сопротивляются, но и не помогают, сил не расходуют. А чего сопротивляться – все равно вытянут и за парту посадят: учитесь, осваивайте.

Год назад компания «ТрансТелеКом» начала работу по созданию корпоративной сети для морских портов. С этой целью на Дальнем Востоке был создан телекоммуникационный узел, что позволило предоставить высокоскоростные каналы связи структурам порта Восточный. Заключены договоры на предоставление аналогичных услуг связи в Находкинском и Владивостокском морских торговых портах. В тестовом режиме подключены к магистральной цифровой сети связи информационные ресурсы Новороссийского порта и морская администрация порта Туапсе. Это позволяет говорить о начале нового этапа информационного взаимодействия между ОАО «РЖД» и морскими портами страны.

Начато сотрудничество и с авиаторами. Специалисты регионального подразделения «ЗапСибТрансТелеКом» соединили единой сетью новосибирский аэропорт Толмачево с офисами авиакомпании «Сибирь» в Омске, Барнауле, Новосибирске и Кемерове. Положено начало созданию высокоскоростной телекоммуникационной сети между крупнейшими аэропортами страны, необходимой для формирования единой системы организации воздушного движения. Ведь в 110 российских аэропортах работает свыше 250 авиакомпаний. Не раз уж бывало, когда, несмотря на все строгости при прохождении досмотра, в случае аварии несколько дней не могли выяснить, кому принадлежало воздушное судно и сколько пассажиров было на борту.

Информатизация затронула и таможню. ЗАО «Компания ТрансТелеКом» предоставило цифровые каналы связи Сибирскому, Центральному таможенным управлениям, стало оператором цифровой связи Приволжского таможенного управления. Это позволило Федеральной таможенной службе начать осуществление процедуры общего транзита по европейскому таможенному законодательству. Однократное предъявление транзитной декларации при наличии общей сквозной технологии, средств защиты, проверки и контроля сводит к минимуму временные и финансовые затраты таможенников и участников ВЭД.

Главная трудность при создании единого информационного пространства – в разработке простых и понятных правил работы. Ведь введение любых правил – это и освоение новых программных продуктов, и обучение персонала. Тем не менее создать эффективную систему документооборота можно, считают в Министерстве транспорта. Она станет ключевым звеном в программе модернизации транспортной отрасли, а на первых порах будет создан координационный совет по информатизации, в который войдут представители министерства и руководители крупных транспортных компаний.

Когда все участники транспортного рынка окажутся связанными общей информационной сетью, будут использовать однородное программное обеспечение, наступит «эра клиента». Не выходя из офиса, грузоотправитель сможет заказывать перевозку, электронным способом ее оплачивать, страховать, совершать таможенные процедуры, отслеживать груз на всем пути движения и получать уведомление о доставке. Наступление эры запланировано на 2008 год.

Игорь ЮНИЦКИЙ

В кого стреляет экран?

Недавно Хамовнический суд столицы отклонил иск москвича Игоря Смыкова к компании REN TV о нанесении его сыну морального ущерба демонстрацией мультфильмов «Симпсоны» и «Гриффины». После их просмотров шестилетний Костя начал интересоваться, что такое кокаин, при этом называл маму непотребными словами.

Когда мальчику запретили смотреть сериалы, у него начался невроз. Ужаснувшийся отец записал на видео несколько отрывков и еще в 2002 году обратился в суд, требуя прекратить демонстрацию мультфильмов, вырабатывающих у детей неуважительное отношение к родителям, сверстникам, пропагандирующих насилие, наркотики и т.п.

Несколько экспертиз, проведенных по решению суда психологами, кинематографистами, правоведами, подтвердили, что в сериалах «Гриффины» и «Симпсоны» содержатся элементы жестокости и насилия и они могут нанести вред психическому, духовному и нравственному здоровью детей дошкольного и младшего школьного возраста. Тем не менее суд к мнению специалистов не прислушался. Оставил без внимания и требование истца о переносе демонстрации разрушающих детскую психику мультфильмов на более позднее время и их специальной маркировке. Оскорбленный Смыков обжаловал решение хамовнической Фемиды в Мосгорсуде.

Этот пример всесилия и вседозволенности телевидения прозвучал на недавних парламентских слушаниях в Госдуме по законопроекту о защите детей от информации, наносящей вред их здоровью, нравственному и духовному развитию. Организовали дискуссию комитеты по делам семьи, женщин и детей и по информационной политике.

В чем новизна депутатской инициативы? По российским законам рассыпаны нормы, запрещающие показ порнографии, жестокости и насилия. Однако на практике в каждом конкретном случае спросить за нарушения бывает не с кого. Вот почему депутаты выступили за то, чтобы объединить в одном законе ограничения на производство и оборот информационной продукции, способной принести вред детям.

Предлагается классифицировать информацию для детей по возрасту – «универсальная», «с 6 лет», «с 12 лет», «с 16 лет», «с 18 лет». Как, собственно, это и заведено в ряде европейских государств. Причем категорию доступа должны определять сами производители. За нарушение – санкции. Участники слушаний вспомнили, что до 1996 года в Уголовном кодексе существовало наказание за демонстрацию по ТВ жестокости и насилия, и высказались за возврат этой нормы.

Предполагается, что действие закона будет распространяться не только на телепередачи, но и на кино-, аудио-, видеопродукцию, печатные издания, игрушки, любые виды рекламы и т.п.

Никто из выступавших не спорил с концепцией закона. Почти все говорили, что разлагающе на ребячью психику в первую очередь действует именно телевидение, к которому и взрослые, и малыши испытывают традиционное доверие. Кроме «Симпсонов» на неокрепшие юные души обрушивается бесчисленное множество «бригад», «ментов», «убойных сил», кровавых американских боевиков, формирующих у маленьких зрителей асоциальное мышление и поведение. Убийство человека в этих «высокохудожественных» лентах подается как естественный и единственный выход из затруднительного положения. Но есть еще и «обучающие» ток-шоу, которые всю гамму переживаний молодежи сводят к постельным сценам и семейным изменам.

Так что дискуссия на слушаниях шла не о том, нужен или не нужен барьер на пути мутного потока теленасилия, а о том, смогут ли остановить его владельцы телеканалов, «саморегулирующееся телевизионное сообщество» или все-таки нужен специальный закон. Показателен уже тот факт, что почти ни один телеканал не рассказал о слушаниях, хотя они того заслуживали. И мы решили восполнить это пробел.

