|
|
А в перспективе компания рассчитывает предложить туристическому бизнесу услугу по организации поездки по любым маршрутам, в том числе и зарубежным. Речь об этом шла на презентации, организованной ОАО «РЖД». В ней приняли участие около 30 руководителей крупнейших компаний-туроператоров. Перед участниками выступил вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов. Он отметил, что даже в нынешней сложной экономической ситуации ОАО «РЖД» ощущает спрос на туристические перевозки. В этом году компания заключила более 80 договоров на турперевозки, и, по прогнозам, есть вероятность превышения объёмов перевозок в рамках подобных соглашений по сравнению с минувшим годом. Одним из наиболее востребованных направлений работы туристического бизнеса остаётся Москва – Санкт-Петербург. В связи с этим Михаил Акулов рассказал туроператорам о новых возможностях для бизнеса в связи с запуском ОАО «РЖД» скоростного поезда «Сапсан». – Туристы могут, например, отправляться в одну из столиц обычным поездом, а возвращаться скоростным, экономя время, – предположил Михаил Акулов. – Я уверен, что вы сможете найти хорошие варианты логистики. «Сапсан» начнёт курсировать со скоростью 250 км/ч между Москвой и Санкт-Петербургом в конце декабря этого года. Время в пути между двумя столицами составит 3 часа 45 минут. В июне аналогичный поезд станет возить пассажиров и в Нижний Новгород. Начальник управления перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа Федеральной пассажирской дирекции «РЖД» Владимир Каляпин рассказал, что для продажи билетов на «Сапсан» будет применяться новая технология – заказ через Интернет с возможностью выбора места. На рейс можно будет зарегистрироваться через сайт ОАО «РЖД», при этом отпадёт необходимость распечатывать билет – все данные сразу будут попадать в поезд, где и будут готовиться сами бланки билетов. Кроме того, при поездке на «Сапсане» можно будет купить билет на любой другой поезд, заказать такси, забронировать номер в гостинице и даже разместить на сайте ОАО «РЖД» коммерческую информацию. По расчётам ФПД, «Сапсан» вполне сможет конкурировать с авиацией по цене. Если перелёт между двумя городами стоит в среднем от 3,5 тыс. руб. за эконом- и 12 тыс. руб. за бизнес-класс, то проезд в экономклассе «Сапсана» без питания обойдётся пассажиру в сумму от 2,4 до 3,6 тыс. руб., а в бизнес-классе – от 4,7 до 6,7 тыс. руб. При этом попасть в центры обеих столиц можно будет быстрее в среднем на 2,5 часа, чем после перелёта. Стоимость билета в «Сапсан» будет варьироваться в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления. Михаил Акулов также рассказал о том, что ОАО «РЖД» прорабатывает с немецкими и французскими коллегами возможность создания альянса по перевозкам поездами дальнего следования в Западную Европу. «В нашем понимании это организация континентального оператора – компании, которая будет предоставлять сервис европейского уровня на всём маршруте, и самое главное – на территории России, – сказал вице-президент. – Сегодня мы уже работаем с системой «Евронет», от которой есть формализованное предложение по открытию пунктов продажи билетов в Америке и Европе, в том числе и на российские поезда внутригосударственного сообщения». Участники презентации сделали ряд предложений, которые позволят сделать туристический бизнес более эффективным. Например, генеральный директор компании «Капитал тур», входящей в тройку лидеров рынка, Инна Бельтюкова считает необходимым изменить систему резервирования мест для туристических групп. По её словам, туристические компании должны иметь возможность вносить изменения в списки пассажиров вплоть до дня отправления. Ради этого они готовы заранее выкупать места в поездах. Михаил Акулов не исключил, что это предложение можно будет реализовать к следующим массовым летним перевозкам.
|
 Авторизация
Теги
Опрос
| ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Автором и владельцем сайта WWW.GUDOK.RU© является ОАО «Газета «Гудок». Пожалуйста, ВНИМАТЕЛЬНО прочитайте Правила использования материалов нашего ресурса
Вспомним, что у нас было в 2001-м году, когда ЭР-200 начали ходить каждый день утром и вечером?
