14 декабря 2018 22:16

15.09.2015

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл встречу с членами Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Стороны договорились определить приемлемый вариант повышения тарифной нагрузки на следующий год и вместе лоббировать его в правительстве. ID: 1307790
Символьный код: 
Внешний код: 1307790
Название: Достичь баланса
Теги: 
Сортировка: 1
Описание для анонса: Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл встречу с членами Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Стороны договорились определить приемлемый вариант повышения тарифной нагрузки на следующий год и вместе лоббировать его в правительстве.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: «В рамках сегодняшней встречи мы с коллегами договорились о партнёрских взаимоотношениях по всем направлениям сотрудничества, начиная с текущих проектов и заканчивая нашими долгосрочными документами, программами и решениями, – говорит Олег Белозёров. – Мы благодарны РСПП за возможность активно участвовать в деятельности союза, будем прикладывать совместные усилия для улучшения работы железнодорожного транспорта и создания сбалансированной транспортной системы, в которой железная дорога займёт достойное место».

Крупный бизнес прежде всего волновал вопрос повышения стоимости перевозок на следующий год. Олег Белозёров сообщил, что в нынешней системе ценообразования перевозок есть ряд неточностей и сейчас компания работает над новой концепцией, основные подходы к которой будут готовы уже к концу года.
«В ближайшее время правительство будет определяться с тарифами на услуги естественных монополий, и нам, как грузоотправителям, нужно понимать, каков будет рост тарифов и как будет выглядеть инвестиционная программа РЖД, – пояснил президент РСПП Александр Шохин. – РЖД – активный участник союза. Наша организация – это как раз та площадка, где должны обсуждаться темы тарифообразования и закупок, и с этими решениями мы будем выходить в правительство и лоббировать их».
«Были сделаны очень интересные предложения, в том числе и об определении текущих тарифов, коридоров, механизмов взаимодействия, – говорит Олег Белозёров. – Считаю, что в ближайшее время мы их совместно обсудим и сумеем выйти на достаточно быстрый алгоритм принятия выгодных решений не только для РЖД, в том числе и для грузоотправителей».

Олег Белозёров напомнил, что есть хорошие примеры, когда государство во время кризиса вкладывает средства в инфраструктуру для поддержки экономики. Сейчас РЖД реализуют крупный проект модернизации Восточного полигона, и пока временные параметры выдерживаются. Окончание проекта намечено на 2018 год.

Во время совещания участники подчёркивали, что ОАО «РЖД» является надёжным и крупным партнёром промышленности. Так, в 2014 году железные дороги перевезли 90% всего произведённого в стране угля, 70% бензина и 74% дизтоплива, 47% цемента. Компания осуществляет масштабные закупки продукции у отечественных предприятий: только за 2014 год объём закупок ОАО «РЖД» составил 904,9 млрд руб. Основные поставщики компании – предприятия чёрной металлургии, топливно-энергетического комплекса, машиностроительные предприятия, производители различных типов готовой продукции и оборудования. Всего на РЖД работают 19 отраслей экономики.

Сергей Плетнёв



Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 703
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:50
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 18.09.2015 10:36:27
Кем изменен (ID): 3593
Кем изменен (имя): 
Анонс - подстрока:  Тарифы на железнодорожные перевозки должны удовлетворять и бизнес, и ОАО «РЖД»

15.09.2015

ID: 1307789
Символьный код: 
Внешний код: 1307789
Название: Удвоение и второй этап
Теги: 
Сортировка: 2
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Администрация Приморского края провела исследование потенциальной грузовой базы двух приграничных китайских провинций Хейлудзян и Дзилинь, которые тяготеют к российским портам. Оказалось, что из первой бизнесмены готовы вывозить на экспорт до 70 млн тонн ежегодно, а из второй – до 90 млн тонн. Российские чиновники сделали вывод, что за 10–15 следующих лет можно реально удвоить мощности портов Приморского края. Для этого предлагается объединить все порты в одну зону, чтобы иностранные инвесторы (в основном китайские, но не только) знали, куда и зачем они вкладывают средства, и им было бы удобнее реализовывать свои планы.

Интерес к свободной портовой зоне Владивостока, в которой окажется большинство густонаселённых районов Приморского края, действительно огромен, и это показал Восточный экономический форум. Две северные китайские провинции действительно «заперты» на суше и не имеют достаточных транспортных мощностей для выхода к морю. На кризис китайские бизнесмены не обращают внимания, потому что речь идёт об уже существующих грузопотоках, которые просто нужно перенаправить на более выгодные маршруты.

И здесь встаёт вопрос о железнодорожных подходах. Без них мощности портов не удвоишь. Ещё год-два назад для многих казалось странным, что РЖД начали разрабатывать второй этап модернизации Восточного полигона, хотя только-только начинался первый. Тем не менее уже тогда было понятно, что российская промышленность начала переориентацию на Восток, а Китай хотел бы увеличить экспорт через Россию. Расчёты оказались верными, второй этап реализовывать придётся, хотя акцент в нём может быть смещён на порты Приморского края.

Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 359
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:50
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 18.09.2015 10:36:27
Кем изменен (ID): 3593
Кем изменен (имя): 

15.09.2015

На прошедшей неделе за счёт стабильной работы в каждые сутки на сети удалось существенно, до 0,7%, сократить отставание от плана по погрузке. Правда, по сравнению с прошлым годом оно остаётся довольно существенным – 2,2%. Об этом было заявлено на оперативном совещании, которое провёл президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. ID: 1307791
Символьный код: 
Внешний код: 1307791
Название: Год необходимо закончить без убытков
Теги: 
Сортировка: 3
Описание для анонса: На прошедшей неделе за счёт стабильной работы в каждые сутки на сети удалось существенно, до 0,7%, сократить отставание от плана по погрузке. Правда, по сравнению с прошлым годом оно остаётся довольно существенным – 2,2%. Об этом было заявлено на оперативном совещании, которое провёл президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Пока есть отставание и от плана по эксплуатационному грузообороту. Помимо основной причины – невыполнения плана по погрузке, – другим негативным фактором стало снижение на 125 км к прошлому году гружёного рейса вагона, что произошло впервые за достаточно длительный период.

По-прежнему не до конца удаётся восполнить недогруз по высокодоходным грузам 2-го и 3-го классов, что сказывается и на невыполнении планов по доходной ставке и выручке. Причём речь идёт в основном о перевозках продукции на экспорт, где отставание от плановых параметров весьма существенно и составляет 4,9%, или в абсолютном выражении 721 тыс. тонн. В то же время перевозки внутри страны выше плана на 1,3%, или на 374,4 тыс. тонн.

В разрезе номенклатурных групп отмечается уменьшение предъявления руды, что объясняется главным образом проведением ремонтов на Стойленском ГОКе, которые завершились лишь к 10 сентября. Как отмечают в ЦФТО, сгущение погрузки руды должно произойти во 2-й и 3-й декадах месяца, и к концу сентября отставание будет полностью восполнено. Проведение плановых и неплановых видов ремонта сказалось и на недогрузе ряда других номенклатурных групп, в том числе чёрных металлов, но объёмы сегодня полностью подтверждены заявками грузоотправителей.

Как отмечают в ЦФТО, сгущение погрузки руды должно произойти во 2-й и 3-й декадах месяца, и к концу сентября отставание будет полностью восполнено. Проведение плановых и неплановых видов ремонта сказалось и на недогрузе ряда других номенклатурных групп, в том числе чёрных металлов, но объёмы сегодня полностью подтверждены заявками грузоотправителей.

Единственный риск связан со снижением спроса на продукцию Нижнесергинского метизно-металлургического завода и соответствующей корректировкой его производственной программы. И это может сказаться на погрузке на Свердловской дороге.

Глава компании также обратил внимание на скрытые резервы в части повышения доходности по целому ряду направлений деятельности ОАО «РЖД». Это касается прежде всего взимания платы за простой вагонов на путях общего и необщего пользования, сокращения штрафов за просрочку в доставке грузов. Необходимо повысить надёжность работы технических средств, в том числе совместно со смежниками, и эффективность работы сети в условиях предоставления путейцам «окон» и ремонта инфраструктуры.

Олег Сергеенко


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 732
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:50
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 18.09.2015 10:36:27
Кем изменен (ID): 3593
Кем изменен (имя): 

15.09.2015

Когда мы хотим поведать читателю какую-нибудь историю, то  ищем предлог или повод. «Привязываем» рассказ к юбилею или празднику. Однако бывают судьбы, которые «привязать» – проблема, столько в них событий, годовщин, радостных и горьких, столько жизни и правды. Из таких – биография Константина Ивановича Филиппова (1900–1983), потомственного железнодорожника, прошедшего путь от слесаря депо до заместителя наркома путей сообщения, автора уникальных дневников и воспоминаний, при его жизни так и не опубликованных. ID: 1307808
Символьный код: 
Внешний код: 1307808
Название: «Мне не за что себя корить»
Теги: 
Сортировка: 4
Описание для анонса: Когда мы хотим поведать читателю какую-нибудь историю, то  ищем предлог или повод. «Привязываем» рассказ к юбилею или празднику. Однако бывают судьбы, которые «привязать» – проблема, столько в них событий, годовщин, радостных и горьких, столько жизни и правды. Из таких – биография Константина Ивановича Филиппова (1900–1983), потомственного железнодорожника, прошедшего путь от слесаря депо до заместителя наркома путей сообщения, автора уникальных дневников и воспоминаний, при его жизни так и не опубликованных.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Первый стоп-кадр из хроники династии Филипповых – фотоснимок 1898 года. Он сделан по указанию министра путей сообщения в честь 50-летия депо Москва-1. На снимке – все до единого работники депо. Среди них – пятеро братьев Филипповых: два машиниста, помощник, кочегар и слесарь. Сыновья дворянина-однодворца из села Альяшева Рязанской губернии. У старшего из братьев, Ивана, только через два года родится первенец Костька, наш герой.

Квалифицированные кадры крупнейшего депо, «рабочая аристократия», а выражаясь по-марксистски – передовой отряд пролетариата. Подпольные кружки уже настолько активны, что младший брат Никанор стал, наверное, первой жертвой русской революции 1905 года. Потому как погиб за год до её начала.

Его забрали на флот перед самой Японской войной, кочегаром на броненосец «Суворов». Под Цусимой корабль был потоплен вместе со всей русской эскадрой. Раненый Никанор спасся на бревне с другом Федором Голубевым. Подошёл японский катер, там уже были подобранные матросы и старший офицер Комов с «Суворова». Он что-то сказал японцам, и те вытащили Голубева, а бревно с истекающим кровью Никанором отпихнули багром. Он успел бросить другу бескозырку и крикнуть: «Расскажи моим!..» Голубев вернулся из японского плена, привёз Филипповым бескозырку и рассказал, что Комов – матросы слышали – попросил переводчика не спасать Никанора как «неблагонадёжного». Комова матросы в плену задушили, а бескозырку мать пятерых братьев Пелагея Михайловна завещала положить с нею в гроб.