Завотделом НИИ проблем укрепления законности и правопорядка при Генеральной прокуратуре Ольга Пристанская:
– На коллегии МВД и Генеральной прокуратуры в 2002 году пропаганда насилия, жестокости и сексуальной распущенности признана одним из криминогенных факторов, которые способствуют распространению тяжких видов преступлений. Однако наши многочисленные попытки возбудить и довести до логического конца судебные процессы, связанные с растлением детей при помощи печатных изданий, образовательных программ, мультфильмов, к сожалению, закончились ничем.
В целом же можно сказать, что государство оказалось в роли постороннего наблюдателя за губительными процессами растления несовершеннолетних.
Между тем, по нашим социологическим опросам, три четверти несовершеннолетних детей и студенческой молодежи настаивают на введении эффективных и жестких мер юридической ответственности за пропаганду насилия, жестокости и разврата.

Замначальника департамента охраны общественного порядка МВД РФ генерал-майор Владимир Голубовский:
– Уголовная статистика показывает устойчивую тенденцию роста преступности несовершеннолетних и молодежи, особенно последние два года. Проводимая СМИ неконтролируемая пропаганда безнравственности и чуждых российскому менталитету идеалов и ценностей таит в себе страшные последствия. Отсюда и рост агрессивных проявлений, вовлечение подростков в криминальные группировки.
Вне сферы регулирования российского законодательства остаются вопросы, связанные с демонстрацией эротических телепрограмм, размещения в СМИ объявлений об оказании сексуальных услуг. Это привело к широкому вовлечению несовершеннолетних девушек в занятие проституцией.
В прошлом году в одном из районов Курской области в своем доме был убит пенсионер Храмцов. Злодейство совершили несовершеннолетние братья Воробьевы. В ходе следствия они признались, что получили всю «науку» из телесериала «Бригада». Такие случаи сплошь и рядом. К сожалению, с телеэкрана исчезли фильмы о героях войны и труда, патриотизме, любви к Отечеству. Нельзя мириться с тем, что «убойная» информация в СМИ ценится дороже созидательной. Вот почему МВД считает остро необходимым принятие обсуждаемого закона.

Директор Института развития дошкольного образования, член-корреспондент Российской академии образования Виктор Слободчиков:
– Когда в начале 90-х годов рухнул Советский Союз, мы потеряли очень большую часть поколения 40-летних, которые не знали, куда себя деть: в пришедший «рынок» встроиться им было невозможно. Сегодня мы стоим на грани потери целого поколения, в том числе и из-за разлагающего влияния СМИ.
Современная психология может привести множество примеров, как уникальные способности и задатки, которыми дети были одарены от рождения, в кратчайшее время были уничтожены нашей так называемой культурой и информацией.
Мало кто задумывается, что современные знания о глубинных психических явлениях не так безопасны. Они стали мощным средством информационного программирования и духовного кодирования всего населения. Я могу сесть у телевизора во время показа рекламных роликов и точно показать, за счет каких психологических приемов эта реклама выстраивается, на чем ловит души младенцев, не говоря уже о ребятишках постарше. Со стороны СМИ идет целенаправленное манипулирование человеческим сознанием. Скажем, внедрение в него бесчисленных слоганов типа «Ты этого достойна» чреваты весьма серьезными поведенческими последствиями.

Доктор юридических наук профессор кафедры международного и европейского права Российской правовой академии Минюста Ольга Ведерникова:
– Поддерживаю общую идею законопроекта, одобряю предложение об организации системы общественного контроля за распространением вредной для детей информации. Международное право и ведущие страны мира давно уже доросли до понимания того, что в данном случае нужно говорить не столько об ограничении свободы слова и информации, сколько о праве несовершеннолетних на информационную безопасность.
Подобные законы были приняты, например, в Германии и Великобритании еще в 50-е годы. Во-первых, потому что в годы войны погибло много детей и подростков и, во-вторых, надо было думать о том, какой будет завтрашняя молодежь – нравственно здоровой или искалеченной. В России после сокрушительной «перестройки», которая принесла колоссальные потери, сопоставимые лишь с военными, детей уже нужно просто спасать.
К этому обязывают нас Международный пакт о гражданских и политических правах, конвенция «О правах ребенка», Европейская конвенция «О защите прав человека и основных свобод», решение Европейского суда по правам человека. Все они выступают за ограничение вредной для детей информации. Надеюсь, мы, наконец, начинаем дозревать до понимания того, что абсолютных свобод не бывает.

Член Московской городской коллегии адвокатов, председатель некоммерческого партнерства «Родительский комитет» Лариса Павлова:
– Я тот самый адвокат, который в течение двух лет защищал от
REN TV интересы семьи Смыковых в Хамовническом суде. К сожалению, безуспешно. Поэтому всем, кто надеется найти управу на теленасилие в органах правосудия, могу сказать: бесполезно. У нас продекларировано, что детство, семья и материнство находятся под защитой государства. Но, с другой стороны, родители лишены реальной возможности оградить своих детей от телевизионного растления. Это требует огромного времени, эмоциональных, психологических и материальных затрат. Каждое конкретное дело защищает интересы только одного ребенка, а кто же защитит российское детство в целом?

После окончания слушаний я попросил прокомментировать дискуссию одного из организаторов – зампредседателя комитета Госдумы по делам женщин, семьи и детей Нину Останину.
– В наш комитет уже много лет потоком идут письма родителей, требующих защитить их детей от теленасилия, – сказала она. – Поэтому еще во второй Думе мы приняли постановление о создании на втором канале Российского ТВ наблюдательного совета, который мог бы препятствовать проникновению жестокости на голубые экраны. Однако рьяными оппонентами выступили небезызвестные Н.Сванидзе и Е.Киселев, которым удалось похоронить депутатскую инициативу.
Вот почему я не верю, что существует некое «саморегулирующееся телевизионное сообщество», способное остановить мутный поток лжи, насилия и порно. Это миф. Как и на детскую «клубничку», есть спрос на телевизионные жестокость и насилие. Они стали таким же товаром. А раз так, то хозяева каналов всеми способами будут стремиться его продать. Вот почему именно государство должно выполнить социальный заказ взрослых и детей на «разумное, доброе, вечное».

Александр ГОЛОВЕНКО

Бездомная «Калинка»

Лауреат всесоюзных, всероссийских и международных конкурсов детский народный ансамбль танца «Калинка», который в эти дни отмечает свое 35-летие, остался без крыши над головой.

