Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте. Инновации для безопасности и надежности движения

В ходе дискуссии участники обсудили инновационные разработки в сфере железнодорожной автоматики и телемеханики, успешный опыт внедрения систем с улучшенными характеристиками, а также обозначили перспективные направления для развития отрасли.

Главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Насонов рассказал о том, что ведется работа над сокращением интервала попутного следования. Среди инновационных разработок, которые начали внедрять в 2018 году, эксперт назвал удаленное управление переездами, автоматическую передачу речевого сообщения на локомотив о занятости переезда, подачу извещения на переезд в автоматическом режиме при движении скоростного поезда, а также табло обратного отсчета времени до закрытия переезда. 

Начальник Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Валерий Аношкин в свою очередь подчеркнул, что развитие средств ЖАТ за процессорными системами. По его словам, сейчас на базе отечественных разработок реализуются релейно-процессорные системы, распределенные, вводится идеология развития управления объектами посредством радиоканала.  Он также обратил внимание на необходимость повышения пропускной способности на сети российских железных дорог, так как она уже достигла практически ста процентов. По мнению эксперта, блок-участки ограничивают интервал попутного следования и не позволяют динамически его изменять. Поэтому вектор развития состоит в том, чтобы часть функций перешла на бортовые системы управления локомотивов.

«Для увеличения пропускных способностей станций совместно с ОАО «НИИАС» ведется разработка технических решений по развитию динамического участка удаления, изменяемого в зависимости от поездной обстановки, маршрута следования и типа подвижных единиц», - рассказал Валерий Аношкин.

Главный инженер проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре ОАО «РЖД» Виталий Кайнов отметил, что долгое время у управления автоматики и телемеханики не было собственного полигона испытаний устройств СЦБ. Поэтому было принято решение создать на базе ПКБ И имитационную лабораторию «Виртуальная железная дорога». Она будет применима как на стадии разработок новых средств, так и на стадиях внедрения и эксплуатации.

Руководитель дирекции по внедрению и сопровождению МПСУ ЖАТ ОАО «ЭЛТЕЗА» Сергей Фурсов затронул тему комплексного подхода к развитию микропроцессорных систем. По его мнению, новое цифровое оборудование и алгоритмы принесли новые функциональные возможности в реализации систем управления. Однако они дают хороший технико-экономический эффект при комплексном подходе к разработке, строительстве и эксплуатации этих систем на протяжении всего жизненного цикла. 

«Сегодня есть набор компонентов системы, которые позволяют выбирать наиболее приемлемые решения для конкретного участка с учетом особенностей проекта, категорийности линий, грузонапряженности, интенсивности линии, состояния действующей инфраструктуры», - подчеркнул эксперт.

Директор НТК ЖАТ ОАО «Радиоавионика» Михаил Ерёмин продолжил тему применения микропроцессорных систем управления движением поездов. Он отметил, что среди важных направлений развития ЭЦ-ЕМ комплексный подход к оборудованию участков устройствами, расширение функционала системы, применение радиоканала для передачи информации на локомотив, а также расширение и интеллектуализация встроенной диагностики и т.д. Кроме того, он подчеркнул важность повышения информационной защищенности системы. Для этого в компании ведется разработка средств обнаружения вторжений и средств контроля  достоверности передаваемой информации.

Генеральный директор  ООО «ЛокоТех-Сигнал» Андрей Романчиков выразил мнение, что в современной концепции цифровой железной дороги формирование данных является основной функцией устройств автоматики и телемеханики. По его словам, благодаря цифровым данным можно производить диагностику совершенно другого уровня. Как рассказал эксперт, в  августе на выставке в Щербинке будет презентован беспилотный локомотив. А уже со следующего года компания «Локотех» планирует устанавливать «умную» камеру, способную анализировать рельс,  на весь производимый подвижной состав. Эксперт отметил, что необходимо продумать вопрос, каким образом будут обрабатываться полученные данные. 

Заместитель главного инженера АО «Энергия» Алексей Целых в свою очередь рассказал о применении необслуживаемого оборудования для обеспечения бесперебойной работы устройств ЖАТ в условиях малолюдной технологии обслуживания. По словам эксперта, электрохимические конденсаторы обладают некоторыми эксплуатационными преимуществами перед другими накопителями энергии. К примеру, у них высокий ресурс и срок службы, устойчивость к значительным перегрузкам по напряжению и перезаряду, пожаро- и взрывобезопасность при эксплуатации и внештатных ситуациях и прочее.  

Заместитель директора Нижегородского отделения АО «ВНИИЖТ» Александр Семенников представил систему оповещения персонала СОП-01, предназначенную для повышения безопасности труда за счёт своевременного предупреждения персонала о приближении поезда. Кроме того он высказал предложение передать компании Яндекс координаты о железнодорожных переездах, для их отметки на картах.

«Интеграция сервера ВНИИЖТ с сервисами Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор будет способствовать развитию в сфере цифровых железных дорог. В настоящее время собраны координаты всех переездов ГЖД, а также ведется разработка опытного образца устройства для установки на переезд», - подчеркнул эксперт.

В завершение «круглого стола» участники дискуссии заключили, что будущее средств железнодорожной автоматики и телемеханики тесно связано с цифровыми технологиями, которые позволят решить задачи по организации бесперебойного безопасного движения поездов, снизив эксплуатационные затраты.