В 1916 году Косте Филиппову – гордости отца и дядьев, курсанту Императорского Комиссаровского железнодорожного училища – дал поручение старший мастер Иванов. Не сложное – отнести пакет больной родственнице в переулок у Курского вокзала. Костя сунул пакет под шинель с форменным кантом и медными пуговицами, на которых красовались ключ и молоток крест-накрест. Обучение в Комиссаровском стоило 100 рублей в год – большие деньги. В Костькином классе только он и его дружок Кириллов были из семей служащих, то есть небогатых. Правда, однокашники думали, что Костька – внук булочника-миллионера Филиппова, так гордо и независимо он держался.

Мастер Иванов только их двоих пригласил однажды остаться после занятий. И привёл на собрание марксистского кружка прямо в здании училища. Собрание вела Розалия Землячка, будущая главная чекистка Крыма. После пятого занятия кружка Иванов и дал Костьке несложное поручение.

Найдя нужный дом и постучав, он чуть не упал, когда дверь ему открыл… родной дядя Нил. Тот тоже был озадачен, однако сказал: «Ладно, племяш, давай листовки».

Через месяц Кириллова и Филиппова отчислили из училища и арестовали. Вскоре выпустили как несовершеннолетних, но мечта о первом в роду инженерном дипломе рухнула. Даже учеником слесаря в депо Костьку взяли только после долгих уговоров Филипповых-старших.

После 1917 года мечта воскресла. Как «революционер со стажем», Костя сочетал работу уже мастера в депо с активной общественной деятельностью.

В 1918-м в составе вооружённой комсомольской дружины, созданной по месту жительства, на станции Люблино-Дачное, пришёл арестовывать управляющего графа Галафтеева.

Графа Филиппов знал с детства. Его имение граничило с посёлком Люблино, роскошный дом стоял посреди великолепного парка с садом, где паслись все окрестные мальчишки. Их периодически отлавливали сторожа, вели к управляющему, тот – к графу. В зависимости от настроения Галафтеев мог распорядиться посадить пацана в чулан, а мог отпустить домой с мешком яблок. Но непременно проводил воспитательную беседу и наказывал пустой мешок принести обратно.

В восемнадцатом году Галафтеев ещё жил в своём доме. Пришедших арестовывать встретил лично, по обыкновению заведя беседу, в ходе коей сообщил, что управляющий его исчез и что «ваш Ленин ничего хорошего не добьётся». В 1920 году граф исчез и сам. В его доме открыли поселковый дворец культуры, а через год полностью разграбили и закрыли.

В том же 20-м Костю Филиппова забрали в армию и отправили в Самару на курсы красных командиров. На выпускной смотр к ним приехали Троцкий, Фрунзе и Куйбышев. Парад они принимали «верхами». Бывший конногвардеец, преподаватель с их курсов, отметил, что Троцкий и Куйбышев сидят на лошади «как собака на заборе», а вот Фрунзе отлично, «видно, что кадровый».

Кадровых или нет, командиров в стране хватало в отличие от кадровых железнодорожников. Филиппова поэтому срочно демобилизовали и вернули в родное депо. Дома не сразу узнали его в шлеме со звездой и краскомовской шинели «с разговорами». Отец еле таскал ноги, между поездками ухаживая за матерью и сестрой, лежавшими в тифозной горячке. Как Костя с отцом не заразились – Бог весть, а их родных женщин спасло молоко беспризорной козы, пойманной мужиками в окрестностях станции.

Поработав слесарем и помощником, Костя стал, как и отец, машинистом. В начале 20-х Советская Россия закупила на золото 1200 иностранных паровозов, одновременно пытаясь наладить производство своих. Константина направили на курсы начальников депо – рабфак при Институте путей сообщения, будущем МИИТе. После успешного окончания приняли в вуз, затем, уже с дипломом, послали в Ярославль главным инженером паровозоремонтного завода. Тогда, в 1931-м, на заводе работали иностранные специалисты – немцы и японцы. Соответственно, методов ремонта было тоже два. Косте больше нравился немецкий – агрегатно-узловой, при котором основные узлы и детали не ремонтировались одновременно с паровозом на заводе, а заменялись сразу новыми или заранее отремонтированными. Японский метод заключался в широком применении сварки и наплавки, но для него не хватало оборудования. По мере сил Филиппов применял оба метода, и не только вежливые японцы, но и придирчивые немцы всё реже жаловались на него сразу в два наркомата – путей сообщения и иностранных дел. Через год контракты спецов кончились, их проводили с почестями на родины, Константин утёр пот и… угодил на стол хирурга.

Тогда это была нечастая операция – резекция желудка. Сказались голод и холод молодости, перенапряг с работой и одновременной учёбой. Но повезло с хирургом. Профессор резал его три часа с лишним под местным наркозом, и Костя слушал, как он всё объясняет стоящим вокруг врачам и аспирантам, иногда переходя на латынь, а то вдруг обращаясь к нему, Константину, или к нянечкам, державшим его за руки и за ноги. На поправке Костя заглядывал в кабинет с табличкой «профессор Левит», и спаситель водил его от одной красочной схемы внутренних органов к другой, увлечённо объясняя устройство потрохов.

Филиппов вспоминал профессора, когда сам потом тыкал указкой в схемы и объяснял. Почувствовал, что совсем выздоровел, когда вернули в родное депо, в Москву. Там по-прежнему работали отец и дяди, только он, бывший Костька, стал теперь Константином Иванычем, начальником депо. А в обязанности начальника тогда входило, напишет позже Филиппов, «не только контролировать ремонт паровоза в целом, но и лично показывать, как нужно ремонтировать детали, содержать оборудование, управлять паровозом, подкрепляя всё это теоретическими выкладками».

Он издал приказ, обязав машинистов посещать технические занятия. Сначала все возмутились, даже родичи, потом почувствовали пользу и успокоились. Была ещё проблема: многие «старички» не хотели учить молодых, делиться профессиональными секретами, дабы не терять авторитет и заработок. Всякая там критика на собраниях за это была им до лампочки. Помогла, вспоминает Филиппов, тогдашняя система поощрений. Премировали дефицитными вещами – и это «стариков» проняло, сработало. Отец тогда получил велосипед. А сам он – пианино «Красный Октябрь»! Дочкам-погодкам было десять и девять, обе захотели учиться музыке, дед гордился…

Эти премии они получили через два года его начальствования, когда депо заняло первое место во всесоюзном соревновании. К ним зачастило начальство отраслевое – нарком Андреев и партийное – Каганович, Хрущёв… Первый был секретарём Московского горкома, а второй – секретарём их райкома. Хрущёв любил встать повыше, на кучу угля или поднесённую стремянку, и разразиться речью, убеждая победителей соревнования работать ещё лучше.

А Каганович ходил быстрым шагом по всему депо, тыкая пальцем в грязь и мусор, но обязательно «ручкался» с рабочими.

Через два года он стал наркомом путей сообщения и предложил Филиппову пост заместителя начальника паровозного управления. Говорили по телефону, нашего героя звонок застал в конторке дежурного депо. Он держал трубку и медлил с ответом, а потом попросил дать время подумать.

На следующий день в райкоме партии ему сказали, что наркому виднее, где кому работать. А потом позвонил главный кадровик НКПС с замечательной фамилией Погребанский и объяснил, что Лазарю Моисеевичу давать согласие нужно сразу. А уж потом будет время подумать – если будет.

Так он стал чиновником. Правда, уже не «замнач» паровозного управления, а всего лишь начальником его Восточного отдела – наказали за промедление с согласием. Замечательные фразы появятся гораздо позже в его мемуарах, написанных «в стол»:
«Меня очень угнетала сама обстановка в наркомате. Приходилось сталкиваться с чинопочитанием, подхалимством, угодничеством, волокитой, характерными для всех учреждений такого типа. Обстановка эта существовала при царе, сохранилась при советской власти и по сей день, по-моему, не исчезла. Поэтому данный период моей трудовой жизни оставил мало приятных воспоминаний, за исключением связанных с поездками в подшефные депо».

Случались, впрочем, и другие исключения. В том же 1936 году Сталин провёл в Кремле совещание железнодорожников с руководством страны. На нём были учреждены первый в СССР профессиональный праздник – День железнодорожника и знак «Почётный железнодорожник». В первом наградном списке Филиппов нашёл себя и своего отца-машиниста.

А поездки в подшефные депо оставляли не только приятные воспоминания – они, возможно, жизнь спасли. Потому что наступил год 1937-й. И, возвращаясь из долгих командировок в Среднюю Азию, Сибирь и на Дальний Восток, Филиппов все чаще заставал пустые столы и кабинеты, хозяев которых уже пытали на Лубянке. В воспоминаниях он цитирует приказ НКПС от 9 августа 1937 года с безобиднейшим названием «О грузовой работе на железных дорогах». Но вот что в нём приказывалось:
«В кратчайший срок выкорчевать из всех звеньев грузовой службы засевших там японо-немецких, троцкистских и бухаринских вредителей, шпионов и диверсантов, разгромить этих жуликов, воров и хитителей, дезорганизаторов грузовой работы…»

Тем же августом Каганович назначил Филиппова начальником Туркестано-Сибирской железной дороги с переводом в Алма-Ату, а осенью сам был смещён с поста наркома. Его место занял Бакулин, снятый весной следующего года, 1938-го, и в 39-м расстрелянный. А наркомом снова стал Каганович.

В этой кровавой свистопляске Филиппов заявил начальнику отдела НКВД на Турксибе, что не позволит кого-либо арестовывать без своего разрешения. Тот страшно удивился и ответил, что Филиппову не подчинён. В первый же после этого разговора отъезд начальника дороги из Алма-Аты были арестованы ещё три работника управления. Филиппов пошёл в ЦК компартии Казахстана жаловаться, о чём доложили Кагановичу. После этого главный энкавэдэшник стал приходить к нему с протоколами допросов. Особенно тщательно оформлялись чистосердечные признания.
– Вы почитайте, – совал полковник бумагу, – сама созналась! Японская шпионка, заброшена к нам с документами коммерческого агента по учёту особых грузов, 21 год. Арестовали без вашего ведома, но всё же ясно!

Когда Филиппов отказался читать протокол, начальник «органов» потребовал разрешить ввести шпионку в его кабинет – ту, оказывается, уже доставили. Введённая выглядела постарше двадцати одного и спокойно рассказывала, что она дочь русских служащих КВЖД, родилась в Харбине, окончила разведшколу японской резиденции в Китае и стала шпионкой, так как ненавидит советскую власть, согласно воспитанию родителей.
«Крыть мне было нечем, – через сорок лет напишет он в воспоминаниях, – полковник торжествовал.

И только теперь я понимаю, что он мог мне предъявить «подсадную утку».

В 1938-м Политбюро назначило Филиппова заместителем Кагановича. К этому времени из восьми замнаркомов, работавших у Лазаря Моисеевича год назад, не осталось ни одного – всех перестреляли. Каганович бросал Филиппова на самые «расстрельные» дела, но это и спасало – там было не до интриг и доносов, а дел он не боялся.

