19 ноября 2018 11:58

03.06.2013

Не тарифом единым
Понимание того, что нагрузку от увеличения тарифов с железной дорогой должны разделить бизнес и государство, у участников рынка существует ID: 913536
Символьный код: 
Внешний код: 913536
Название: Не тарифом единым
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Понимание того, что нагрузку от увеличения тарифов с железной дорогой должны разделить бизнес и государство, у участников рынка существует
Картинка для анонса: Array
Детальное описание:  Но чёткого видения, как это должно произойти, у них пока нет. Таков итог дискуссии на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнёрство 1520».

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов высказал мнение, что дополнительную нагрузку от увеличения тарифов должны разделить и экономика страны, и государство.
«Часть нагрузки должны нести грузоотправители. Мы понимаем, что полностью перекладывать нагрузку на них в условиях падающего рынка неправильно, и здесь мы хотим видеть роль государства в компенсации между необходимой валовой выручкой и тем уровнем тарифа, который может позволить себе экономика», – сказал он.

По словам директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития Ярослава Мандрона, при выборе модели долгосрочного тарифного регулирования существует возможность отталкиваться от интересов ОАО «РЖД» или от интересов бизнеса.
«Первое – это формула цены с понятной доходностью для ОАО «РЖД», что-то похожее сейчас существует в энергетической отрасли. Или как просит бизнес – установить предельный уровень тарифов на 5 лет, чтобы им легче было выбрать приоритетные пути доставки грузов», – сказал он.

Ярослав Мандрон считает, что проекты, которые не имеют коммерческой эффективности для ОАО «РЖД», должны быть поддержаны государством. В сегодняшней экономической ситуации это должно сдержать рост издержек грузоотправителя.
«Должен быть контракт между государством и ОАО «РЖД», где государство должно определить чёткий объём компенсаций под необходимый объём развития инфраструктуры, а ОАО «РЖД» вместе с грузоотправителями должно определиться с теми инструментами, которые позволят привлечь инвестиции в развитие инфраструктуры, в том числе под государственные гарантии», – сказал Ярослав Мандрон.

По мнению же экспертов Центра стратегических разработок, пользы от увеличения тарифов для ВВП будет в 20 раз больше, чем вреда, при условии, что полученные деньги направят на развитие инфраструктуры.

В свою очередь Минфин хоть и высказался в пользу долгосрочных тарифов, но сделал акцент на том, что железным дорогам стоит подумать об оптимизации издержек.
«О сокращении издержек говорится, но проблема остаётся в тени. Мы говорим либо о повышении тарифа, либо о компенсации каких-то потерь железнодорожного транспорта за счёт средств федерального бюджета», – сказал заместитель министра финансов Андрей Иванов.

Он напомнил, что только в 2011 году общий объём средств федерального бюджета в предназначенных на поддержку железнодорожного транспорта составил порядка 200 млрд руб. В прошлом году эта цифра увеличилась до 240 млрд руб.

Андрей Иванов считает, что государство уделяет максимально возможное внимание поддержке и развитию железнодорожного транспорта. Но также это говорит о возрастающей нагрузке на федеральный бюджет.
«В рамках тех задач, которые ставит перед нами президент, мы понимаем, что таких нагрузок федеральный бюджет выдержать не сможет. В этом плане Министерство финансов поддерживает идею введения долгосрочного тарифа, который предоставит ОАО «РЖД» инструмент для устойчивого прогнозированного развития», – сказал он.
«Предложение ввести такой тариф, который не будет оказывать нагрузку на бизнес, но дополнительные издержки должны компенсироваться из федерального бюджета, наверное, не должно быть поддержано», – добавил он.

Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян объяснил, почему неудобен выбор модели на основе «заморозки» регулируемой части тарифа. Грузоотправители не получат выгоды, так как стоимость транспортировки грузов состоит из инфраструктурного тарифа и платы за вагон, а операторы вагонов устанавливают свои цены, исходя не из издержек, а из максимально возможной прибыли. Сдерживание тарифа на инфраструктуру будет «перекрыто» ростом стоимости услуг операторов.
«При этом важно помнить, что для грузовладельца важен не только тариф, но и качество предоставляемой услуги, одним из компонентов которой является качество железнодорожной инфраструктуры. В случае «заморозки» регулируемой составляющей тарифа пропускные и провозные возможности инфраструктуры не будут развиваться», – сказал Юрий Саакян.

