Из Украины в Европу по широкой колее

Фонд государственного имущества (ФГИ), Министерство транспорта и связи Украины и Государственная администрация железно­дорожного транспорта («Укрзализныця») приобретут 25% акций OBB-Breitspur Planungsgesellschaft mbH (совместное предприятие России, Украины, Австрии и Словакии). Соответствующее поручение дал кабинет министров Украины.

Таким образом, правительство Украины одобрило участие страны в реализации проекта по организации ширококолейного (1520 мм) железнодорожного коридора от украинского Ужгорода до австрийской Вены.

В соответствии с распоряжением правительства, Минтранссвязи Украины и «Укрзализныця» обязаны заложить в финансовые планы железных дорог на 2010 год 1,525 млн евро. Деньги пойдут на приобретение акций у АБ «Экспресс-Банк» через ФГИ с последующей передачей в управление «Укрзализныце».

Напомним, OBB-Breitspur Planungsgesellschaft mbH было создано в мае 2009 года и базируется в Вене. СП было создано для проектирования новой железнодорожной линии из словацкого Кошице до Вены.

Предполагается, что от украинской границы по территории Словакии и Австрии будут проложены пути стандарта колеи 1520 общей протяжённостью 575 км. В соответствии с соглашением стран – участниц проекта на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) каждая сторона выделяет по 1,5 млн евро.

Вопрос об участии Украины в этом проекте руководство страны изучало с 2007 года. По словам генерального директора «Укрзализныци» Михаила Костюка, введение в эксплуатацию широкой колеи до Вены позволит значительно увеличить поток грузового транзита через территорию Украины. Поскольку даст возможность осуществлять фактически безостановочное пересечение украинской границы в западном направлении. «Значение этого транспортного коридора чрезвычайно важно для привлечения дополнительных транзитных грузов из Китая и других азиатских регионов. Это постоянный трафик, нагрузка которого 25 млн тонно-километров в год, выручка для «Укрзализныци» будет составлять около $400 млн», – сказал он.

По мнению руководителя аналитической группы консорциума Management Consulting Group Дмитрия Подтуркина, для эффективной работы «Укрзализныци» в проекте компания уже сейчас должна вкладывать дополнительные средства в свою инфраструктуру.

«Перед украинскими железнодорожниками стоят задачи сохранения существующей пропускной способности на направлении этого транспортного коридора. Предстоит наращивать объёмы ремонтных работ для её увеличения. Для этого им необходимо приступать к проектированию и подготовке к строительст­ву третьего пути на участках Львов – Красное, Фастов – Козятин. Потребуется также тоннель на Бескидском перевале. Кроме того, необходимо совершенствовать железнодорожную инфраструктуру в Закарпатском регионе (направление Батево – Чоп – Ужгород). На эти мероприятия «Укрзализныце» потребуются ещё порядка $1,5 млн», – уверен эксперт.

Аналитик инвестиционной группы «Сократ» Максим Штепа уверен, что Украина своевременно вошла в проект СП и будет активно ратовать за его продвижение.

«Для «Украинских железных дорог» создание новых транзитных маршрутов из России через Украину в Европу сейчас является приоритетной задачей. Сейчас весь транзит страны идёт на Киевский узел, что создаёт проблемы с пропускной способностью сети дорог. А с прокладкой широкой колеи в словацком направлении Украина не только решит свои логистические проблемы, но и получит все преимущества от перемещения транзита через свою территорию. Появление нового пути с логистическим центром на Дунае даст позитивный эффект и для отечественного транспортного комплекса на этой реке. Прежде всего портов Рени и Измаила. Есть также глубоководный судовой ход на маршруте Дунай – Чёрное море», – отметил Максим Штепа.

Впрочем, по мнению экспертов, ожидать быстрой экономической отдачи от проекта не стоит, поскольку речь идёт о стратегическом проекте, содержащем огромный потенциал грузоперевозок с послекризисным оживлением промышленных рынков и развёртыванием международной торговли.

Ранее президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин заявлял, что ТЭО проекта будет готово уже к концу февраля 2010 года. Однако, как сообщил глава департамента по стратегическим вопросам OBB («Австрийские железные дороги») Эндрю Фокс, ТЭО проекта будет готово чуть позже. Только к середине 2010 года. Поскольку в устав СП ещё не вошла Австрия.

Между тем, по оценке директора австрийской грузовой железнодорожной компании Rail Cargo Austria Фридриха Мачера, строительство дороги потребует порядка 6 млрд евро. «Это необоснованно дорогой проект, достаточно было бы странам закупить раздвижные пары колёс. Кроме того, техническое состояние пути и состояние подвижного состава стран Европы не готовы к таким объёмам грузов», – сказал он.

Аналитик ИК «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын уверен, что новая колея заметно удешевит транзитные грузоперевозки железной дорогой, поскольку не нужно будет тратить деньги на погрузку и разгрузку грузов в приграничной зоне из-за разных стандартов железнодорожного полотна.

«Кроме того, грузы смогут беспрепятственно следовать из Азии в Европу, что создаст серьёзную конкуренцию морскому транспорту. Сейчас продолжительность доставки грузов по этому направлению составляет порядка 40 суток, а с широкой колеёй до Вены это время может сократиться до 14 суток», – считает представитель БКС. По его мнению, впоследствии в этот проект могут включиться Китай, Корея, Япония и Казахстан, заинтересованные в расширении своих грузовых перевозок в Центральную и Южную Европу.

По словам Эндрю Фокса, полная реализация проекта по продлению широкой колеи в Европу ожидается не раньше, чем в 2015–2016 годах. Доходы и расходы от проекта будут делиться пропорционально той части транспортной системы, которая проходит через территорию той или иной страны.

07.02.2010

ТЭГИ: УКРАИНА | ЕВРОПА | ЖЕЛДОРОГА | КОЛЕЯ | ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