В преддверии событий на Халхин-Голе военные пожаловались Сталину, что железная дорога срывает стратегические поставки. Каганович собрался на монгольскую границу, но вождь велел послать настоящего специалиста – и поехал Филиппов. Увидел скопление эшелонов, выяснил, что военные сами не знают, чего и сколько им надо, в какой очерёдности. Познакомился с Жуковым, разобрался, выработал систему – дело пошло. Но всеобщий панический бардак продолжался, и к 1940 году, к началу финской войны, вспоминает Филиппов, отработанная система взаимодействия НКПС и армии была напрочь забыта – всё повторилось. К большой войне, утверждает, судя по мобилизационным планам, готовились аж с 1934 года – и всё-таки, грянув, она застала врасплох. Всех – от солдата до самых верхов.

Верхи он наблюдал в упор. В конце августа 41-го его послали в Ленинград. Командующий фронтом Ворошилов подводил дело к сдаче города немцам. Уполномоченный НКПС при нём, будущий министр Бещев, доложил Филиппову, что не отрезана всего одна дорога – на Мгу и Тихвин, но к Мге уже подходят немецкие танки. На бронированной дрезине НКПС Филиппов отправился туда. Бещев остался при маршале.

Немцы отлично знали всю ситуацию, Мгу бомбили зверски. Филиппов приказал заминировать всё, что уцелело, и медлил с отъездом, чтобы захватить с собой сапёров. Прибежал раненый лейтенант, оборонявший станцию, и сказал, что танки в пяти километрах, надо уезжать.

И тут Филиппов увидел бегущего к дрезине человека в штатском. На всякий случай вытащил пистолет и велел докладывать. При первых же словах повёл запыхавшегося в сторону, приказал повторить, не веря… Комиссия ГКО (Государственного Комитета Обороны), посланная лично Сталиным к Ворошилову, попала под бомбёжку и сейчас подходит к станции «на одиннадцатом номере» – их надо захватить в город!..

Кинувшись навстречу, Филиппов проскочил исхлёстанные дождём и осколками придорожные кусты – и… не поверил своим глазам!

Ему навстречу, мокрые, мятые и грязные, шли, спотыкаясь, председатель Совнаркома Молотов, его заместитель Косыгин, кандидат в члены Политбюро Маленков, а также командующий артиллерией РККА Воронов и нарком ВМФ Кузнецов. Товарищ Сталин послал их спасать Ленинград.

Уже в дрезине Косыгин спросил:
– Сможем доехать?
– По нашим сведениям, – ответил Филиппов, – путь свободен, Алексей Николаевич. Но, если разбомбят, впереди есть восстановительный поезд.

Где-то на полпути воскресла радиосвязь, и голос Бещева осторожно произнёс:
– С вами… никого нет?
– Все, кого ждут, с нами, – сказал Константин Иванович.
– Клим, – голос прервался от радости, – приказал встретить!

Филиппов понял, что навстречу пойдёт бронепоезд, который немцы сразу заметят и начнут бомбить.
– Не надо, – сказал он, – мы уже скоро.

Результатом визита спасённой им комиссии было снятие Ворошилова и назначение Жукова. Об инциденте на станции Мга опростоволосившийся с охраной Берия приказал Кагановичу молчать в тряпочку.

Следующей весной Лазаря Моисеевича снова сняли с наркомов. Он только успел назначить Филиппова начальником Рязано-Уральской железной дороги. Больше за свою долгую ещё карьеру наш герой в аппарате не работал.
«Возможно, начнись моя жизнь сначала, я прожил бы её лучше. Впрочем, мне не в чем себя корить». Так заканчиваются его воспоминания, писавшиеся «в стол».

Публикацию подготовил
Алексей Черниченко


P.S. За подготовку материала редакция «Гудка» благодарит внучку Константина Филиппова Ольгу Попову, а также Владимира Сергеева, бывшего редактора журнала «ЭТТ».

Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 1244
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 18.09.2015 10:36:27
Кем изменен (ID): 3593
Кем изменен (имя): 
Анонс - подстрока:  Константину Филиппову поручали «расстрельные» дела, и это спасло ему жизнь

15.09.2015

19-й по счёту турнир, как всегда, собрал команды всех 16 дорог сети. И проходил он в знаменательном месте – в новосибирском спорткомплексе «Север», где тренируется и принимает соперников профессиональная команда «Локомотив». ID: 1307813
Символьный код: 
Внешний код: 1307813
Название: Сила Сибири
Теги: 
Сортировка: 5
Описание для анонса: 19-й по счёту турнир, как всегда, собрал команды всех 16 дорог сети. И проходил он в знаменательном месте – в новосибирском спорткомплексе «Север», где тренируется и принимает соперников профессиональная команда «Локомотив».
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В приветствии участникам турнира президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров пожелал волейболистам красивых побед, а болельщикам ярких впечатлений и отметил, что командная взаимовыручка, целеустремлённость и воля к победе – качества, необходимые не только каждому волейболисту, но и любому человеку.

Турнир в полной мере показал и красоту побед, и настоящий спортивный азарт, и командную взаимовыручку. Как заметил главный судья соревнований Виктор Коппель, приятно удивили команды Калининградской, Северной, Южно-Уральской дорог. «И всё же наиболее сильны на сегодняшний день традиционные фавориты: Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская, Свердловская и Красноярская магистрали», – сказал он.

Чутьё не обмануло главного судью: именно эти четыре команды вышли в заключительную часть турнира. Но если красноярцам и западносибирцам никто из соседей по подгруппе не смог оказать достойного сопротивления, то команде Восточно-Сибирской дороги пришлось серьёзно попотеть в матче с Северной, а Свердловской дали жару забайкальцы – обе эти встречи завершились лишь на тай-брейке.

Хозяева соревнований – команда Западно-Сибирской настраивалась лишь на высшие награды. На то были все основания: сибирякам помогала не только своя земля, но и опытный играющий тренер, самый возрастной игрок турнира – 57-летний Василий Ковальчук. Незадолго до кубка он в составе железнодорожной сборной России завоевал «серебро» чемпионата Международного спортивного союза железнодорожников по волейболу в Гомеле.

В первом полуфинале жребий свёл СвЖД и ВСЖД. Команды довели первый сет до игры на «больше-меньше», где удача улыбнулась уральской сборной – 28:26. Не менее напряжённо соперники провели и второй сет, в котором свердловчане победили – 25:20 и 2:0 по партиям.

Ещё более захватывающей оказалась вторая полуфинальная встреча. Команда ЗСЖД залихватски начала матч, одолев в первой партии действующих чемпионов со счётом 25:14. Однако это мобилизовало красноярцев, и на второй игровой отрезок они вышли с совершенно иным настроем. Как итог, победа – 25:21. И в дебюте решающей партии свердловчане повели – 8:0, оставив хозяев бороться лишь за «бронзу».

Таким образом, матч за третье место стал противостоянием Востока и Запада Сибири. Проиграть второй раз подряд на глазах у своих болельщиков Западно-Сибирская не могла и победила в первом сете – 25:11. Однако тренер команды ВСЖД нашёл для своих подопечных нужные слова, и вплоть до середины второй партии именно они определяли сценарий игры, удерживая преимущество в несколько очков. Затем игра выровнялась, в конце же хозяева поднажали и оказались чуть сильнее – 25:23. В итоге «бронза» досталась Западно-Сибирской дороге.

И наконец, финал. В отличие от всех предыдущих матчей он проводился до трёх победных партий. «Остановит ли уральская гора разогнавшийся красноярский локомотив?» – задавались вопросом болельщики.

Встреча оказалась упорной и интригующей. Отпустив соперника в начале первой партии, свердловчане выравняли положение благодаря мощным подачам Станислава Никифорова. Однако ближе к окончанию первого сета красноярцы вновь перехватили инициативу. В итоге – 25:22. Во второй партии уральцы сделали практически невозможное: при катастрофических 3:10 они взялись исправлять ситуацию и довели разрыв в счёте всего до одного очка. Паритет вернулся на площадку и сохранялся вплоть до 22:22 на табло. Но три подряд результативные атаки в исполнении сборной КрЖД – и 2:0 по партиям. Третий сет вновь начался «качелями», игроки радовали публику зрелищными затяжными розыгрышами. Но при счёте 8:8 силы будто покинули свердловчан, и красноярцы без труда довели встречу до своей победы. «Нам как действующим обладателям кубка пришлось непросто, ведь все соперники настраивались на игру с нами, как на последний бой, – поделился с «Гудком» главный тренер команды, руководитель Красноярского обособленного подразделения РФСО «Локомотив» Евгений Подвербный. – Но мы ни на секунду не сомневались в своей победе».

«Этот турнир – главный смотр кандидатов в объединённую команду холдинга для выступления на международном уровне, – резюмировал начальник департамента социального развития ОАО «РЖД» Павел Бурцев. – Кубок президента выигрывали исключительно дороги Восточного полигона, и я надеюсь, что в будущем команды европейской части страны подтянутся».

«Мы сделали всё возможное, чтобы соревнования прошли на самом высоком уровне и чтобы атмосфера, которая царит в этом спорткомплексе на матчах нашей команды мастеров, передалась турниру», – заявил начальник Западно-Сибирской дороги Анатолий Регер.

Александр Матвеев,
соб. корр. «Гудка»
Новосибирск



Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 541
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 18.09.2015 10:36:28
Кем изменен (ID): 3593
Кем изменен (имя): 
Анонс - подстрока:  Кубок президента ОАО «РЖД» по волейболу в третий раз подряд выиграла Красноярская магистраль

15.09.2015

ID: 1307819
Символьный код: 
Внешний код: 1307819
Название: Энергооптимальный график ведения тяжеловесов экономит миллионы
Теги: 
Сортировка: 300
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
– На международном форуме «Зелёная логистика» в Санкт-Петербурге вы говорили, что на Октябрьской дороге добились экономии электроэнергии, внедрив проект «Эльбрус». Что он собой представляет?
– «Эльбрус» подразумевает ведение тяжеловесных поездов массой 8–9 тыс. тонн по энергооптимальным графикам. «Тяжеловес» формируется на Западно-Сибирской и, проследовав по ней, а также по Свердловской, Горьковской и Северной дорогам, передаётся нам по стыку Кошта. Оттуда мы должны провести его на станцию Лужская тоже по энергооптимальному графику.
Только на одном участке нашей дороги за счёт этого экономится 3–5% электроэнергии, а это миллионы рублей в год. Пока заложено восемь «ниток» для таких поездов, а фактически на дорогу заходят по 2–4 «девятитысячника» в сутки.

– За счёт чего достигается энергоэффективность графика?
– На каждый перегон, участок (в нашем случае Бабаево – Лужская) разрабатывается специальный вариантный график движения – своего рода подсказка для машиниста, где и когда тормозить. То есть это график оптимального – в плане использования ресурсов локомотива и инфраструктуры – ведения поезда.
Кроме того, на Октябрьской дороге 33 локомотива оборудованы системой информирования машиниста, которая подсказывает, как правильно ехать.