За время существования этого коллектива юные артисты, которым от 5 до 18 лет, вместе со своим руководителем Александром Филипповым побывали в 42 странах Европы, Азии и Америки. Бывших питомцев «Калинки» сегодня можно встретить в лучших профессиональных ансамблях нашей страны – «Березке», Игоря Моисеева, имени Александрова, в хоре имени Пятницкого, в театральных коллективах.

В ансамбле существует обычай чествовать бывших воспитанников, ставших первокурсниками. Есть и другие традиции – новогодние капустники, майские отчетные концерты с прогулками по Москве-реке. Во всех этих маленьких праздниках непременно участвуют родители. Так что «Калинку» можно назвать одной большой и дружной семьей. 22 мая эта семья собирается отмечать свое 35-летие, только вот... нет теперь у них дома.

Когда у создателя ансамбля Гвардейской Таманской дивизии Александра Филиппова возникла идея организовать детский ансамбль, его поддержал профсоюз радиоэлектронной промышленности, и в 1970-м «Калинка» появилась на свет. 17 лет детвора занималась в Доме культуры имени А.Серафимовича НИИ радиостроения. Но началась перестройка, и ансамбль из Дома культуры выдворили.

Куда только ни обращались с просьбами о помощи руководители и родители юных танцоров, но поддержал их только Герой Советского Союза генерал-полковник Борис Громов, бывший в ту пору заместителем министра обороны. В клубе Военной академии имени М.Фрунзе «Калинке» был предоставлен зал на правах аренды. Клуб старый, построенный еще на заре прошлого века. Привлекая спонсоров, используя родительские взносы и помощь префектуры Западного округа, его восстановили и стали работать.

Арендную плату вносили регулярно. Оплачивали и коммунальные услуги. Трудно, конечно, было, потому что доходы у ансамбля небольшие. Сироты и ребятишки из малообеспеченных семей занимаются бесплатно. Остальные – тоже не дети олигархов, так что большим деньгам взяться неоткуда. Да и не ставит Филиппов перед собой такую цель.

На сцене клуба шли репетиции Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени А.Александрова, руководил которым полковник Дмитрий Сомов.

– Это было замечательное время, – вспоминает Александр Филиппов. – Мы не мешали друг другу, а, наоборот, помогали. Выступали перед нашими солдатами в Афганистане, в военном госпитале имени Бурденко. Провели первый в истории страны концерт «Армия и дети», в котором наши ребята танцевали с профессионалами одну программу.

Работа на сцене вместе с ними не только помогала творческому росту юных артистов. Смысл гораздо глубже. Здесь прослеживаются и преемственность поколений, и воспитание патриотизма, и подготовка мальчишек к армии...

Когда в ансамбль имени А.Александрова пришел новый руководитель, полковник Леонид Малев, дети вдруг стали ему помехой. Предлогом для выселения стал капитальный ремонт здания и подготовка его к 60-летию Великой Победы.

Взамен юным танцорам предложили на выбор помещение в клубе Министерства обороны Российской Федерации либо в клубе Объединенного штаба Организации Договора о коллективной безопасности. Первый для занятий совершенно не приспособлен. А второй у Минобороны вот-вот отберут – значит, ребятишки опять окажутся на улице.

Советского Союза – страны, в которой родился ансамбль «Калинка», – уже давно нет. На дворе всесильный рынок. Дети для него «нерентабельны». И вот уже на нашем позоре и беде зарабатывает американского «Оскара» фильм Анны Поллак о малолетних беспризорных, снятый на п лощади трех столичных вокзалов. А мы все разводим руками и задаем вопросы: «Что делать?» и «Кто виноват?».

Александр Николаевич Филиппов этих вопросов не задает. Он просто 35 лет служит детям, пробуждает в них любовь к прекрасному и... отвлекает от улицы.

В конце января заслуженный деятель искусств России художественный руководитель детского ансамбля «Калинка» Александр Филиппов отправил письмо мэру Москвы Юрию Лужкову, в котором попросил поддержать коллектив, помочь найти помещение для занятий и репетиций. Ответа нет. Мэр молчит. Почему?

Елена ТКАЧУК

Триады: миф или реальность?

На днях в Иркутске произошло столкновение китайских гастарбайтеров с сотрудниками российских правоохранительных органов.

Инцидент начался с того, что экипаж вневедомственной охраны заметил у кинотеатра «Баргузин» подозрительного человека и решил проверить у него документы. «Подозрительный человек», который, как выяснилось позже, оказался китайским мигрантом, предпочел скрыться от стражей порядка на территории возводимого «Востсибстроем» жилого комплекса. Милиция – за ним. А на стройплощадке навстречу патрульным высыпали до 120 китайских рабочих, которые попытались вытеснить их со стройки. Сотрудники вневедомственной охраны вызвали подкрепление, которое китайцы встретили палками, камнями, кирпичами и арматурой. Дело закончилось тем, что на стройплощадку были стянуты серьезные силы городской патрульно-постовой службы и ОМОНа. В итоге милиции с трудом удалось восстановить порядок и даже задержать двоих граждан Китая, которых подозревают в организации вооруженного, по сути, отпора представителям российской власти.

Что это было – конфликт, недоразумение? Убежден, что дело гораздо серьезнее. Потому что китайские рядовые строители такого организованного и даже агрессивного сопротивления сотрудникам милиции по своей инициативе никогда не окажут. Значит, кто-то, кого они не посмели ослушаться, приказал им взяться за арматуру и кирпичи. Кто? Сотрудники иркутских правоохранительных органов полагают, что в этом инциденте на стройплощадке показала коготки так называемая китайская триада. Это тайное преступное сообщество, к сожалению, даже сегодня многим в России видится каким-то мифическим существом, легендой. Однако данные российских спецслужб убеждают в обратном – китайские триады, увы, жестокая реальность, и китайская организованная преступность все увереннее чувствует себя на российских просторах.

Китайские триады у нас впервые зафиксированы весной 1993 года. Тогда в Забайкалье и на Дальнем Востоке появились представители триад «Летающие драконы», «Общество черных бровей», «Братство длинных ножей» и ряда других. Сегодня в России в основном действуют китайские преступные сообщества, разделенные по территориальному признаку – пекинские, харбинские и фуцзяньские. Последние считаются наиболее мощными – они, кстати, контролируют и «восточные кварталы» Нью-Йорка.