В какой стране живем-так нам и надо!
А я желаю ему скорейшей отставки.
Достали уже эти эффективные менеджеры.
Сейчас специально посмотред цены на прямой Thalys (идущий меньше 4 часов) от Кёльна до Парижа (около 400 км). В первом классе на 3 декабря есть билеты по обычному тарифу 150 евро (6600 рублей4 здесь и далее считаем по курсу 44 руб./евро) и спецтарифу 105 евро (4620 рублей). Во втором классе есть бидеты по обычному тарифу 95 евро (4180 рублей) и по спецтарифу 48 евро (2112 рубля). А, например, на 5 января на такой же поезд есть билеты во второй класс по 25 евро (1100 рублей) и в первый класс по 69 евро (2936 рублей).
Так что Россия, как это часто бывает, по ценам "впереди планеты всей", что с трудом укладывается в мозгах многих западных коллег.
Регулярно езжу из Киева в Нижний Новгород через Москву. Интересно, додумаются ли в РЖД до таких же диких цен на "Сапсан" Москва — Горький, как на питерском направлении...
Вот отсюда и вся политика...Не экономически целесообраное делаем (закупаем наши высокотехнологичные продукты, давая старт развитию отечественной науки и оплаты труда НАШИМ гражданам), а то, за что заплатили...а потом орем про спасение национальных проектов и лоббируя монополии получаем искусственное повышение цен на авиа билеты указом сверху или замена времени в сетке движения дешевых поездов на движение дорогих (может быть в данном случае), повышение таможенных пошлин (как с тазиками - кредиты раздали топменеджерам, а теперь сокращение всё равно) и прочее, прочее, прочее...
Интересно, как это так вышло, что суперджет наш запустили а не попросили аирбас какой делать для нас...Видно много наши откатили куда надо...Или собирать суперджеты будут методом отверточной сборки - из запчастей аирбасов? Тогда откатили аирбасы...)))
Стыдоба! Даже Китай свои скоростные поезда делает, а Россия, как всегда, на откатах...
Не совсем так. Их быстро скупают на длинные маршруты, как Мюнхен-Гамбург, но там останутся скидочные билеты подороже. Особенно если брать сразу обратный, скорее всего удастся купить раза в 2 дешевле полного тарифа. А на более кототкие расстояния, где полный тариф в районе 60 евро, скидки за 29 евро останутся до последнего, то есть за 3 дня до отправления, но не на все поезда.
Вы, видимо, говорите про standart fare, по которым народ не так часто покупает. Искомая категория - dauer special, но 29-евровые разбираются уже недели за две. Чтобы не быть голословным: маршрут Франкфурт-Берлин на 18 ноября, пока в этот день доступно 4 поезда ICE по цене 29 евро, в колонке saving fares ставим check all.
А если говорить про более медленные поезда, на которые действуют земельные билеты, билеты выходного дня, рассчитанные на проезд группы до 5 человек, то получится еще дешевле.
Ничего подобного. За 29 евро вы уедете не дальше чем на 150-200 км.МАКСИМУМ.
Правда, есть акции, где за 39 евро из крупных городов Германии можно доехать до столиц рядом расположенных государств, но их брать надо сильно заранее и вобще сложно их достать)
Ха-ха! Если минимальный билет Москва-Петербург будет стоить 2400, то из Твери в Москву скорее всего около 1200, а из Бологого 1700, и это если удастся купить заблаговременно по дешевому тарифу. И что, думаете население с зарплатами 10 тыс. рублей будет этим пользоваться? Конечно, такая связь была бы тоже нужна, в количестве 1 поезда утром и вечером, для небольшой состоятельной прослойки населения в провинции и командировочных. Но только упорно ходят слухи, что дневной поезд в 13 часов назначается ВМЕСТО бюджетной "Юности" NN23-24, то есть днем у жителей этих городов просто отберут единственный доступный по цене поезд, который сейчас ходит битком; хочешь ехать в Москву или Петербург - отваливай в 4-5 раз больше. А каково студентам и пенсионерам? А семье с парой детей съездить - отсчитать так тысяч под 15???
