24 июля 2019 05:12

Тележки-тяжеловесы сберегут инфраструктуру

Евгений Реутов, председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию

– Стратегия развития транспортного машиностроения до 2030 года предусматривает переход на производство грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 и 30 тс. Учитывая, что тележка с нагрузкой 25 тс «состоялась» на сети РЖД совсем недавно, реальны ли заявленные сроки?
– Переход вагоностроительными заводами к назначенному сроку на производство вагонов с повышенной осевой нагрузкой вполне реален. В настоящее время вагоны на тележке с нагрузкой 27 тс уже проходят испытания. Для дальнейшего совершенствования железнодорожного грузового подвижного состава потребуется выполнение условий, предусмотренных указанной стратегией. Одно из основных направлений – развитие конкуренции и повышение конкурентоспособности в отрасли транспортного машиностроения. В целом комплекс мер должен благоприятно отразиться на деятельности участников перевозочного процесса и экономике страны в целом.

– В чём заключается основная выгода для участников перевозочного процесса?
– Эксплуатация вагонов с высокой осевой нагрузкой позволит экономить грузоотправителям – перевозка большего объёма грузов потребует привлечения меньшего количества подвижного состава. Операторы будут экономить ввиду заявленных улучшенных характеристик новых вагонов, в том числе за счёт увеличенного межремонтного пробега. Кроме того, ожидается, что новые тележки будут оказывать на железнодорожную инфраструктуру даже меньшее воздействие, нежели аналоги предыдущего поколения, а значит, выгоду от внедрения такого подвижного состава на сеть получит и ОАО «Российские железные дороги».

– Возможно ли в будущем повысить эффективность использования инновационных грузовых вагонов в перевозках на любых участках сети?
– Указанные условия являются оптимальными. Но и в иных условиях подвижной состав с улучшенными техническими характеристиками даёт также значительный эффект.
Это можно увидеть на различных сегментах эксплуатации. Также следует обратить внимание на то, что производство подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками прирастает с каждым годом на десятки процентных пунктов. Так в скором времени инновационный подвижной состав полностью заместит обыкновенные вагоны.
На мой взгляд, развитие тяжеловесного движения на сети российских железных дорог – одна из главных задач железнодорожного машиностроения и отрасли.

Беседовал Константин Мозговой




Оставить комментарий
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30  

Выбор редакции

Летний призыв