Установлено, что глава триады, который обычно называется «Дракон» или «Голова дракона» («Лунтоу»), находится в Китае. Отряд боевиков, входящих в триаду, возглавляет «старейший» («Лаода») или «хозяин» («Банчжу»). Рядовые члены банды называются «монахами» или «братьями». Для членов триад предусмотрен жесткий отбор. Войти в ряды такого преступного сообщества на территории России может только чистокровный китаец, да и то при условии, что его рекомендуют четыре рядовых члена триады и один из руководителей. Уникальность триады как преступной организации заключается в том, что рядовые члены группировки не знают своего главаря. Это дает организации огромную живучесть. Интерпол не так давно поделился с российскими коллегами частью своего досье на китайские триады. А в доверительных беседах они особо подчеркивали: подобраться к главарям китайских мафий необыкновенно тяжело. Убеждаются в этом и российские оперативно-разыскные службы МВД – китайцы-мигранты не дают никаких показаний по расследуемым делам, связанным с преступлениями среди китайцев. Причина – давняя китайская традиция бао-цзя, то есть круговая порука, когда за «провинившегося» отвечают все ближайшие и даже дальние родственники, в том числе и проживающие в самом Китае. Убийства, совершаемые триадами, как правило, отличаются особой жестокостью. В ходу и «казни для своих», когда в назидание другим мигрантам приговоренному триадой надрезают вены и он умирает мучительно и долго, оставаясь в полном сознании.

На что прежде всего в России обращают внимание китайские триады? По данным спецслужб, это рынки китайских товаров, цветные металлы, лесозаготовки, контрабанда, поставки в страну синтетических наркотиков и нелегальная миграция. Только в Москве переброской нелегальных мигрантов в Западную Европу занимаются не менее двух десятков китайских бандгрупп. Каждая из них ежемесячно обеспечивает переправку до ста человек. Стоимость переезда – от 3 до 10 тысяч долларов. Так что нетрудно подсчитать, о каких суммах здесь идет речь – о десятках миллионов долларов в месяц. Для переправки мигрантов китайцы в России изготавливают все необходимые документы – загранпаспорта стран Юго-Восточной Азии, Великобритании, Германии, Португалии, Украины. У них имеются поддельные штампы и печати консульских служб МИД и МВД РФ, ОВИРа, министерства общественной безопасности КНР, МИД Японии и других.

С особой тревогой приходится констатировать, что в последние несколько лет значительно окрепли позиции китайских триад в Москве. Причем точное количество чужаков, осевших в городе, неизвестно. Но даже чиновники посольства КНР в Москве признают цифру в 5000 «незарегистрированных в России граждан Китая, ранее подвергнутых уголовному наказанию на родине». Причем китайцы стараются выкупить какую-либо гостиницу, а затем предлагают там номера только для своих соотечественников. Триады уже создали и контролируют разветвленные системы самообслуживания. Скрытно функционируют фирмы, занимающиеся финансовыми, юридическими, транспортными, складскими, туристическими, сексуальными услугами исключительно для китайцев. Из более чем 70 ресторанов Москвы, принадлежащих китайцам, половина расположена при гостиницах и закрыта для посторонних, некитайцев. В таких местах триады занимаются ведением своих дел. Например, по некоторым данным, фуцзяньская триада обосновалась в ресторанах «Золотой бамбук» и «Великая стена».

В последнее время замечена значительная активность китайцев и в Санкт-Петербурге. Там, по данным правоохранителей, триада контролирует ряд вещевых рынков, ресторанов. По мнению оперативников 6-го отдела ГУВД, представители триад активно изучают город на предмет создания там китайского квартала.

Что касается «деятельности» триад в Читинской, Иркутской, Амурской областях, Приморском и Хабаровском краях, то спецслужбы и правоохранительные органы все чаще фиксируют там случаи сращивания китайских и российских преступных сообществ, а также попытки установить «рабочие контакты» с представителями власти и милиции. В Иркутске вообще был случай, когда после ареста одного из лидеров триады началось давление на руководство областного УВД – сначала через телефонные звонки, затем в письменном виде, в том числе от представителей одной из силовых структур. Кроме того, по данным ФСБ, в Сибири и на Дальнем Востоке действуют не менее двух китайских подпольных банков, один из которых находится в Иркутске.

Но самые прочные позиции китайские триады занимают на Дальнем Востоке. Ключевой город – Уссурийск. По некоторым данным, именно там находится казна триады. Выяснилось также, что на Дальнем Востоке китайцы решили вносить свою долю в «общак» и российских уголовников. В результате китайцам удается отвоевывать все новые ниши преступного «бизнеса». Они уже потеснили на местном водочном рынке кавказские ОПГ – триады не только организовали контрабанду спирта, но и наладили процесс его переработки и продажи в России. Кроме этого, китайцы всерьез взялись за поставки «живого товара» в Китай – с помощью местной преступности они обманом завлекают дальневосточных девушек в китайские города, где заставляют их заниматься проституцией.

Но наиболее доходным стал для китайцев так называемый «лесной бизнес», контролирует заготовку и вывоз ценных пород дерева – дуба, ясеня – триада с центром базирования в Дальнереченске. В каждом населенном пункте края в лесозаготовительных районах поселились члены преступного сообщества, выполняющие роль агентов по скупке древесины.

Кстати, в США, европейских странах раньше нас оценили угрозу, исходящую от китайских триад. По мнению директора федеральной службы США по борьбе с организованной преступностью Томаса Коласлу, «триады в США – враг номер один». А британский министр иностранных дел Джек Стро, еще будучи главой МВД, признал, что «спецслужбы страны – МИ-6 и МИ-5 – получили указание проникнуть в структуры триад для их уничтожения».

Характерно, что руководители спецслужб и лидеры различных стран хотя и не обвиняют правительство Китая в поддержке триад, но в то же время располагают косвенными данными о том, что разведорганы КНР используют триады в своих целях. Например, еще в 1997 году канадской службой безопасности был обнародован специальный доклад с красноречивым заглавием «Финансовые связи китайских разведслужб и триад в Канаде». И в документе приводились факты того, как «Пекин, используя легально образованные компании, связанные с китайскими преступными сообществами, пытается получить внутриполитические рычаги влияния в другом государстве». Следует также знать, что многие легально образованные в России коммерческие предприятия с китайским капиталом возглавляют бывшие работники спецслужб КНР.

Пекин не препятствует, а, по сути, тайно поощряет въезд в Россию, а также и в другие страны граждан Китая, ранее совершивших преступления и связанных с триадой. В результате получается, что в этих государствах китайское землячество становится внешнеполитической опорой Пекина, его «пятой колонной», а триады – ударной силой, действующей в интересах землячества. Вот уж действительно «не важно, какого цвета кошка, главное, чтобы она ловила мышей».