Участники дискуссии сошлись во мнении о минимальном негативном влиянии долгосрочных тарифов на экономику страны. «Расчёты показывают, что и в инфляцию вклад минимальный, менее 1%», – пояснил представитель Минэкономразвития Ярослав Мандрон.

По мнению же экспертов «Центра стратегических разработок», пользы от увеличения тарифов для ВВП будет в 20 раз больше, чем вреда, при условии, что полученные деньги направят на развитие инфраструктуры. Согласно сценарию, при котором рост тарифов на перевозку высчитывается по формуле «инфляция +3%», а полученные деньги поступают на развитие инфраструктуры, рост затрат на перевозки к 2018 году составит 11,5%.

Азалия Идрисова


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:23:15
Начало активности (время): 03.06.2013 03:23:15
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 3667
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:24:45
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 17.07.2013 12:59:16
Кем изменен (ID): 12
Кем изменен (имя): (renat) Ренат Накипов
Анонс - подстрока:  Никто не хочет брать на себя издержки от увеличения ставок на грузовые перевозки

03.06.2013

ID: 913538
Символьный код: 
Внешний код: 913538
Название: Выдержка и внимание
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Олег Никитин, заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания»
– Олег Аникеевич, сколько будет перевезено детей в наступившие летние каникулы?
– По предварительным прогнозам – более 500 тыс. юных пассажиров. Для этого будет назначено более 200 рейсов «детских» поездов с использованием 34 специально подготовленных составов. К их обслуживанию будет привлечено 5 тыс. самых опытных проводников.

– Какой подвижной состав предоставят детям?
– Формируемые для перевозки организованных групп детей поезда состоят в основном из плацкартных вагонов. Это вагоны с минимальными сроками службы, оборудованные кондиционерами и биотуалетами.
При отсутствии требуемого количества мест в плацкартных вагонах организаторам перевозок предлагаются купейные вагоны с фиксацией дверей по спецтарифу со скидкой 40%.

– С какими трудностями может столкнуться перевозчик?
– Серьёзная проблема – несовпадение сроков заездов и выездов детских групп, что приводит к росту у перевозчика расходов, возникающих от порожних пробегов «детских» поездов при их возврате в пункты формирования при отсутствии оплаты со стороны организаторов отдыха.
Ещё одна трудность – по-прежнему формальный подход к подготовке документов, дающих право на пересечение границы России, как со стороны организаторов поездки, так и со стороны родителей. На днях на станции Белгород из поезда Санкт-Петербург – Севастополь были вынуждены выйти 15 детей с сопровождающим, поскольку у троих в паспортах не было вкладышей о гражданстве.
Но положительная динамика здесь есть: после ряда мер ФПК по усилению информационно-разъяснительной работы в ведомственных учреждениях за лето 2012 года на пограничных станциях из поездов высадили 44 ребёнка, тогда как за лето 2011 года – 93.

Беседовал Глеб Егоров


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:34:57
Начало активности (время): 03.06.2013 03:34:57
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 3089
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:35:57
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:35:57
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  К начавшемуся массовому детскому сезону подобрали самых опытных проводников

03.06.2013

Общий результат
Подведены итоги соревнования трудовых коллективов ОАО «РЖД» за первый квартал. В условиях новой корпоративной системы управления совместные усилия предприятий различных хозяйственных вертикалей становятся ещё более значимыми для победы в отраслевом соревновании железной дороги как единого полигона. ID: 913539
Символьный код: 
Внешний код: 913539
Название: Общий результат
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Подведены итоги соревнования трудовых коллективов ОАО «РЖД» за первый квартал. В условиях новой корпоративной системы управления совместные усилия предприятий различных хозяйственных вертикалей становятся ещё более значимыми для победы в отраслевом соревновании железной дороги как единого полигона.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: В минувшем году в компании в целом была выстроена целевая модель управления. Сформированы производственные вертикали. Железные дороги начали работу в новом качестве – как региональные центры корпоративного управления. Главной целью преобразований в ОАО «РЖД» является повышение эффективности всех производственных процессов, увеличение производительности труда, вовлечение сотрудников в решение корпоративных задач, повышение мотивации персонала, ориентация на достижение максимальных результатов в повседневной работе. Хорошим инструментом для решения этих задач как при прежней структуре управления, так и в современных условиях являются производственные соревнования. Несмотря на то что они регулярно проводятся на протяжении десятков лет, другой, более эффективный инструмент вовлечения сотрудников в решение общих задач, пожалуй, сложно найти.