– Как будет развиваться проект?
– Результаты первого этапа реализации уже видны. В дальнейшем по энергооптимальным графикам пойдут все остальные поезда.
Кстати, на участке Санкт-Петербург – Москва уже давно действует система автоведения пассажирских поездов, то есть они следуют по энергооптимальному графику.

Беседовала
Яна Позолотчикова


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 03:13:04
Начало активности (время): 15.09.2015 03:13:04
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 587
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:14:07
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:20:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Валерий Танаев, главный инженер Октябрьской дороги

15.09.2015

пассажиров в сутки в среднем перевозится в пригородном сообщении на сети ОАО «РЖД» в сентябре. Это соответствует плану, хотя и ниже уровня 2014 года на 3,2%. ID: 1307792
Символьный код: 
Внешний код: 1307792
Название: Цифра дня
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: пассажиров в сутки в среднем перевозится в пригородном сообщении на сети ОАО «РЖД» в сентябре. Это соответствует плану, хотя и ниже уровня 2014 года на 3,2%.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 325
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  2,8 млн

15.09.2015

ID: 1307793
Символьный код: 
Внешний код: 1307793
Название: Где дышится легче
Теги: 
Сортировка: 600
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Самым экологичным регионом страны оказалась Тамбовская область. К такому выводу пришли эксперты общественной организации «Зелёный патруль», составляющие ежеквартальный экологический рейтинг. По итогам трёх летних месяцев в тройку лидеров также вошли Республика Алтай и Белгородская область. Наиболее неблагоприятная ситуация, по оценке экологов, в Свердловской, Тульской, Московской, Челябинской и Ленинградской областях, а также в Ханты-Мансийском АО, Северной Осетии, Еврейской АО, Республике Саха (Якутия).

По сообщениям корреспондентов «Гудка»
и информационных агентств


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 307
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

ID: 1307794
Символьный код: 
Внешний код: 1307794
Название: Деньги для особых детей
Теги: 
Сортировка: 700
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Разрешить тратить средства маткапитала на реабилитацию детей-инвалидов предлагают депутаты. Соответствующий законопроект уже одобрен правительством. Родители смогут потратить деньги на приобретение товаров и услуг для социальной адаптации и интеграции таких детей в общество. Перечень услуг и товаров, о которых идёт речь в документе, будет отдельно установлен правительством.

По сообщениям корреспондентов «Гудка»
и информационных агентств


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 165
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

ID: 1307795
Символьный код: 
Внешний код: 1307795
Название: Библиотека без границ
Теги: 
Сортировка: 800
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Премьер-министр внёс в Госдуму законопроект о создании Национальной электронной библиотеки. Единая информационная система обеспечит бесплатный доступ к образовательным и культурным ресурсам. Её база будет состоять из оцифрованных копий документов и книг, предоставленных музеями, библиотеками, архивами, а также фондами других государственных и муниципальных организаций. Финансирование проекта будет осуществляться за счёт средств, предусмотренных Минкультуры в рамках федеральной программы «Культура России (2012–2018 годы)».

По сообщениям корреспондентов «Гудка»
и информационных агентств


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 199
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

В пятницу, 18 сентября может приостановиться движение поездов между Россией и Финляндией. ID: 1307796
Символьный код: 
Внешний код: 1307796
Название: Попадут под акцию
Теги: 
Сортировка: 900
Описание для анонса: В пятницу, 18 сентября может приостановиться движение поездов между Россией и Финляндией.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Как сообщила пресс-служба VR Group, это связано с всеобщей акцией протеста против мер экономии правительства, к которой присоединятся работники Финских железных дорог. Ожидается, что акция сотрудников VR Group продлится 12 часов – с 6.00 до 18.00.

Те, кто купил билеты на эту дату, могут их сдать или обменять до 31 октября, сообщает пресс-служба VR Group.

Ежедневно между Россией и Финляндией курсируют два пассажирских поезда – «Аллегро» и «Лев Толстой».

Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Олег Никитин, поезд «Лев Толстой» Москва – Хельсинки попадает под эту акцию. «На границу с Финляндией он подходит после 6 утра 18 сентября», – пояснил он. В Хельсинки поезд должен прибыть по расписанию в 13.17.

По словам Олега Никитина, сейчас руководство VR Group договаривается с участниками акции, чтобы этот международный поезд был проведён до Хельсинки.

Также идут переговоры, чтобы «Аллегро» не вошли в список поездов, которые не будут курсировать в пятницу. «Пока идут переговоры, ждём от них ответа», – сказал Олег Никитин.

Яна Позолотчикова,
соб. корр. «Гудка»
Санкт-Петербург


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 413
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

Путевые машинные станции Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути испытывают недостаток щебёночного балласта, железобетонных шпал, рельсовых плетей, геотекстиля, пенополистирола. Это ставит под угрозу выполнение установленного плана оздоровления путевого хозяйства к 1 октября. ID: 1307797
Символьный код: 
Внешний код: 1307797
Название: Успеть до морозов
Теги: 
Сортировка: 1000
Описание для анонса: Путевые машинные станции Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути испытывают недостаток щебёночного балласта, железобетонных шпал, рельсовых плетей, геотекстиля, пенополистирола. Это ставит под угрозу выполнение установленного плана оздоровления путевого хозяйства к 1 октября.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В целом ВСЖД готова к работе в зимний период почти на 80%. Такой вывод сделала по итогам ревизии комиссия ОАО «РЖД» под председательством вице-президента компании Александра Целько.

В соответствии с планом мероприятий и утверждёнными графиками к работе в холода готовится инфраструктура, снегоуборочная техника, комплектуются штаты, ремонтируются пункты обогрева. Хотя больших проблем по подготовке к зиме нет, по словам начальника магистрали Василия Фролова, есть некоторые настораживающие моменты. В частности, допущено отставание по планово-предупредительной выправке пути. Причина, как пояснил первый заместитель начальника ВСЖД Николай Маклыгин, – неисправность техники в июле и августе, а также дефицит щебня. В основном из-за недопоставок этого материала сдерживается и сдача в эксплуатацию уже отремонтированных километров. Так, к 1 сентября при плане 250 км сдано 230 км. По той же причине, по словам начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Николая Алексеева, три перегона «вваливаются» в октябрь, хотя здесь работы могли быть завершены намного раньше.

Директор Ангосольского щебёночного завода – филиала ОАО «Первая нерудная компания» Герман Елшин пояснил, что такая ситуация на предприятии сложилась из-за хронического недофинансирования. «Техника старая, часто выходит из строя, много простоев. Последний новый экскаватор приобрели ещё в 2001 году», – уточнил он.

Не лучше ситуация и на Улан-Макитском участке – филиале этого завода. По информации заместителя начальника ВСЖД по Северобайкальскому региону Василия Зубакова, в сутки участок производит максимум 350 куб. м щебня, хотя есть возможность выпускать более 500. В работе здесь всего один экскаватор, да и тот нередко ломается.
«Участок необходимо обеспечить запчастями, а ещё лучше модернизировать, ведь этот комплекс находится вблизи перегонов, где строятся вторые пути БАМа. Следовательно, нагрузка будет расти», – отметил Василий Зубаков.

Сергей Кез,
соб. корр. «Гудка»
Иркутск



Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 644
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Нехватка щебня замедляет путевые работы

15.09.2015

Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат запросил у ОАО «РЖД» изменения технических условий на примыкание к станции Известковая. На Дальневосточной дороге считают это нецелесообразным. ID: 1307798
Символьный код: 
Внешний код: 1307798
Название: Не устраивают условия
Теги: 
Сортировка: 1100
Описание для анонса: Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат запросил у ОАО «РЖД» изменения технических условий на примыкание к станции Известковая. На Дальневосточной дороге считают это нецелесообразным.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: От выпуска конечной продукции – концентрата с содержанием железа выше 62% – предприятие сегодня отделяют два-три месяца, сообщил Павел Масловский, генеральный директор группы компаний «Петропавловск», в которую входит горно-обогатительный комбинат.

Первое время ГОК будет получать сырьё с Кимкано-Сутарского железорудного месторождения в Еврейской автономной области. Но дальнейшие планы связаны и с обогащением руды с Гаринского месторождения в Амурской области. «Это наиболее экономически выгодная схема, по нашему мнению. Всё зависит от того, как мы сможем привлечь инвестиции, сконцентрировать собственные средства», – сказал Павел Масловский.

Однако встаёт вопрос об организации погрузки продукции комбината. Компания обратилась в РЖД с просьбой изменить технические условия, выданные в 2010 году. «Тогда была предусмотрена следующая технология. Формирование, расформирование маршрутов осуществляется на станции Промышленная, построенной ГОКом. Порожние и гружёные поезда, таким образом, проходят транзитом через Известковую, расположенную в 4 км, – пояснил заместитель главного инженера ДВЖД Игорь Лупежов. – Для регулировочной работы с транзитными составами по новому направлению мы приступили к реконструкции нашей станции с удлинением приёмо-отправочных путей, которую завершим в этом году».

Согласно выданным техусловиям, ООО «Кимкано?

Сутарский ГОК» обязалось электрифицировать четырёхкилометровый подъездной путь и предусмотреть электрическую централизацию на станции Промышленная. Однако в компании решили отказаться от этого из-за нехватки средств. Руководство комбината теперь предлагает забирать гружёные вагоны маневровым локомотивом на станцию Известковая, где и формировать поезда.
«Но там увеличение местной работы не планировалось. А существующий коэффициент использования пропускной способности Известковой (здесь главный ход Транссиба) по приёмо-отправочным путям и горловинам достаточно высокий. Возможности станции не позволят использовать её инфраструктуру для накопления, формирования маршрутов с рудой, а также подготовку порожних вагонов под грузовые операции. Для переработки дополнительного объёма груза Известковой требуются четыре дополнительных пути», – уточнил Игорь Лупежов.

Без решения данного вопроса на Дальневосточной дороге считают нецелесообразным изменение ранее выданных горно-обогатительному комбинату технических условий. Аргументированное обращение направлено в Центральную дирекцию управлением движения.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Хабаровск



Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 459
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Организация погрузки продукции горно-обогатительного комбината оказалась под вопросом

15.09.2015

В конце сентября в котельных на станциях Кинель и Самара Куйбышевской дороги завершатся пусконаладочные работы новых отопительных систем каскадного типа. ID: 1307799
Символьный код: 
Внешний код: 1307799
Название: Комфортное тепло
Теги: 
Сортировка: 1200
Описание для анонса: В конце сентября в котельных на станциях Кинель и Самара Куйбышевской дороги завершатся пусконаладочные работы новых отопительных систем каскадного типа.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: По словам главного инженера Куйбышевской дирекции по тепловодоснабжению Михаила Щукина, раньше в котельных работали устаревшие котлы НР18. Это металлические ёмкости, обмурованные кирпичной кладкой. Они уже выработали свой срок и к тому же запрещены к эксплуатации по требованиям Ростехнадзора.