Российские спецслужбы, конечно, не сидят сложа руки и ведут борьбу с китайскими преступными сообществами. Но приходится признать, что меры противодействия триадам пока недостаточны, они слабо координируются между ведомствами. И, наверное, не случайно известный специалист по российско-китайским отношениям академик В.Мясников пришел к выводу, что «есть все признаки того, что мигрирующие по России и практически неподконтрольные российским властям китайцы уже создали на российской территории сложившуюся нелегальную сеть, которая выполняет функции связи, координации, информации и даже помощи». Тем временем, по данным ГУБОП МВД РФ, «концентрация капиталов в китайской диаспоре, подчиненной триадам, идет очень быстрыми темпами, и уже в ближайшее время следует ожидать резкого усиления их влияния в регионах». А стоит ли ожидать?

Александр КОНСТАНТИНОВ,
военный эксперт


    Когда верстался номер

    Посольство России в Китае потребовало наказания виновных в «насильственном удержании» в одном из китайских городов трех гражданок РФ – жительниц российского Дальнего Востока.

    Как удалось выяснить «Гудку» из источников в российском посольстве, 13 мая в дипмиссию позвонила россиянка, которую вместе с двумя другими гражданками РФ насильственно удерживал китайский работодатель в гостинице города Цзинань (восточная провинция Шаньдун). Они, по ее словам, подвергались побоям за отказ заниматься проституцией.

    Посольство РФ в КНР оперативно связалось с управлением общественной безопасности провинции Шаньдун. В результате российские гражданки были освобождены, им возвращены паспорта и оказана необходимая помощь.

Теплые встречи в Берлине

«Гудок» уже писал о счастливой встрече через 60 лет гудковца-фронтовика Андрея Светлова и немки фрау Гизелы в Берлине. Все эти долгие годы они хранили в душе любовь, и судьба подарила им радость нового общения.

Конечно, коллектив редакции очень переживал за своего старшего товарища. Фотокорреспондент Леонид Порошков был специально откомандирован в столицу Германии, чтобы помочь нашему фронтовику в дороге. Ну и запечатлеть самые трогательные минуты радости, которые испытали двое любящих сердец.

Андрей Иванович передал в адрес главного редактора Игоря Трофимовича Янина слова искренней благодарности.
– «Гудковская премия позволила мне не испытывать никаких материальных неудобств в Германии. Ведь это так важно – чувствовать свою финансовую независимость, особенно здесь, на немецкой земле, – сказал Андрей Светлов. – Не будь этого подарка, я бы вряд ли смог оплатить поездку со своей скромной пенсии. А путь-дорога дальняя и потребовала серьезных затрат. И все же самое главное – это я почувствовал в поездке – даже не деньги, а принадлежность к государственной газете. Я не знаю, где бы еще так же искренне и по-доброму относились к старшему поколению. Так дело обстоит во всей железнодорожной отрасли.

Начальник поезда Москва – Берлин Юрий Петрович Шмырев вместе с бригадой проводников создал для Андрея Ивановича, а также для многих других ветеранов, которые отправились на торжества в Германию, очень комфортные условия в пути следования.

А на Берлинском вокзале фронтовиков уже встречали представители Российского центра международного научного и культурного сотрудничества при МИД РФ и Юрий Михайлович Герасимов – полпред Компании «РЖД» в Берлине. К сожалению, наш железнодорожный чиновник не счел важным позаботиться в дальнейшем о ветеране, уважаемом человеке. Поприветствовал на перроне, и, как говорится, с плеч долой. А вдруг Андрею Ивановичу понадобилась бы помощь в чужой стране? Увы! Герасимов оказался «вне зоны досягаемости». И все это время фронтовику, гудковцу помогали люди, в общем-то, далекие от железнодорожной отрасли.

Мидовский центр больше известен как «Русский дом». Он является крупнейшим институтом культуры Российского государства за его пределами.
– За год количество посетителей «Русского дома» достигает 300 тысяч человек, – рассказал директор Анатолий Богушевский. – Кстати, историческое здание, построенное по проекту немецкого архитектора Эрхарда Гиске, хорошо известно многим берлинцам. У нас практически ежедневно организуются общественно-политические мероприятия – семинары, конференции, «круглые столы», работают выставки, детские студии и секции, проводятся выступления театральных и музыкальных коллективов, демонстрируются фильмы.

Здесь расположен своего рода островок далекой родной стороны.

9 Мая Андрей Иванович Светлов вместе с другими ветеранами, надев медали и ордена, с цветами побывал в Трептов-парке и в Карлхорсте, где Кейтель подписал акт о безоговорочной капитуляции Германии. В легендарном зале для гостей были показаны хроникальные кадры с участием маршала Жукова. Кстати, советский танк с надписью «За Родину!», с 9 мая 1945 года стоящий на постаменте перед Карлхорстским музеем, в эти дни буквально превратился в гору цветов.

Свои усилия «Русский дом» успешно координирует с недавно возникшей Германской ассоциацией российских соотечественников. Те, кто уехал из России, собираются в клубе «Диалог», который существует при «Русском доме». Есть общество русскоязычных родителей и педагогов «Митра», ассоциация выпускников и друзей МГУ и Воронежского государственного университета, объединение «Берлинские друзья народов России» и другие.

У стен «Русского дома» Андрей Светлов познакомился с бывшим немецким морским летчиком Берхардом Мрозом. Мужчина средних лет из другого поколения. Он учился пилотажному мастерству у советских летчиков в Группе советских войск в Германии уже после войны. У него много друзей в России.

Об особой общественной и культурной деятельности «Русского дома» говорила и статс-секретарь сената Берлина по культуре Барбара Кисслер. Едва ли в Берлине или Германии найдется еще такое место, как «Русский дом», где предлагалось бы столько возможностей получить информацию о России, развитии в экономике, обществе, политике и культуре. В уникальной библиотеке «Русского дома» хранится свыше 40 тысяч наименований книг и десятки тысяч журналов.

Министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров также не раз отмечал вклад коллектива «Русского дома» в кропотливую многоплановую работу по организации регулярных выступлений известных российских театральных и фольклорных коллективов, видных музыкантов, артистов, писателей.

Вот оценка посла России в Германии Владимира Катенева: «Все мы связываем с Российским домом науки и культуры большие надежды по дальнейшему развитию отношений между Россией и Германией в различных областях. Здесь чувствуют себя как дома все находящиеся в германской столице россияне, все те, кого привлекает и интересует наша страна».

И в этом убедились гудковцы.