Соревнования в железнодорожной отрасли – это хорошая традиция. Ещё с советских времён трудовые коллективы каждый квартал соревновались за отраслевую победу. Участвовать в состязании, а тем более занять призовую ступень на пьедестале победителей всегда было почётно и престижно. В новых условиях деятельности компании, когда различным подразделениям, работая сообща, важно обеспечить общий результат, роль соревнований возрастает.

При этом изменение организационно-управленческой структуры ОАО «РЖД» обусловило необходимость дополнительной настройки этого механизма мотивации. В июне 2012 года правлением компании были приняты новые Условия соревнования трудовых коллективов и работников РЖД на 2012–2013 годы, которые были дополнены в этом марте с учётом начала работы железных дорог как региональных центров корпоративного управления.

В новых Условиях сохранены основные принципы организации первенства, действовавшие в предыдущие годы, – соревнование проводится как среди трудовых коллективов, так и среди работников компании. При этом учтены предложения, поступившие от железных дорог, дирекций, департаментов и управлений компании в связи со структурными изменениями, а также откорректированы показатели деятельности коллективов и работников, участвующих в первенстве. В соответствии с новыми правилами соревнуются региональные дирекции, их структурные подразделения, а также региональные центры корпоративного управления (РЦКУ). Показатели, по которым оцениваются результаты работы участников соревнования, как и раньше, структурируются по четырём основным блокам: финансово-экономические, производственные, безопасность движения и охрана труда.

При этом РЦКУ рассматриваются как единый полигон, то есть общие показатели работы РЦКУ складываются из результатов региональных дирекций функциональных филиалов, работающих на полигоне дороги.

Другими словами, различные региональные подразделения и линейные предприятия, помимо участия в соревновании в рамках своих «номинаций» – лучшая дирекция, лучшая станция, лучшее депо и др., – участвуют в формировании общего результата работы полигона дороги и в этом плане тесно взаимосвязаны. Такой механизм проведения соревнования способствует выстраиванию горизонтальных связей, укреплению ответственности перед смежниками, а в конечном итоге – повышению эффективности работы компании в целом.

При этом общность результата означает и общую победу. В случае если РЦКУ как полигон занимает призовое место, премиальный фонд распределяется начальником дороги между подразделениями РЦКУ и коллективами региональных дирекций, работающих в границах магистрали.

По мнению первого вице-президента ОАО «РЖД», председателя Центральной комиссии по организации соревнования ОАО «РЖД» и подведению его итогов Вадима Морозова, при новой схеме организации соревнования интеграционная и координирующая роль начальника железной дороги значительно возрастает. «В новых условиях роль начальника дороги несёт более сложную смысловую нагрузку. В ситуации, когда основная производственно-хозяйственная деятельность сконцентрирована в дирекциях, важно, с одной стороны, обеспечить их эффективное взаимодействие в рамках единого технологического процесса, а с другой – осуществлять постоянный мониторинг выполнения основных показателей, чтобы при необходимости обеспечить принятие упреждающих мер, которые позволят дороге занять призовые места в рамках соревнования. Обеспечение безопасности движения, охраны труда, финансовой дисциплины – в этих вопросах не может быть компромиссов, и задача каждого руководителя – от линейного предприятия до начальника дороги и дирекции – обеспечить выполнение соответствующих показателей», – отметил первый вице-президент компании.

Итоги первого квартала 2013 года показали, что занять призовое место для дорог оказалось непростой задачей.

Ни один РЦКУ не сумел стать абсолютным победителем. Среди претендентов оказались четыре дороги, каждая из которых не смогла выполнить по одному основному показателю: Калининградская, Приволжская, Красноярская и Восточно-Сибирская. Остальные дороги не выполнили два и более показателей. Кого-то подвели недостаточные результаты по экономическим показателям, кого-то – по безопасности движения и охране труда. Другими словами, невыполнение обязательных показателей отдельными подразделениями не позволило войти в число победителей полигону в целом.

Анализируя итоги соревнования за первый квартал, редакция обратилась за комментариями к профильным департаментам.
«В первом квартале 2013 года из 16 железных дорог, рассматриваемых как полигон, с учётом структурных подразделений региональных дирекций – участников соревнования только три выполнили показатели соревнования по безопасности движения, – комментирует главный инженер департамента безо­пасности движения Александр Кошкин. – Основной причиной невыполнения указанных показателей явилось ухудшение в первом квартале текущего года состояния безо­пасности движения: количество нарушений безопасности движения, допущенных на полигонах железных дорог по вине структурных подразделений региональных дирекций, возросло на 2,7% за счёт увеличения нарушений на полигонах Московской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог. Кроме того, на полигоне Забайкальской железной дороги допущено два крушения грузовых поездов, на полигонах Октябрьской, Горьковской, Приволжской, Свердловской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог по сравнению с первым кварталом 2012 года допущен рост сходов подвижного состава в грузовых поездах.