"Видимо, нужно стремится к ежечасному отправлению. поездов Москва – Санкт-Петербург "
А откуда столько пассажиров возьмете по таким ценам? Самолеты летают в среднем 2-3 штуки каждый час, значительно дешевле, но при этом не битком.
А что с электричками под Москвой и Питером делать, третий путь только на 40 километров построен. Или когда несколько тысяч человек испытывают серьезные неудобства ради 200 - это нормальное явление?
Однако говорить о сокращении времени поездки на 2,5 часа по сравнению с авиа-транспортом действительно не совсем корректно (видимо, здесь указываются усредненные, научные цифры), потому что, например жителю коттеджного посёлка на Дмитровском шоссе может быть удобнее добираться до аэропорта, а жителю даже Лианозово удобнее добираться до Ленинградского вокзала (нет электропоездов, следующих в Шереметьево и имеющих остановки в Лианозово, Бескудниково и Дегунино (обычные электрички в Шереметьево и Внуково, к сожалению, не ходят)). Очень много факторов, которые будут определять распределение пассажиропотоков. У «Сапсанов» есть потенциал обслуживания пассажиропотока, который может возникнуть дополнительно по промежуточным станциям в связи с сокращением времени поездки (Тверь, Бологое). Например, при такой скорости движения Тверь равна подмосковному Голицино по времени хода. Учитывая японский опыт: интервалы движения подобных поездов Синкансен на линии Токио–Осака составляют от 4 до 10 мин., движение прекращается в ночные часы (как в метро). Видимо, нужно стремится к ежечасному отправлению. поездов Москва – Санкт-Петербург (6:45; 7:45; 8:45; 9:45; 10:45; 11:45; 12:45; 13:45; 14:45; 15:45; 16:45; 17:45; 18:45;19:45 – «Сапсаны» (как экспрессы, так и с различным набором промежуточных остановок, в т.ч, возможно,в Клину); 20:45; 21:45; 22:45; 23:45; 0:45 – обычные ночные поезда). Пассажиропоток также меняется в зависимости от времени года и дня недели. Ситуация с пассажиропотоками будет постепенно меняться в сторону увеличения в случае постоянства сервиса (то есть если быстрая доставка пассажиров до Твери, Бологого, Санкт-Петербурга и Москвы станет обычным, гарантированным, постоянным, повседневным и недорогим явлением, то вокруг железной дороги постепенно, в течение многих лет будет складываться новая инфраструктура (мега-мегаполис между Москвой и Санкт-Петербургом). Для создания положительных впечатлений у туристов до сих пор необходимо улучшать вокзальную инфраструктуру. Например, с первого пути Казанского вокзала отправляют поезда премиум-класса в Казань, Сочи, но платформа сама по себя не является самой лучшей и чистой на вокзале (поскольку она является крайней, то там иногда справляют нужду) и неприятно садится в вагон-люкс премиум-поезда, перед окном которого во время отправления поезда «проплывают» лежащие на платформе кучи какашек.
Ну и от Комсомольской до Московского с использованием самолета всё вполне укладывается в 5ч, а вовсе не как пишут авторы.
Народ не проведешь ни завышением времени в релизе, ни цены в 1,5-2 раза. Всё равно основная масса днём будет летать, а вот РЖД своих пассажиров, видимо, сильно подрастеряет.
А вот как из Сапсана будет реализован доступ в интернет - хотелось бы спросить. Только ведь не скажут. Или соврут.
Я посмотрел в Яндекс-расписаниях цены на сегодня: в 10.15, 10.55, 12.05, 12.50, 13.50, 15.45, 16.25, 16.40, 19.00, 21.05, 21.15, 22.00 есть самолеты по цене НИЖЕ 2,4 тыс. руб. И как сказанули мощно - "ОАО «РЖД» готово к массовой перевозке туристов"! Сумасшедший дом!
Про то, что в Германии цена билета на скоростные ICE на такое же расстояние начинается от 29 евро, лучше даже не думать.