Александр ДАВИДЮК
Фото Леонида ПОРОШКОВА

Фриц Шменкель – советский партизан

Время живет по своим законам. То оно стирает из памяти людской имена и события, а то вдруг ветер истории уносит наносное, лишнее и открывает потомкам неизвестных героев.

Воктябре 1964 года в советских и немецких газетах появилось сообщение о том, что 22 февраля 1944 года герой-антифашист был расстрелян немцами в Минске, а уже после войны фрау Шменкель получила за своего погибшего мужа Звезду Героя Советского Союза. Мне довелось познакомиться с ней, отыскать приказы и документы, позволяющие воскресить прошлое, познакомить с ним ныне живущих.

Кто же он, Фриц Шменкель? Родился 14 февраля 1916 года в Варсове, у Штеттина. Отец – рабочий кирпичного завода. В 1932 году был убит во время стычки с нацистами. Позже, когда огненный вал войны вовсю катился на восток, Фриц Шменкель встретится с советскими партизанами из отряда «Смерть фашизму» и скажет им: «Я, молодой коммунист, должен выполнить завет отца. Он до самой смерти активно боролся за дело рабочего класса». Но тогда, в начале тридцатых годов, после гибели отца Фриц идет работать, заботится о матери. Много читает, часто встречается с товарищами отца коммунистами, ушедшими в это время в подполье.

В октябре 1936 года Фрица Шменкеля мобилизуют на работу в Бейтен. Здесь он знакомится с Эрной Шеффер, на которой вскоре женится. Это было время больших забот. В начале 1938 года они переселяются в Глюлихен, в Шлезии, в деревню ее родителей. Отец Эрны – землевладелец и убежденный нацист. Неудивительно, что политические разногласия в этой семье не заставили себя долго ждать.

– Поначалу я сомневалась. Но потом всегда держалась стороны мужа, – рассказывала Эрна. – Фриц был первым человеком, который ко мне всегда относился хорошо. А потом мне нравились его честность и открытость.

В это время у Фрица особенно остро пробуждается ненависть к гитлеровской диктатуре. В декабре 1938 года его призывают в вермахт, но он отказывается от службы. В ответ – арест.

Находясь в камере, он многое передумал. Именно здесь он окончательно понял, что побороть фашизм можно только активным действием, в суровой борьбе, только вместе с единомышленниками. Фриц Шменкель заявил о добровольной поездке на Восточный фронт. Обман удался. Его отпустили досрочно из-под ареста и даже разрешили навестить семью.

– Это был изменившийся человек, – говорит Эрна Шменкель. – Он только сказал, что его освободили из-под ареста и что он теперь твердо знает, каким путем он должен идти.

И действительно, Фриц Шменкель знал свой путь. Как только в Смоленской области он присоединился к своей части – первому артполку 186-й пехотной дивизии, – то сразу начал искать дорогу к партизанам. И уже 20 ноября 1941 года он встретился с Михаилом Сидоровым, советским активистом, через которого связался с партизанскими частями, и вскоре вошел в состав боевой группы отряда «Смерть фашизму».

Уже на следующий день Шменкель ушел вместе с партизанами в бой. Партизанская жизнь известна – сегодня нападение на немецкий гарнизон, завтра – налет на транспорт, выход на разведку. И даже опытные бойцы партизанского отряда отдавали должное храбрости и отваге Фрица Шменкеля. Он даже был награжден тогда уже орденом Красного Знамени.

Вот несколько воспоминаний о нем его боевых товарищей. Читаю служебную аттестацию комиссара Дмитрия Горских: «Фриц Шменкель был активным участником многих боевых операций батареи. Он стоял всегда на самых ответственных и опаснейших местах и всегда доказывал свою верность нам, партизанам. Три раза батарею окружали, но она выходила из окружения, дробясь на маленькие группы, и всякий раз он приходил со своим пулеметом на указанный нами пункт сбора».

А вот еще одно донесение – от 15 мая 1943 года. Член военного совета штаба партизанского движения Западного фронта подтверждает показания крестьянки из Скерино: «10 августа Шменкель возглавил группу из трех партизан, у них было задание раздобыть пленного. После того как группа пробилась в деревню Скерино, Шменкель проявил собственную инициативу и находчивость. Переодевшись в немецкую военную форму, благодаря знанию немецкого языка он без единого выстрела захватил в этой деревне семь полицейских и доставил их в отряд. Пленные дали ценные показания о противнике».

Фашисты вскоре узнали, с кем имеют дело. Тогда же появилось объявление на русском и немецком языках: «Кто поймает Фрица Шменкеля, получит вознаграждение: русский – 8 га земли, дом и корову, немецкий солдат – 25000 марок и два месяца отпуска». Взяли в клещи и семью Фрица. Обыск следовал за обыском. Жене и троим детям отказывают от всякой финансовой поддержки.

– Я была на грани отчаяния, – созналась Эрна Шменкель, рассказывая о том времени. – Но мысли о Фрице и наших троих детях помогали не терять мужества. За это время я поняла также, что значит солидарность. Почти каждое утро я находила несколько кусочков хлеба, немного фруктов или что-нибудь из одежды для детей на моем рабочем месте. От кого это было, я так и не узнала. Теперь я все больше начинала понимать моего мужа.

В конце 1943 года Фриц Шменкель выполнял разведывательное задание. Вместе с другими партизанами его схватили фашисты. И хотя он был одет, как и все русские, но по разговору охранники узнали в нем немца. И 22 февраля 1944 года Фриц Шменкель был расстрелян.

Несколько позже Эрна Шменкель получила последнее письмо своего мужа. Священник вермахта доктор Эберхардт Мюллер тайком из камеры смертников переправил его жене с собственными пометками. «Извини меня за беспокойство, которое я вам причинил тем, что до конца шел по избранному пути, – писал Фриц. – Но я не отказываюсь от своих дел и в последние часы моей жизни. Своему расстрелу я иду смело навстречу, так как я умираю за хорошее дело».

Василий ДОРОШЕНКО,
ветеран и инвалид Великой
Отечественной войны,
почетный железнодорожник
Иркутск

Сицилианская защита

Сегодня, 19 мая, в далекой Италии, в Таранто, начинается очередное заседание суда над итальянскими моряками – убийцами российского 16-летнего парня.