Негативно сказалось на выполнении показателей соревнования по безопасности движения и сокращение в первом квартале текущего года поездооборота, так как по условиям соревнования рассматриваются относительные показатели безопасности движения (отношение абсолютного числа нарушений безопасности движения к общему поездообороту в миллионах поездо-километров)».

«В свете серьёзных структурных изменений в компании роль соревнований, несомненно, изменилась, – отмечает первый заместитель начальника департамента корпоративных финансов Роман Поликин. – Соревнования стали играть большую роль для объединения усилий в достижении общей задачи. Тем более когда дело касается финансовых показателей: их достижение напрямую зависит от качественной работы каждого подразделения и сотрудника. Сегодня, в условиях неблагоприятной экономической конъюнктуры, критически важно обеспечить финансовую дисциплину. В этой связи важнейшими задачами руководителей РЦКУ являются координация действий дирекций и системный контроль за выполнением производственных задач и финансовых показателей на полигоне дороги».

«Ни одно предприятие не может в полной мере считаться победителем в соревновании, если за отчётный период произошло травмирование сотрудника или иное нарушение безопасности труда, – подчеркнул первый заместитель начальника департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Пётр Потапов. – В политике ОАО «РЖД» в области охраны труда чётко обозначено, что никакие соображения экономического, технического или иного характера не могут быть приняты во внимание, если они противоречат необходимости обеспечения безопасности работников компании. И в первую очередь во главу угла нужно ставить работника и его качественную работу. А у качественной работы две стороны: это и безопасность самого работника, и безопасность других, его коллег и пассажиров».

По итогам соревнования среди региональных дирекций и их структурных подразделений правлением компании в первом квартале 2013 года победителями были признаны 186 коллективов, которые обеспечили выполнение всех необходимых показателей. С вопросом о том, что позволило обеспечить высокий результат работы и занять призовые места, мы обратились к руководителям коллективов-победителей.
«С начала образования нашей дирекции в 2009 году мы не занимали призовых мест в соревнованиях. После того шквала критики, который шёл в наш адрес по эксплуатационной работе, в 2012 году на День железнодорожника мы поставили себе цель победить в производственном соревновании, – поделился начальник Приволжской дирекции управления движением Владимир Герус. – Мы шли к этому, день ото дня улучшая нашу работу, решая технические проблемы, такие как размещение излишнего парка собственных вагонов, заполнение сортировочных станций, планирование «окон», согласование действий по обмену поездами на стыках. Наконец, перешли на комплексное премирование сортировочных станций, создав дополнительную мотивацию среди сотрудников».

Стабильная, отлаженная работа – верный путь к победе, считает начальник Таганрогской дистанции пути Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры Сергей Дедович. «В прошлом году мы перешли в Центральную дирекцию инфраструктуры и сейчас стабильно работаем, стремимся к лучшим результатам. И это заслуга всего коллектива. Важно, чтобы каждый понимал свою роль в общем деле», – подчёркивает Сергей Дедович.

При этом руководители победивших предприятий признают, что немалую роль в их победе сыграли плотное взаимодействие с РЦКУ и совместная работа на результат. «Только заинтересованность в общем деле не только каждого сотрудника, но и в целом регионального центра корпоративного управления позволила достичь такого успеха», – говорит начальник Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ольга Соломеина.

Не за горами конец второго квартала, и за победу в соревновании ещё есть время побороться как отдельным предприятиям, так и магистралям в целом. Ведь, как говорил Генри Форд, «всякому думающему прежде всего об упорном труде, о наилучшем исполнении своей работы открыт путь к успеху».

Игнат Вьюгин

Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:35:58
Начало активности (время): 03.06.2013 03:35:58
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 3957
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:37:02
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:37:02
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Отраслевое соревнование требует координации всех предприятий, расположенных на одном полигоне

03.06.2013

ID: 913540
Символьный код: 
Внешний код: 913540
Название: Не только скорость
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В наш торопливый век перед ОАО «РЖД» стоит непростая задача – удержать пассажира от соблазна пересесть на самолёт, у которого в дальнем сообщении, что и говорить, пока неоспоримые преимущества в скорости.