Теперь в котельных установлены каскадные отопительные системы настенного исполнения. Они позволяют экономить тепловые ресурсы. В зависимости от температуры на улице можно включить один котёл или два, или сразу пять.

Кроме того, каскадные отопительные системы имеют в комплекте химводоподготовку. Это обеспечивает надёжность, долгосрочность и безаварийность эксплуатации оборудования.

Как рассказал начальник Самарского территориального участка Куйбышевской дирекции по тепловодоснабжению Максим Зуев, демонтаж старого оборудования начали в апреле, летом приступили к установке новых. «В процессе реконструкции котельных отремонтировали помещения, установили пластиковые окна, обновили насосное оборудование и внутренний газопровод», – пояснил он.

В Кинеле котельные отапливают здание вокзала и компрессорную дистанцию сигнализации, централизации и блокировки. В Самаре – гараж линейного отдела транспортной полиции.

Как рассказала начальник вокзала Кинель Александра Вайкшнарас, среднесуточный пассажиропоток на вокзале около 500 человек. «Важно создать для людей комфортные условия пребывания на вокзале», – отметила она.

Новые котлы заработают с началом отопительного сезона.

Дмитрий Попов,
соб. корр. «Гудка»
Самара




Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 414
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

В конце года будет сдан мост через реку Бурея в Свободненском регионе Забайкальской дороги. ID: 1307800
Символьный код: 
Внешний код: 1307800
Название: Через Бурею по двум мостам
Теги: 
Сортировка: 1300
Описание для анонса: В конце года будет сдан мост через реку Бурея в Свободненском регионе Забайкальской дороги.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Это сооружение из шести пролётов общей длиной 580 м находится на 8035-м км Транссибирской магистрали.
«Основные работы выполнены. Полностью поменяли все пролётные строения, остались отделка, заделка швов плит безбалластного мостового полотна, строительство караульных помещений и табельных для ремонтников искусственных сооружений», – рассказал «Гудку» заместитель начальника Читинской дистанции инженерных сооружений по капитальному ремонту Максим Матяш.

Полностью, по его словам, завершить реконструкцию сооружения планируется в четвёртом квартале.

Работы на мосту начались в 2010 году. Перед их началом специалисты демонтировали контактную сеть, системы связи и верхнего строения пути со старого пролёта. Шестой мостовой пролёт подрядчики меняли с помощью специальной плавучей системы на базе баржи большого водоизмещения.

Движение по Транссибу в обоих направлениях во время ремонта осуществлялось по второму мосту, который предназначен для пропуска поездов чётного направления, сообщили в управлении Забайкальской дороги.
«Модернизация моста позволит уменьшить перегонное время поездов, улучшится и безопасность движения», – отметил заместитель начальника Забайкальской дороги по Свободненскому региону Пётр Сапрыкин.

Сергей Донцов,
соб. корр. «Гудка»
Чита



Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 397
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

ID: 1307801
Символьный код: 
Внешний код: 1307801
Название: Нарушителей оштрафовали
Теги: 
Сортировка: 1400
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: С начала года на переездах Тюменского региона Свердловской магистрали зарегистрировано 42 случая нарушений правил дорожного движения. Это в два раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года (87 случаев). Самыми массовыми и грубыми по-прежнему остаются проезд на запрещающий сигнал светофора, обгон на переезде. Информация по всем выявленным фактам была направлена в правоохранительные органы. По результатам проверки ГИБДД 22 водителя оштрафованы, 19 предупреждены.

Железнодорожники проводили профилактические беседы с водителями, распространяли памятки с правилами проезда через переезд. В администрацию муниципальных образований, автопредприятий и ГИБДД направлено 300 писем по безопасности движения на переездах.

По сообщениям
корреспондентов «Гудка»


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 183
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

ID: 1307802
Символьный код: 
Внешний код: 1307802
Название: На учёбу с новыми силами
Теги: 
Сортировка: 1500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Летом в лагерях Московской дороги отдохнули более 5 тыс. детей. Свои двери открыли шесть лагерей. С детьми работала команда профессионалов. Опытные наставники разработали специальную программу, чтобы сделать отдых не только приятным, но и полезным. Так, в лагере «Старая Руза» были организованы поездки детей в город мастеров «Мастерславль» и на «Танковый биатлон».

Особое внимание педагоги уделили формированию и поддержанию патриотического духа молодого поколения. Для ребят подготовили тематический блок, посвящённый 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.

По сообщениям
корреспондентов «Гудка»


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 177
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

ID: 1307803
Символьный код: 
Внешний код: 1307803
Название: «Зайцы» оплатили проезд
Теги: 
Сортировка: 1600
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В зоне действия Северо-Кавказской пригородной пассажирской компании в августе пресечён 391 факт безбилетного проезда. По требованию контролёров безбилетные пассажиры оплатили проезд в соответствии с реальной дальностью поездки.

По сообщениям
корреспондентов «Гудка»


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 180
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

ID: 1307804
Символьный код: 
Внешний код: 1307804
Название: Стало светлее
Теги: 
Сортировка: 1700
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: На станции Придача Юго-Восточной дороги установили высокомачтовые осветительные установки высотой 30 м с газоразрядными металлогалогеновыми лампами. Каждая имеет четыре мощных прожектора. Прожекторы необычны: при их изготовлении применены светоотражатели из специального материала, на котором не оседает пыль. Современные осветительные приборы пришли на смену галогенным лампам. Такие лампы недолговечны, не обеспечивают достаточную освещённость. Новые установки энергоэффективнее прежних в два раза и могут бесперебойно работать в температурных режимах воздуха от –55 до +50 градусов. Срок эксплуатации осветительных устройств составляет 10 лет.

По сообщениям
корреспондентов «Гудка»


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 138
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

Ситуация на железнодорожных переездах остаётся небезопасной. Об этом свидетельствует ряд столкновений грузовых автомобилей с подвижным составом. ID: 1307805
Символьный код: 
Внешний код: 1307805
Название: Опять работа над ошибками
Теги: 
Сортировка: 1800
Описание для анонса: Ситуация на железнодорожных переездах остаётся небезопасной. Об этом свидетельствует ряд столкновений грузовых автомобилей с подвижным составом.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Решение этой проблемы требует системных мер, подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, проводя разбор инцидента, произошедшего на Юго-Восточной железной дороге 31 июля этого года. Совещание прошло уже после того, как на дороге провели аналогичные разборы и следствие возбудило уголовное дело.

Характерно, что накануне рассматриваемого случая, а именно 29 июля, в той же самой студии и фактически с тем же составом проводился разбор крупного ДТП на переезде, причём произошедшего в той же Белгородской области 18 июня. Тогда столкновение поезда с грузовым автомобилем повлекло за собой тяжёлые последствия: с рельсов сошли четыре пассажирских вагона, в результате чего пострадали десятки людей, а одна женщина от полученных травм скончалась в больнице.

На этот раз, к счастью, обошлось: вагоны просто сошли с рельсов. Но среди пассажиров все же были пострадавшие, а компания понесла немалые убытки. Нужно отметить, что эти два случая на железнодорожных переездах Юго-Восточной дороги произошли с интервалом менее полутора месяцев, во многом повторяя друг друга по характеру, последствиям, а также по недочётам и ошибкам, допущенным во время восстановительных работ.

Словом, есть все основания говорить о системном характере подобных случаев. Вадим Морозов привёл сравнительную статистику дорожно-транспортных происшествий как на Юго-Восточной железной дороге, так и на сети – она по всем параметрам неутешительна. В целом за десять лет, начиная с 2005 года, произошло 2586 ДТП на сети дорог и пострадали в них более двух тысяч человек. По данным департамента безопасности движения, в августе этого года отмечен всплеск происшествий: на 27% увеличилось количество столкновений на железнодорожных переездах, в том числе на Октябрьской, Приволжской, Московской, Северной, Юго-Восточной, Куйбышевской и Красноярской дорогах.

ДТП на переездах превращается в своеобразный бич для железных дорог, с этим нужно бороться не эпизодически, а системно и, что называется, всем миром.

Случай, который рассматривался на разборе, произошёл в последний день июля на перегоне Прохоровка – Беленихино двухпутного электрифицированного участка среди белого дня при хорошей погоде и исправно работающих световой и звуковой сигнализациях. На переезде 644-й км наперерез локомотиву на железнодорожное полотно выскочил груженный стройматериалами «КамАЗ», которым управлял 33-летний водитель Илларионов из ООО «Орёлдорстрой». В результате столкновения с локомотивом пассажирского поезда №1 Москва – Белгород (11 вагонов, 270 пассажиров) произошёл сход электровоза и пяти головных вагонов с нарушением габаритов соседнего пути. Серьёзные повреждения получил локомотив ЧС7, а головной вагон признан не подлежащим восстановлению. Ещё четырём вагонам необходим капитальный и деповской ремонт. От столкновения пострадали по 200 м чётного и нечётного пути, подвеска контактной сети и другие устройства, в том числе два дроссель-трансформатора. Общий ущерб, нанесённый железнодорожной инфраструктуре, по предварительным подсчётам, оценивается в 42,5 млн руб.

В общей сложности было выбито из графика десять пассажирских поездов: время задержки составило от трёх минут до шести с лишним часов. Но главное – 24 человека, включая локомотивную бригаду, получили травмы различной тяжести: пять человек были госпитализированы, а помощник машиниста Владимир Николаев 1969 года рождения до сих пор с тяжёлыми травмами находится в больнице. Что примечательно, водитель «КамАЗа» при этом отделался, что называется, лёгким испугом, получив лишь незначительные ушибы. Более того, при проведении следственных действий этот главный фигурант уголовного дела, возбуждённого по следам ДТП, вёл себя вызывающе, всячески отрицая свою вину.

Между тем сомнений в его вине нет. Абсолютно случайно вся картина аварии на перегоне Прохоровка – Беленихино оказалась заснятой на видеокамеру, установленную на звоннице храма, расположенного всего в 300 м от места происшествия. Присутствовавшие на разборе должностные лица просмотрели этот видеоролик четыре раза подряд. Зрелище, как говорится, не для слабонервных: по перегону движется с приличной скоростью пассажирский поезд и неожиданно наперерез ему выскакивает «КамАЗ», за которым столбом вьётся густой шлейф дорожной пыли. Всё это напоминает отчасти знаменитое авторалли «Париж – Дакар». Стоит заметить, что на такой бешеной скорости «КамАЗ» вряд ли остановило бы препятствие – устройство защиты переездов в виде поднимающихся металлических плит, не говоря уже о простом шлагбауме. Этот видеоролик скорее всего и станет главным аргументом в ходе судебного заседания, вердикт которого для всех здравомыслящих людей очевиден.

Следствие классифицировало этот случай как крушение с тяжкими последствиями, водителю уже предъявлено обвинение по статье 264, часть 1: «Нанесение убытков транспортному средству в результате нарушения Правил дорожного движения и правил эксплуатации автомобиля». Компании «Орёлдорстрой» придётся возместить понесённые железнодорожниками убытки – ей уже направлено соответствующее уведомление из арбитражного суда.