Напомним: трагедия произошла в 2001 году в Новороссийске. Тогда итальянский корабль «Витторио Венето» пришвартовался у причалов города-героя с дружественным визитом. Вечером моряки вышли на прогулку. На набережной, как покажет следствие, двое местных мальчишек пили пепси-колу. Слово за слово, между гостями и хозяевами завязалась драка. Кто был в ней прав, а кто виноват, сейчас не ясно. Известно лишь одно: когда с борта «Витторио» выскочили офицеры и прикрикнули на своих подчиненных, те мигом бросились врассыпную. А наш Александр Розенбах остался лежать на причале с ножом под левой лопаткой. Он умер на месте.

На борт «дружественного» корабля успели подняться российские прокуроры, уголовное дело по этому ЧП тоже было возбуждено. Однако уже на следующий день «Витторио Венето» срочно покинул Новороссийск. Зато сам город-герой буквально встал на дыбы. Погибший мальчик – из небогатой семьи, у Саши осталась лишь больная мама. И вышло так, возбужденно рассуждали новороссийцы, что можно к нам запросто приезжать и убивать наших парней буквально ни за что.

Поэтому городская газета «Малая земля» бросила среди земляков клич: «Убийцы Саши Розенбаха должны ответить по закону!». Ведь тут затронуто достоинство нашей страны, поэтому виновные должны понести наказание. Письма в Генпрокуратуру РФ, МИД России, итальянское посольство в Москве и в судебные органы города Таранто (к нему был приписан корабль) подписывали редактор «Малой земли» Валерий Волков и профессор Кубанского университета Александр Осташевский. В итоге через два года в Новороссийск начали по очереди приезжать представители итальянского правосудия.

И только тогда горожанам стало известно: подозреваемый в убийстве уже определен, им оказался матрос Джузеппе Пиллеро. Вместе с ним к ответственности собирались привлечь еще семерых моряков, участвовавших в той драке. Но как пройдет само заседание, никто в Новороссийске не знает. А высокие гости из Италии меж тем пытались приглушить страсти. Они пришли на могилу мальчика и возложили цветы. Затем посетили убитую горем мать Саши и пытались вручить ей две тысячи долларов. Женщина денег не взяла и указала непрошеным визитерам на дверь.

Тогда же стало известно: первое заседание суда назначено на март этого года. Конечно, хорошо бы присутствовать там и потерпевшей стороне, однако итальянцы заявили, что «вполне понимают стесненное материальное положение семьи погибшего» и «не настаивают на приезде кого-либо из России». Для нас же это означало одно: в Италии будет назначен бесплатный адвокат. Особо ему стараться ни к чему, и не исключено, что оправдательный вердикт себя ждать не заставит.

С таким раскладом сил опять не согласился портовый город. «Малая земля» вновь вышла с призывом «Найдем деньги на поездку в Италию!». Пустили шапку по кругу, стали собирать средства. Представлять интересы мамы Саши в Италии согласились Осташевский и Волков. И тут обнаружилась печально знаковая для нашего времени вещь: свои копейки и рубли стали сдавать нищие пенсионеры. Ни город, имеющий больше всего миллионеров на Юге России, ни его власти не дали и копейки. В итоге удалось наскрести около двух тысяч рублей – не деньги, а слезы. Горожане пришли в отчаяние, сильные мира сего глухо молчали. И лишь депутат Госдумы РФ Сергей Шишкарев выделил Осташевскому необходимую для поездки сумму. Волков был вынужден занимать доллары у друзей. С тем и отправились в Таранто.

Уже там выяснилось, что нашим предстоят нелегкие юридические сражения. Скажем, стилистика предоставленных россиянами документов не устроила итальянцев как не соответствующая их нормам. И доверенность матери погибшего представлять ее интересы посредникам тоже не вписывалась в законы на Апеннинах. С трудом удалось найти русскоязычного адвоката Татьяну Делла Марра, доказавшую суду, что в таких ситуациях оперируют нормами международного права.

И вот теперь все только начинается. С одной стороны, свою тему уже повели итальянские газеты. В их публикациях земляки выглядят настоящими жертвами. Дескать, это новороссийские пацаны числом под тридцать человек пытались их избить и ограбить. А итальянские матросы вынуждены были просто обороняться. Удастся им это доказать – и совсем другая, более мягкая статья обвинения. К тому же у каждого из подсудимых теперь по адвокату, а убийцу представляют в суде целых два защитника. И нашей бывшей соотечественнице предстоит сразиться сразу с девятью коллегами. Такая работа за рубежом идет по высоким расценкам.

Кроме того, подсудимые уже приняли кое-какие меры. По имеющейся информации, подозреваемые моряки успели передать свои права собственности родственникам. А это значит, что по предъявлении иска на компенсацию материального ущерба они не станут его оплачивать: дескать, нечем. Вообще же вопросы на том первом суде задавались провокационные, а ситуация складывалась такая, что стало ясно: итальянцы намеренно затягивают процесс. И если учесть, что срок наказания подсудимых будет исчисляться с момента возбуждения уголовного дела, а самому делу пошел уже третий год, то неизвестно, сколько все будет длиться. Все это время Джузеппе Пиллеро и семеро участников драки находятся на свободе.

– И все же основная и первоначальная головная боль, – с тяжелым вздохом признается Александр Осташевский, – найти деньги для оплаты работы русскоязычного адвоката. Да и опыта в подобных делах у нашей страны еще нет. Но главное, считаю, все же сделано: нам удалось доказать, что в России еще есть силы, способные встать на защиту достоинства ее граждан.

Татьяна ЖУРБЕНКО
Краснодарский край

Новости

Стихами и прозой

Фестиваль-конкурс детского и юношеского литературного творчества «Устами детей говорит мир!» в одиннадцатый раз собрал юных поэтов и прозаиков Томска и области.

За время своего существования фестиваль объединил творческие силы юных писателей всех районов области, способствовал созданию литературных клубов и кружков даже в отдаленных деревнях и поселках. По количеству поданных заявок – около 300 – нынешний конкурс превзошел предыдущие. Приехали ребята даже из отдаленного города Стрежевого. Слава об инициативе областной детско-юношеской библиотеки (все годы она является организатором фестиваля, на ее территории и проходит работа секций) докатилась до сопредельных регионов, и в гости к томичам прибыли писатели из Красноярска и Кемерова.

По традиции в числе учредителей фестиваля «Устами детей говорит мир!» выступают областной департамент по культуре, департамент общего образования администрации Томской области, областное управление начального профессионального образования, городской департамент образования, управление культуры администрации Томска.

Владимир БОБКО.
Томск


Заповедник открывает сезон

В Музее-заповеднике Пушкина «Михайловское» открылся летний экскурсионный сезон. А перед этим в течение всего апреля был проведен косметический ремонт в музеях Михайловского и Тригорского.