Однако на сравнительно небольших расстояниях поезд уже «догоняет» самолёт. Ведь его пассажиру не надо добираться в аэропорт и обратно, не требуется заблаговременная регистрация, не нужно ждать выдачи багажа. В то же время клиент выбирает не только скорость, но и комфорт. И вот тут есть над чем поработать.

Например, в сидячих вагонах, а это основа ВСМ, проектировщики пока не смогли решить вроде бы несложную задачу – сделать шаг между окнами равным или кратным шагу между креслами. В итоге некоторые пассажиры сидят у простенка, а не любуются пейзажем.

Уместно напомнить и ещё об одном дизайнерском решении, которое получило применение при разработке поезда ЭР200. Кресла в нём на конечных станциях поворачивались на 180 градусов. То есть все пассажиры всегда могли ехать лицом вперёд. Об этом, кстати, вспомнили теперь и в Китае, где высокоскоростное движение получило невиданный размах. Да что там Поднебесная, разве в самолёте или автобусе у нас кто-то едет спиной вперёд?

Из коридора купейного вагона убрали откидные кресла – хотели расширить пространство вагона. Но эта задумка не совсем удалась. Ручки дверей торчат наружу, тогда как прежде они были «утоплены». И проход шире не стал, и в окошко под железнодорожный чаёк не поглядишь.

Не совсем удобными стали и некоторые внешние элементы оформления. Например, маршрутные указатели выставляются в одном из окон, а не на боку вагона, как раньше. И нужно гадать, где этот указатель усмотреть, когда подходит поезд – то ли спереди, то ли сзади. А если ещё и окна отсвечивают...

Неудобными стали и маршрутные указатели электричек, которые сейчас располагаются фронтально, и пассажирам, стоящим сбоку на платформе, они не видны. Кстати, сейчас, когда указателями машинист управляет дистанционно, их можно было бы размещать не только на хвостовых, но и на промежуточных вагонах.

Казалось бы, всё это мелочи. Но на рынке пассажирских перевозок, как в любом другом бизнесе, в основе успеха лежит принцип клиентоориентированности. И если раньше требования к комфорту считались чуть ли не излишеством, то сегодня это неотъемлемое условие поездки.

Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:37:03
Начало активности (время): 03.06.2013 03:37:03
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 493
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:37:56
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:37:56
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

выделило ОАО «РЖД»  в этом году на закупку продукции транспортного машиностроения. Из них 86 млрд на тяговый подвижной состав. ID: 913541
Символьный код: 
Внешний код: 913541
Название: Цифра дня
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: выделило ОАО «РЖД»  в этом году на закупку продукции транспортного машиностроения. Из них 86 млрд на тяговый подвижной состав.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:37:57
Начало активности (время): 03.06.2013 03:37:57
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2841
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:38:35
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:38:35
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  112 млрд руб.

03.06.2013

ID: 913542
Символьный код: 
Внешний код: 913542
Название: Снег в начале лета
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: На второй день лета в Кемерове выпал снег, температура опустилась до минус 2 градусов. Для июня это является абсолютной аномалией, сообщили в Кемеровском гидрометеоцентре. Ненастная погода, сопровождаемая похолоданием и дождями, была в Кузбассе практически весь май, а в начале прошлого месяца также периодически выпадал снег. Такие условия сдвинули в Кемеровской области посевную кампанию зерновых и высадку картофеля. Кроме того, в мае областным властям пришлось продлить отопительный сезон, который завершился лишь 27 мая.

По сообщениям корреспондентов «Гудка»
и информационных агентств


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:38:35
Начало активности (время): 03.06.2013 03:38:35
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 328
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:39:06
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:39:06
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

ID: 913543
Символьный код: 
Внешний код: 913543
Название: Объединённый туризм
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В минувшие выходные начало работу Объединение туроператоров по выездному туризму «Турпомощь». По сообщению Российского союза туриндустрии, в объединение вступили 1746 компаний. «Многие в последние дни решили войти в «Турпомощь». Не успевшие оплатить взнос до 1 июня будут приказом Ростуризма исключены из Единого реестра туроператоров», – говорится в сообщении.

По данным Ростуризма, на момент подведения итогов реестр, скорее всего, недосчитается 300–400 компаний. Согласно основному отраслевому закону оператор, работающий на рынке выездного туризма, обязан вступить в «Турпомощь» и оплатить взнос в размере 100 тыс. руб. Без этого он не будет включён в Единый реестр туроператоров, и его работа окажется вне закона.