То, что расследованию помогла видеозапись, – важная деталь. Не случайно железнодорожники выступают в последнее время за тотальное оборудование переездов средствами видеофиксации. Но дело это весьма затратное: оборудование только одного переезда аппаратурой с выводом кабеля на пульт управления дежурного ближайшего отделения ГИБДД тянет на кругленькую сумму от 3,5 до 4,5 млн руб. Казалось бы, за предотвращение ДТП на железнодорожных переездах отвечает именно ГИБДД наряду с местными властями – им и раскошеливаться. К тому же и деньги, взимаемые в виде штрафов за нарушение Правил дорожного движения на переездах, идут в казну тех субъектов, на территории которых находятся эти переезды. Но оборудовать их средствами видеоконтроля они не спешат.

Железнодорожники готовы участвовать в этой работе и даже нести дополнительные расходы, лишь бы обезопасить движение поездов. В частности, руководство компании предлагает взять на себя закупку видеоаппаратуры. На той же Юго-Восточной дороге насчитывается 815 переездов, и общие затраты выльются в немалые деньги, если даже для начала оборудовать камерами лишь самые потенциально опасные переезды.

Но местные власти пока не торопятся поддержать предложения железнодорожников. Хотя по логике вещей они-то и должны выступать главными инициаторами таких мер. Начальник Юго-Восточной магистрали Анатолий Володько сказал на разборе, что готов платить любые деньги, лишь бы свести количество ДТП на переездах до минимума. Начальника дороги можно понять: один резонансный случай за другим – и все они тяжким бременем ложатся на магистраль, подрывая её репутацию и экономику.

Но насколько оправданны такие заявления с точки зрения интересов компании? Как выяснилось в ходе дальнейшего разговора, многие руководители на Юго-Восточной дороге, в частности, в службе пути, так в конечном счете и поступают: вместо того, чтобы потребовать от местных властей своевременного устранения выявленных во время комиссионных осмотров недостатков, сами тратят на это деньги, в частности, на установление дорожных знаков перед переездами.

Кстати, в ходе весеннего комиссионного осмотра магистрали было сделано 1050 замечаний по содержанию переездов, в том числе 678 – по Белгородскому региону. Но их устранение отвечающими за это организациями по состоянию на конец июля составило всего 18%. А в целом работа над ошибками по переездам по просьбе местных властей растянулась аж до сентября. При этом часть работы, как видим, пришлось взять на себя самим железнодорожникам. Стоит ли при таком раскладе удивляться, что ДТП, причём в одном и том же регионе, пошли чередой, одно за другим.
– Вы ведёте себя мягко и беззубо в отношении с местными властями, – резюмировал Вадим Морозов. – Вместо того чтобы жёстко потребовать с них оперативного устранения выявленных недостатков посредством выдачи предписаний, а в противном случае – закрыть переезд, вы создаёте прецедент, выполняя за них их же работу.

Понятное дело, что региональным властям только на руку такой исход дела. Кто же после этого будет раскошеливаться на приведение в порядок подъездов к переездам, если железнодорожники сами смиренно подставляют плечо, если не сказать шею. Но такая «управленческая инфантильность» может привести к ответственности иного рода – за пренебрежение своими должностными обязанностями и полномочиями. На это командному составу Юго-Восточной железной дороги прямо указал первый вице-президент ОАО «РЖД».

В сложившейся ситуации альтернативы оборудованию переездов средствами видеонаблюдения, по-видимому, нет. И надо это делать, несмотря на то что эта программа не из дешёвых. При этом соответствующие расходы вместе с железными дорогами должны нести и региональные власти, и ГИБДД.

Хотя это решит только одну проблему – установления виновных в ДТП. Но вряд ли избавит от лихачества водителей. Сделать это можно, только ужесточив наказание за нарушение Правил дорожного движения и сделав наказанием неотвратимым. Поэтому надо ускорить принятие соответствующего законопроекта.

Кроме того, стоит, наверное, изучить опыт европейских стран. Ведь, например, в Германии, да и во Франции переезды есть, а таких проблем, как у нас, нет.

Сергей Евсеев



Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 675
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Ситуация с ДТП на железнодорожных переездах требует комплекса системных мер

15.09.2015

С начала 2015 года на транспорте было зарегистрировано на 29,6% меньше травмированных и на 36,8% меньше погибших несовершеннолетних, чем в предыдущие годы. Но всё-таки трагедии ещё случаются, а значит, нужно прилагать утроенные усилия по профилактике. Причём работать необходимо сообща – сотрудникам транспортной полиции, железнодорожных предприятий и образовательных учреждений. ID: 1307806
Символьный код: 
Внешний код: 1307806
Название: Детские шалости: выявлять, привлекать и предупреждать
Теги: 
Сортировка: 1900
Описание для анонса: С начала 2015 года на транспорте было зарегистрировано на 29,6% меньше травмированных и на 36,8% меньше погибших несовершеннолетних, чем в предыдущие годы. Но всё-таки трагедии ещё случаются, а значит, нужно прилагать утроенные усилия по профилактике. Причём работать необходимо сообща – сотрудникам транспортной полиции, железнодорожных предприятий и образовательных учреждений.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Олег Сочнев, старший инспектор по особым поручениям Управления обеспечения охраны общественного порядка ГУТ МВД России, полковник полиции.
Уже проведены профилактические мероприятия «Подросток на пути», «Осторожно – поезд!», «Безопасность». Сейчас проходит оперативно-профилактическое мероприятие «Подросток – школа», в котором задействованы сотрудники ОАО «РЖД», администраций транспортных предприятий, частных охранных организаций и Ведомственной охраны железнодорожного транспорта.

К сожалению, «зацепинг», и «трейнсёрфинг» становятся головной болью правоохранительных органов, работающих не только на Московском транспортном узле, но и в других регионах: в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, в Твери, Саратове, Нижнем Новгороде и Пятигорске.

Активное развитие этих субкультур становится бедой общероссийского масштаба. В первом полугодии 2015 года транспортные полицейские выявили 297 несовершеннолетних, причисляющих себя к неформальному движению «зацеперы», из них наибольшее количество в ЦФО (239) и Северо-Западном федеральном округе (26). К административной ответственности мы привлекли 138 несовершеннолетних, на 159 родителей составили административные протоколы о неисполнении родительских обязанностей.

Вызывает тревогу количество правонарушений, связанных с проходом по железнодорожным путям в неустановленных местах. Часто подростки пробираются в места стоянки вагонов для того, чтобы сделать эффектное фото. К сожалению, мощнейшие разряды тока мало кому оставляют шансы на жизнь.

Здесь мы работаем в рамках, предписанных законодательством. Наши сотрудники проводят систематические рейды по потенциально опасным местам, чтобы вовремя обнаружить и увести оттуда подростка. Так, за истекший период 2015 года в органы внутренних дел на транспорте доставлено более 27,9 тыс. несовершеннолетних, из них за безнадзорность – около 4,3 тыс., за транспортные правонарушения – более 17,8 тыс. Сегодня мы используем все возможные инструменты воздействия как на детей, так и на их родителей. И если взрослые привлекаются к административной ответственности, то у детей нужно формировать навыки безопасного поведения на объектах транспорта.

В настоящее время во взаимодействии с департаментом охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» мы реализуем специальный план, значительный раздел которого посвящён профилактике детского травматизма на объектах транспорта. Кроме того, мы тщательно изучаем опыт взаимодействия между нашими региональными подразделениями и дорогами. Достаточно эффективно сотрудничают УТ МВД России по Уральскому федеральному округу и Свердловская дорога. Ими, в частности, совместно разработано и реализуется Положение о группах немедленного реагирования, порядке прохождения информации и действиях при появлении на объектах транспортной инфраструктуры несовершеннолетних, оставленных без присмотра. Информация направлена в подразделения транспортной полиции других регионов для изучения и использования на практике.

С участием специалистов ГУТ МВД Министерство транспорта и ОАО «РЖД» инициировали предложение в Минобрнауки об изучении правил безопасного поведения на железной дороге в общеобразовательных учреждениях в рамках учебной программы по предмету «Основы безопасности жизнедеятельности».

К сожалению, пока административная ответственность, предусмотренная за нарушения правил поведения на транспорте, составляет 100 руб., что не оказывает должного воздействия на правонарушителей. Законопроект о значительном ужесточении наказания внесён на рассмотрение депутатов Госдумы ещё в октябре 2014 года. Однако положительного решения пока нет.

Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 898
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

Департамент технической политики ОАО «РЖД» разрабатывает Программу инновационного развития компании до 2020 года. В новой версии программы в отличие от действующей (на 2011–2015 годы) будут учитываться дополнительные виды инноваций. ID: 1307807
Символьный код: 
Внешний код: 1307807
Название: С маркетинговым блоком
Теги: 
Сортировка: 2000
Описание для анонса: Департамент технической политики ОАО «РЖД» разрабатывает Программу инновационного развития компании до 2020 года. В новой версии программы в отличие от действующей (на 2011–2015 годы) будут учитываться дополнительные виды инноваций.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Как сообщили в РЖД, разработать программу поручила правительственная комиссия при Президенте РФ по модернизации и технологическому развитию.
«Программа будет охватывать четыре вида инноваций: технологическая продуктовая, технологическая процессная, маркетинговая и организационная. Последние две – это своеобразное ноу-хау, в предыдущей версии программы они не были предусмотрены. Цель программы – повышение эффективности бизнеса и производственной деятельности, дальнейшее инновационное развитие в сложившихся экономических условиях для обеспечения конкурентоспособности компании на рынке грузовых перевозок», – подчеркнул начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» (ЦТЕХ) Александр Назаров.

По его словам, на сегодняшний день уже подведены итоги предыдущей программы – независимая экспертиза результатов реализации программ инновационного развития компаний с государственным участием показала в целом положительные результаты реализации программы. Эксперты отметили значительное сокращение технологического отставания от отраслевых лидеров, кроме того, результаты, достигнутые по отдельным направлениям инновационной деятельности, превосходят мировой уровень.
«По объёмам расходов на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) РЖД стоят в одном ряду с ведущими железнодорожными компаниями мира, – отметил Александр Назаров. – На сегодняшний день ОАО «РЖД» в состоянии реализовать полный цикл внедрения инновационных проектов: от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки результативности их внедрения. Высокий уровень выполняемых работ подтверждается многочисленными дипломами международных салонов изобретений и инноваций. Это уникальные разработки, либо выполненные впервые в мире, либо значительно превышающие уровень лучших мировых достижений, их более десяти».