Научные сотрудники провели методические занятия с экскурсоводами. Кроме обновления экскурсионного материала, разработан новый маршрут для туристов – по святым местам Псковской области. Запланированы посещения Спасо-Елиазаровского и Святогорского монастырей, а также паломничество в село Выбуты – родину святой равноапостольной Великой княгини Ольги. Псковская земля щедро наделена историческими достопримечательностями и преданиями глубокой старины – не случайно этот край вдохновил Александра Сергеевича на создание драмы «Борис Годунов» – настолько здесь все властно зовет человека к размышлению и творчеству. Выбуты – малознакомое массам пилигримов имя, хотя старинный храм святого пророка Илии на берегу реки Великой построен псковскими мастерами еще в XV веке.

Богдан ВЕСЕЛЬЧАКОВ.
Псковская обл.


Монумент полководцу

В Иркутске установлен памятник четырежды Герою Советского Союза маршалу Георгию Жукову.

Из двадцати проектов, участвовавших в конкурсе на лучший памятник, иркутяне выбрали конную композицию скульптора из Улан-Удэ Александра Миронова. Она установлена на постаменте, украшенном бронзовыми барельефами с изображением сражений, выигранных нашими войсками под руководством маршала. Планируется, что со временем в одном из домов рядом с памятником будет открыт музей Георгия Константиновича.

– Мой отец тоже был фронтовиком, – сказал скульптор Александр Миронов, – и его огромное уважение к Георгию Жукову передалось мне с детства. Я очень рад, что именно моя скульптура полководца пришлась по душе жителям Иркутска и украсила один из проспектов города.

Евгений БОГАЧЕВ.
Иркутск


В память о речном наркоме

Столетие со дня рождения видного организатора транспорта Зосимы Шашкова отметили его земляки – жители Котласа.

Имя этого человека многое говорит и российским речникам, и военным историкам. Больше двух десятилетий он возглавлял водный транспорт СССР, в том числе и в дни Великой Отечественной войны. Полнее всего талант Шашкова как руководителя раскрылся в ходе Сталинградской битвы. Наркому водного транспорта было поручено лично, находясь в обороняющемся городе, обеспечивать бесперебойную работу флота – и на переправах, и на переброске воинских частей, стратегических грузов в район, где разворачивалось сражение. В течение нескольких решающих месяцев это было возможно только по реке. И к Сталинграду были стянуты сотни судов с Волги, Оки, Вятки, Камы, Белой. Вся эта флотилия работала под непрерывным огнем противника на переправе. В сентябре 1943 года Зосима Шашков был награжден орденом Ленина за большой вклад в победу советских войск под Сталинградом.

Шашков оказался у руля на советском речном транспорте и в те годы, когда в нем происходили коренные перемены – на смену судам с паровым двигателем пришли теплоходы, создавался буксирный флот, грузовые корабли плавания река – море, скоростные пассажирские суда на подводных крыльях и воздушной подушке. Это требовало от руководителя стратегического, перспективного мышления.

О наркоме водного транспорта будет напоминать теперь не только носящий его имя пассажирский теплоход на Волге. В Котласе на здании Северного бассейнового управления пути открыт горельеф Зосимы Шашкова. Мраморная доска напоминает о заслугах выдающегося земляка перед Родиной.

В Доме культуры Лимендского судостроительно-судоремонтного завода прошло торжественное собрание. На нем выступили речники, ветераны, знавшие лично Зосиму Шашкова.

Николай МОРОХИН.
Архангельская обл.

«Лада» – скорости растут

Национальная гоночная серия «Лада», проект которой был разработан АвтоВАЗом (он стал и генеральным спонсором кольцевых автогонок), дебютировала в прошлом году.

И сразу эти соревнования завоевали большую популярность как у самих спортсменов, так и у российских любителей автоспорта. В первой же серии приняли участие 50 команд из разных регионов России, а также из Украины и Италии. Соревнования собрали почти всех сильнейших пилотов по кольцевым гонкам. Одним из основных их достижений, по мнению президента Российской автомобильной федерации Игоря Ермилина, следует считать открытие новых молодых отечественных звезд автоспорта. Первым же в этом списке специалисты называют чемпиона страны-2004 в классе «LADA Revolution» Кирилла Ладыгина, которому был вручен специальный приз «Открытие года».

К слову сказать, этому классу, как, очевидно, наиболее перспективному и эффектному, не случайно было уделено повышенное внимание на представлении гоночной серии нынешнего года новой спортивной автомашины «LADA»-2005. Ведь это первый отечественный болид, в котором опробованы самые последние технические и конструктивные новинки и дизайнерские изыскания, заслужившие высоких оценок на международных выставках в Женеве, Лейпциге, Париже и премии «Золотой клаксон».

Не меньшее внимание в новом соревновательном году, по мнению организаторов, должен привлечь помимо чемпионата страны и розыгрыш «Кубка LADA». Это самый массовый класс, где вместе соревнуются и опытные водители-профессионалы, и новички-любители.

Первый этап нового сезона (а всего их будет семь) прошел на подмосковной трассе в Мячкове. Кстати, чемпионат России в классе «LADA Revolution» претерпел ряд изменений: в рамках одного этапа теперь проводятся два зачетных заезда, по результатам каждого из них начисляются очки.

Во время квалификационных заездов на трассе Мячково – Московское кольцо шел сильный дождь. В таких сложных условиях квалификацию выиграл дебютант класса девятнадцатилетний Георгий Ефросинин.

Во втором заезде пилоты, финишировавшие на первых восьми местах в первой гонке, начали его в обратной последовательности. Виталий Петров за несколько кругов до финиша вышел в лидеры заезда, одержав в нем победу. Обладатель восьмого места заслуженный мастер спорта из Курска Григорий Комаров финишировал вторым, став лидером чемпионата России по сумме двух гонок в классе «LADA Revolution». Третьим после схода на последнем круге Виталия Дудина стал победитель квалификации Георгий Ефросинин.

Первый же этап чемпионата России-2005 в классе «Кубок LADA» поставил новый рекорд – на соревнование было заявлено тридцать девять гонщиков. Полуфинальные заезды выиграл представитель Мытищ победитель гонки «Осенний марафон»-2004 Алексей Басов.

В финале Басов уверенно лидировал от старта до финиша.

Итак, гонки на трассе в Мячкове определили первых лидеров.

Михаил ШЛАЕН
Владимир ЧИСТОВ
Мячково,
Московская обл.

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

Выбор редакции

Летний призыв