В число таких разработок вошли первый в мире газотурбовоз, система управления ресурсами, рисками на всех этапах жизненного цикла объектов и техники на основе анализа надёжности (УРРАН). Также в своеобразный список достижений вписан автономный скоростной диагностический комплекс (200 км/ч) для диагностики элементов инфраструктуры при нагрузке на ось до 24 тс на скоростном полигоне Санкт-Петербург – Москва – Бусловская и ряд других проектов мирового уровня.
«Следует отметить, что по показателям энергоэффективности РЖД занимают первое место среди железных дорог мира, что является результатом последовательной реализации стратегии в области энергосбережения, – сообщил Александр Назаров. – В то же время не были достигнуты показатели, связанные с сокращением протяжённости так называемых проблемных участков на сети, что было связано с недостаточностью инвестиционных ресурсов, а также такие показатели качества, как скорость доставки и отправка в нормативный срок. Результаты проведённой работы обсуждались на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, по итогам которого предложен ряд рекомендаций, в первую очередь связанный с расширением спектра маркетинговых и организационных инноваций».

По словам руководителя ЦТЕХ, компании предстоит решить масштабные задачи: увеличение объёма грузовых и пассажирских перевозок на 40–60% и 20–40% соответственно, ликвидация сдерживающих факторов на всех основных направлениях перевозок, а также формирование развёрнутой сети скоростных (6,9 тыс. км) и высокоскоростных перевозок (4,3 тыс. км) на полигоне в соответствии с инновационным сценарием развития.
«Кроме того, необходимо существенно повысить качество и безопасность грузовых и пассажирских перевозок, а также утроить объём транзитных перевозок по инфраструктуре РЖД. Именно поэтому во вновь разрабатываемой программе потребуется реализовать весь спектр инновационных решений, и в первую очередь усилить блок маркетинга, а также сформировать направления организационных инноваций», – резюмировал Александр Назаров, отметив, что по вопросам бюджета новой программы сейчас говорить преждевременно.

В то же время согласно паспорту действующей актуализированной Программы инновационного развития РЖД общий объём финансирования основных направлений программы за 2013–2015 годы, в том числе на инфраструктуру, подвижной состав, повышение эффективности основной деятельности и ряд других направлений, прогнозировался на уровне 377,7 млрд руб.

Проект новой программы предполагается подготовить в IV квартале текущего года. Далее он отправится на процедуру согласования в органах федеральной исполнительной власти, а затем пройдёт «защиту» на заседании совета директоров РЖД.

По мнению экспертов, предыдущую Программу инновационного развития РЖД уже можно считать успешной.
«Все основные направления были реализованы, наиболее значимыми можно назвать направления ресурсосбережения и создания новой техники: газотурбовоза, асинхронного тягового привода, – сообщил Фёдор Пехтерев, генеральный директор ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ). – Сейчас, при разработке новой программы, необходимо отталкиваться от задач, поставленных руководством компании, – любая наша разработка должна приносить отдачу в кратчайшие сроки. Исходя из этого тезиса необходимо выстраивать новую программу».

Нужны и классические исследования, отметил руководитель ИЭРТ, но в данном случае, учитывая обстановку и финансовые возможности, надо сконцентрироваться, возможно, на других направлениях, но именно на тех, которые принесут наибольший эффект в сжатые сроки.

Константин Мозговой


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 650
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Новая программа инновационного развития РЖД сориентирована на быстрый эффект от разработок

15.09.2015

Проект по формированию рейтинга машинистов и их помощников в течение нескольких лет проходил «обкатку» в моторвагонном депо Александров. Задумка по систематизации и оценке профессиональных компетенций работников родилась в этом депо, носящем почётное звание «Предприятие эффективных технологий и эстетики» по инициативе местных новаторов, а прижилась благодаря личной поддержке его руководителя Сергея Воинова. ID: 1307809
Символьный код: 
Внешний код: 1307809
Название: Выйти в фиолетовую зону
Теги: 
Сортировка: 2200
Описание для анонса: Проект по формированию рейтинга машинистов и их помощников в течение нескольких лет проходил «обкатку» в моторвагонном депо Александров. Задумка по систематизации и оценке профессиональных компетенций работников родилась в этом депо, носящем почётное звание «Предприятие эффективных технологий и эстетики» по инициативе местных новаторов, а прижилась благодаря личной поддержке его руководителя Сергея Воинова.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: – В основе рейтинга лежит оценка основных показателей работы машиниста и помощника машиниста. Это и трудовая дисциплина, ведение книги замечаний машиниста, экономия топливно-энергетических ресурсов, анализ нарушений, выявленных при расшифровке лент, а также техническое обучение, включающее как результаты дистанционного тестирования, квартального зачёта, так и занятия на тренажёрах и «горячих» электропоездах, – в интервью «Московскому железнодорожнику» рассказал один из авторов проекта, исполняющий обязанности машиниста-инструктора моторвагонного депо Александров Евгений Мешалкин. – В общей сложности рейтинг включает 10 критериев, каждый из которых имеет своей коэффициент. Он, в свою очередь, варьируется в зависимости от квалификации работников и даже составности поезда. Например, в ситуации выполнения одинаковых показателей машинистами первого и четвёртого классов, второй получает бонус. Или локомотивщик, ведущий электропоезд, например, в 12-вагонном исполнении, также получает преимущества перед коллегой, работавшим на шестивагонной машине. Словом, нюансов в рейтинге много, и для создания наиболее объективной оценки мы его постоянно совершенствовали.
«Табель о рангах» локомотивных бригад в депо Александров составляется ежемесячно. Соответствующий список вывешивается на стенд, поэтому каждый из машинистов и помощников машинистов может оценить свою деятельность за отработанный период. Визуально рейтинг разделён на четыре зоны, где передовикам (три первых места) отведён сектор фиолетового цвета, успешно работающие машинисты и их помощники, имеющие бал выше среднего, находятся в зелёном цвете. Так называемые «середнячки» – в жёлтом, и аутсайдеры, в депо их ещё называют «зоной риска», пребывают в красном углу списка.

Выявление последней категории для руководства предприятия имеет особую важность. Для таких людей составляется индивидуальный маршрут обучения: назначаются дополнительные технические занятия по устройству электропоезда, изучению инструкций и нормативных документов, отрабатываются действия по выходу из нестандартных ситуаций на тренажёре и в ходе целевых поездок. Кроме того, такого железнодорожника в обязательном порядке ждут сдача зачётов и прохождение внеочередной аттестации. Словом, как говорят в народе, весёлая жизнь специалисту обеспечена. Зато в случае выполнения всех требований вероятность снова оказаться в числе «худших» крайне мала. Впрочем, произойти неприятность может только при игнорировании предложенных к исправлению мер. Поэтому если машинист попадёт в «красную зону» в течение двух месяцев кряду, его ждёт собеседование с начальником предприятия, который уже принимает решение о депремировании или соответствии работника занимаемой должности.

На «родине изобретения» не скрывают, что поначалу новация вызывала у железнодорожников неприятие. Кому понравится, когда твоя работа разложена по полочкам, да ещё её результаты доступны всему коллективу! Однако постепенно прежняя реакция переросла в чувство здоровой конкуренции. Работники стали стремиться повысить свои позиции в рейтинге. Как результат, «зона риска» из месяца в месяц стала уменьшаться. Были периоды, признаётся Евгений Мешалкин, когда в красном секторе значились всего две фамилии.

Причина таких позитивных изменений, безусловно, в человеческой сущности. Оказаться в зоне риска недопустимо для настоящего железнодорожника. К тому же с введением рейтинга локомотивных бригад в депо Александров появилась и мощная система мотивации. Так, согласно распоряжению руководителя предприятия каждый месяц специалисты, занявшие три первых места, премируются. Отмечают лучших и по итогам года. Например, за успешную деятельность в 2014 году машинисту предприятие предоставило путёвку за границу. Неизменно находящиеся на хороших позициях специалисты могут также рассчитывать на дополнительное обучение с целью повышения класса.

Проект показал свою эффективность, и на одном из деповских совещаний по безопасности движения был представлен начальнику МЖД Владимиру Молдаверу. Руководитель столичной магистрали, в свою очередь, дал поручение растиражировать опыт александровцев на другие предприятия моторвагонного комплекса.
– Все замечания начальника дороги были учтены, система рейтинга деятельности машинистов и помощников машинистов внедрена на остальных предприятиях Московского полигона в сентябре, – говорит заместитель начальника Московской дирекции моторвагонного подвижного состава по управлению персоналом и социальным вопросам Юрий Павлов.

Впрочем, в самом депо Александров отмечают, что система оценки при формировании рейтинга будет совершенствоваться. Не исключено, что в ближайшее время в нём появятся такие критерии, как эффективное использование автоведения и рекуперации.

Наталья Щевелева


Справка «МоЖ»
Проект «Рейтинг локомотивных бригад» придуман молодыми машинистами Евгением Мешалкиным и Александром Ивахненко. В 2012 году он был представлен на традиционном конкурсе молодёжных инновационных проектов «Золотой резерв», где вошёл в число финалистов. По рекомендации дорожно-экспертной группы конкурса разработка внедрена на производстве. Её преимущества сегодня очевидны. Благодаря совершенствованию систематизации документооборота в депо удалось повысить качество работы машинистов и их помощников. Кроме того, со стороны специалистов кадрового блока получила широкое распространение система индивидуальной работы с локомотивными бригадами.

Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 442
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  На предприятиях моторвагонного комплекса с сентября введён рейтинг локомотивных бригад

15.09.2015

Привлечение в ближайшие годы дополнительных объёмов грузов в Тульском регионе МЖД связано с развитием ряда промышленных предприятий. Об этом корреспонденту «МоЖ» рассказал начальник Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) Андрей Мартынов. ID: 1307810
Символьный код: 
Внешний код: 1307810
Название: Больше грузов в Тульском регионе
Теги: 
Сортировка: 2300
Описание для анонса: Привлечение в ближайшие годы дополнительных объёмов грузов в Тульском регионе МЖД связано с развитием ряда промышленных предприятий. Об этом корреспонденту «МоЖ» рассказал начальник Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) Андрей Мартынов.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Экономическое развитие региона невозможно представить себе без магистрали
В конце 2016 года на ОАО «Щёкиноазот» (станция Казначеевка) планируется увеличение производства диметилового спирта до уровня 20 тыс. т в год. В конце 2017 года будет завершено строительство установок по производству метанола (450 тыс. т в год) и аммиака (135 тыс. т в год). Ввод этих мощностей даст прирост погрузки до 1,2 млн т в год, а поступления сырья – до 240 тыс. т в год.

На ОАО «Тулачермет» (станция Присады) реализуется проект «Сталь», в ходе которого предусматривается создание литейно-прокатного комплекса производительностью 1,5 млн т стали в год. Первую очередь комплекса планируется ввести в строй в октябре 2016-го, с 2016 по 2017 год проектные объёмы возрастут до 2,25 млн т проката ежегодно, а общий грузооборот – до 7,3 млн т в год с отгрузкой продукции по железной дороге.

В конце 2015 года начнётся строительство завода Great Wall Motor по производству автомобилей марки Haval, благодаря чему импульс к развитию получит станция Сборная-Угольная.

В ОАО «Тульский домостроительный комбинат» предусмотрена реконструкция производственных мощностей основных цехов. Ввод в строй новой технологической линии по производству плит перекрытия, внутренних и наружных стен по немецкой технологии, а также новых технологических линий в формовочных цехах позволит увеличить объём производства в полтора раза. С этими планами, а также запуском первой и второй очередей конвейерной линии связан рост поступления сырья в адрес предприятия по железной дороге.

Игорь Ленский



Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 327
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

12 сентября в небольшой, но уютный Гончаровский парк съехались гости со всей Москвы. Там прошёл традиционный фестиваль для ребят с ограниченными возможностями здоровья. ID: 1307811
Символьный код: 
Внешний код: 1307811
Название: Чтобы учёба была в радость
Теги: 
Сортировка: 2400
Описание для анонса: 12 сентября в небольшой, но уютный Гончаровский парк съехались гости со всей Москвы. Там прошёл традиционный фестиваль для ребят с ограниченными возможностями здоровья.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: На этот раз организаторы – благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!», управа Бутырского района столицы и центр социальной помощи семье и детям «Родник» – устроили праздник для всех первоклашек «Школа – дом знаний».

Мероприятие пришлось как нельзя кстати. Две адаптационные недели позади. Свежеиспечённые школьники уже привыкли к новому коллективу и первому учителю. С 14 сентября для всех юных москвичей и жителей Подмосковья начинается учёба по-настоящему.
– Очень важно, чтобы адаптация к школе у ребятишек проходила как можно мягче. Что ни говори, а старт занятий в первом классе для каждого ребёнка – это стресс. Чтобы обучение всегда ассоциировалось у них с приятными эмоциями и воспоминаниями, мы и придумали этот праздник. Нас поддержали руководство управы Бутырского района, звёзды-волонтёры, за что им огромное спасибо, – в интервью «МоЖ» сообщила президент благотворительного фонда социальной помощи детям «Расправь крылья!» Анна Аббасова. – Сегодня со сцены звучит много добрых слов в адрес нынешних первоклашек. От себя хочу пожелать им найти новых друзей – таких, которые и во взрослой жизни всегда будут рядом.

Чем хороши праздники от «Расправь крылья!», так это тем, что они учат разных детей находить контакт между собой: здоровых, страдающих тяжёлыми недугами, живущих с родителями или воспитывающихся в социальных учреждениях. На одной площадке, будь то новогодняя ёлка на Казанском вокзале или Гончаровский парк, все без исключения общаются и веселятся. Толерантное отношение друг к другу закладывается в детстве, как подчёркивает Анна Аббасова. И такие фестивали не только дарят радость семьям, где растут дети с проблемами со здоровьем, но и помогают ребятишкам социализироваться.

В числе других направлений деятельности фонда – оказание детям с ограниченными возможностями здоровья жизненно необходимой поддержки.
– У нас на учёте состоит 90 семей, где воспитываются дети-инвалиды, – рассказала директор центра социальной помощи семье и детям «Родник» Ольга Рощина. – Фонду «Расправь крылья!» мы предоставляем информацию о помощи, в которой нуждаются такие малыши. Это могут быть инвалидные коляски или специальная ортопедическая обувь. Бывает и такое, что к нам обращаются мамы, попавшие в трудную жизненную ситуацию. Например, недавно у женщины, возвращавшейся из Анапы с ребёнком-инвалидом, возникли трудности с покупкой билетов. Мы связали её с сотрудниками фонда. Пассажиров встретили, разместили в пункте социальной помощи детям «Расправь крылья!» на Казанском вокзале, достали билеты. Словом, история эта завершилась благополучно.

В день проведения праздника, 12 сентября, каждый гость Гончаровского парка мог помочь мальчику Даниле из Уфы. Малышу шесть лет, и, чтобы самостоятельно сидеть, ему требуется специальное инвалидное кресло. Сбор средств на покупку дорогостоящего оборудования сотрудники фонда организовали в виде беспроигрышной лотереи. Даёшь деньги на поддержку Данилы и получаешь сувенир от «Расправь крылья!».

Впрочем, заработать символическую валюту фестиваля и обменять её на подарки – игрушки, сладости, школьные наборы – могли все участники. В течение дня в специальных шатрах парка проходили мастер-классы, где дети создавали деревянные 3D-игрушки, гигантские картины из ниток, поделки из бумаги, пластилина и т. д. А любители популярной музыки в это время могли наслаждаться выступлениями известных артистов.

Наталья Щевелева
Фото автора


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 388
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

Будущие железнодорожники – студенты Ожерельевского подразделения колледжа «Московия» наслышаны о проводимой в России экологической акции «Посади своё дерево». ID: 1307812
Символьный код: 
Внешний код: 1307812
Название: Растут кленовые аллеи
Теги: 
Сортировка: 2500
Описание для анонса: Будущие железнодорожники – студенты Ожерельевского подразделения колледжа «Московия» наслышаны о проводимой в России экологической акции «Посади своё дерево».
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В этом году активисты первичной профсоюзной студенческой организации подразделения, как обычно, приняли участие в проекте, вместе создавая зелёное будущее родного города.

12 сентября 2015 года ребята посадили более 50 клёнов. На этот раз вместе со студентами и преподавателями колледжа трудились глава администрации городского поселения Ожерелье Вячеслав Казаков и председатель совета депутатов муниципального образования – городского поселения Ожерелье Вячеслав Егоров.

Ребята считают, что подобная акция – прекрасная возможность оставить свой след на Земле. Главная её цель – не только восстановить и облагородить городскую территорию, но и сформировать гражданскую позицию молодёжи, воспитать у неё бережное отношение к природе.

Анжелика Вьюкова, мастер производственного обучения Ожерельевского подразделения колледжа «Московия», председатель первичной профсоюзной организации студентов

Фото автора



Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 357
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

Победа над «Ростовом» 1:0 позволила спартаковцам вплотную приблизиться к занимающему второе место «Локомотиву». ID: 1307814
Символьный код: 
Внешний код: 1307814
Название: «Спартак» сел на хвост железнодорожникам
Теги: 
Сортировка: 2700
Описание для анонса: Победа над «Ростовом» 1:0 позволила спартаковцам вплотную приблизиться к занимающему второе место «Локомотиву».
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В воскресенье прошли несколько матчей восьмого тура чемпионата России. «Спартак» встречался с «Ростовом» и с трудом добился победы. На действиях столичного клуба сказалось то, что сразу несколько игроков, в том числе и лидеры «Спартака» Роман Широков, Дмитрий Комбаров, Юра Мовсисян, Квинси Промес и Эвелин Попов, лишь несколько дней назад прибыли из расположения своих национальных сборных. Мовсисян к тому же получил в сборной травму и на игру против «Ростова» вышел, что называется, на уколах.

Победу же красно-белым принёс точный, исключительный по исполнению удар Промеса в конце первого тайма.

В оставшееся время «Спартак» играл в несвойственной для себя манере – от обороны. И добился победы с минимальным счётом. Три очка позволили подопечным Дмитрия Аленичева сравняться с «Зенитом» и вплотную приблизиться к идущему вторым «Локомотиву».

Неожиданно крупное поражение потерпело московское «Динамо», которое было бито «Краснодаром», – 4:0.
«Терек» в гостях обыграл «Анжи» – 2:0. Эта победа стала для команды из Грозного первой в нынешнем чемпионате России и позволила отдалиться от зоны вылета.

Матвей Володин



Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 271
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

ID: 1307815
Символьный код: 
Внешний код: 1307815
Название: Российские богатыри взяли Америку
Теги: 
Сортировка: 2800
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: На чемпионате мира по спортивной борьбе, который завершился в Лас-Вегасе (США), наша команда стала первой в общекомандном зачёте.

На счету сборной России четыре золотые, две серебряные и восемь бронзовых наград. Чемпионами мира стали Роман Власов (греко-римская борьба), Магомедрасул Газимагомедов и Абдулрашид Садулаев (вольная борьба), Наталья Воробьёва (женская борьба). Второе место в общекомандном зачёте заняла сборная США (4-0-3), третье поделили японцы и турки (3-1-1). Российские борцы также завоевали больше всех олимпийских лицензий – 12 из 18 возможных.

Отличился в Лас-Вегасе трёхкратный чемпион мира по вольной борьбе тяжеловес Билял Махов. На этот раз Махов до титула не добрался, зато он стал призёром в двух видах борьбы – Билял выиграл бронзовые медали как в соревнованиях вольников, так и в греко-римском стиле.
– Я ставил перед собой задачу выиграть в США две медали, и у меня получилось, – рассказал Махов. – Но обидно, что до «золота» я не добрался, хотя сделал для победы всё, что мог. Если же сравнивать схватки за «бронзу», то в греко-римском стиле мне пришлось тяжелее. Сказалось то, что моего соперника американца гнали вперёд болельщики.

Махов также завоевал олимпийские лицензии в двух видах борьбы. Правда, спортсмен намерен на Играх в Рио-де-Жанейро выступить только в одном виде борцовской программы. Однако пока Билял не определился, на каком стиле сосредоточиться – вольном или греко-римском.

Роман Вишнёв



Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 476
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

дней до чемпионата мира по футболу – так называется акция, которая пройдёт в России 18 сентября. ID: 1307816
Символьный код: 
Внешний код: 1307816
Название: Цифры и факты
Теги: 
Сортировка: 2900
Описание для анонса: дней до чемпионата мира по футболу – так называется акция, которая пройдёт в России 18 сентября.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В каждом из городов её отметят по-своему. Так, в Нижнем Новгороде студенты вузов устроят промоакцию в поддержку турнира, а в Екатеринбурге 1000 человек выстроятся в форме числа 1000. В столице на Красной площади установят специальные часы. До 14 июня 2018 года они будут вести обратный отсчёт времени до старта чемпионата мира, который пройдёт с 14 июня по 15 июля в 11 городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Сочи, Волгограде, Самаре, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Саранске.

Подготовила Надежда Гущина



Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 323
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  1000

15.09.2015

ID: 1307817
Символьный код: 
Внешний код: 1307817
Название: В память о друге
Теги: 
Сортировка: 3000
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Коллектив ОАО МТЗ ТРАНСМАШ с глубоким прискорбием извещает, что 12 сентября 2015 года на 51-м году жизни скоропостижно скончался первый заместитель генерального директора – технический директор ОАО МТЗ ТРАНСМАШ Афанасьев Сергей Иванович.

Вся трудовая деятельность Сергея Ивановича была связана с нашим предприятием.

Придя на завод в 1987 году после окончания института, Сергей Иванович прошёл трудовой путь от мастера до руководителя завода, проявив настоящую преданность родному предприятию.

Выражаем глубокое соболезнование родным и близким покойного в связи с такой тяжёлой утратой.

Память о настоящем товарище и друге, высоком профессионале, компетентном руководителе и прекрасном человеке навсегда сохранится в наших сердцах!

Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 522
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

15.09.2015

ID: 1307818
Символьный код: 
Внешний код: 1307818
Название: Программа РЖД ТВ
Теги: 
Сортировка: 3100
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 

Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 15.09.2015 02:00:00
Начало активности (время): 15.09.2015 02:00:00
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 203
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 15.09.2015 03:07:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 15.09.2015 03:19:37
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Вторник 15.09.2015
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            

Выбор редакции

Летний призыв