По сообщениям корреспондентов «Гудка»
и информационных агентств


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:39:07
Начало активности (время): 03.06.2013 03:39:07
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 344
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:39:51
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:39:51
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

ID: 913544
Символьный код: 
Внешний код: 913544
Название: Защита от ракет
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: В Алтайском крае началось строительство радиолокационной станции системы предупреждения о ракетном нападении. Ориентировочный срок окончания строительства – конец 2016 года, однако с учётом опыта возведения аналогичных объектов перевод РЛС с опытного дежурства на боевое может состояться уже через 1,5 года. Согласно госпрограмме вооружения, утверждённой президентом Владимиром Путиным, до 2018 года на территории страны предусмотрено создание непрерывного радиолокационного поля, исключающего пропуск атакующих баллистических ракет. Всего будет построено 8 РЛС.

По сообщениям корреспондентов «Гудка»
и информационных агентств


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:39:52
Начало активности (время): 03.06.2013 03:39:52
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 162
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:40:23
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:40:23
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

Игры для взрослых
Международный день защиты детей на Октябрьской магистрали отметили по-семейному. Детская дорога открыла 65-й сезон работы. Современные формы организации совместного досуга продемонстрировали на выставке «Спортлэнд». ID: 913545
Символьный код: 
Внешний код: 913545
Название: Игры для взрослых
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Международный день защиты детей на Октябрьской магистрали отметили по-семейному. Детская дорога открыла 65-й сезон работы. Современные формы организации совместного досуга продемонстрировали на выставке «Спортлэнд».
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Станция Царскосельская превратилась в праздничную площадку. Дети рисуют на асфальте, гуляют, едят мороженое, играют, выступают на организованной на вокзале сцене. Во многом от них не отстают и взрослые. Словом, на станции многолюдно.

И это неудивительно ещё и потому, что количество ребятишек, которые проведут каникулы, изучая работу железной дороги, увеличилось практически вдвое. В сентябре 2012 года начали заниматься 1,4 тыс. человек. По соглашению с администрацией Центрального района Петербурга дополнительные классы открыли городские дома творчества.
– У Детской железной дороги огромное социальное значение, – говорит присутствовавший на празднике президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Это профориентация. Сейчас все заговорили о демографическом спаде, о проблеме с квалифицированным рабочим трудом. А мы этой проблемой занимались всегда. Кроме того, дети ухожены, одеты в форму, чувствуют себя приобщёнными к огромной корпорации. Если сравнивать этих ребят с другими, вы заметите отличия, потому что это маленькие люди с большой ответственностью.

11-летний Артём Шульга обстоятельно рассказывает:
– Планирую стать машинистом. Мне всегда нравился стук колёс, две полоски рельсов. Поэтому учиться здесь мне очень легко, моя мечта осуществляется.
Мечта сбывается не только у Артёма, первый год начавшего практику на Детской дороге. За победу в творческом конкурсе, посвящённом безопасному поведению на железной дороге, самым талантливым Владимир Якунин и начальник ОЖД Виктор Степов вручают подарки и дипломы. Так, Всеволод Доронин получил велосипед.

Мальчик держит своего «коня» за руль и, кажется, даже не очень верит своему счастью.
– Мне нравится, такого красивого синего цвета, – улыбается Всеволод.

Оживлённо и на форуме-выставке детского досуга и семейного отдыха «Спортлэнд», организованной Роспрофжелом при поддержке ОАО «РЖД» и администрации Петербурга. От изобилия развлечений, собранных под одной крышей, глаза разбегаются.
– Хотел на картинг, но меня туда не пустили, маленький ещё. Зато удалось сразиться на шпагах, – говорит 5-летний Артём.
– Проиграл, но остался доволен, – добавляет его папа, диспетчер Октябрьской дирекции движения Андрей Зяблов.

Для мальчиков здесь масса развлечений. На одной из 70 игровых площадок настоящий бронетранспортёр, по которому можно лазить. Рядом игрушечные, но на вид как настоящие автоматы и винтовки. Здесь, так же как и у рыцарского павильона, суетятся не только мальчики, но и их папы, примеряясь к оружию.

Девочки толпятся у столиков, на которых расположились куклы, похожие на настоящих младенцев. Их слушают фонендоскопом, пеленают.

Привлекает внимание огромный муляж человеческой челюсти.
– Почистила вот эти зубы, – радуется 4-летняя Валерия. – Мне показали, как это делать правильно. Здесь вообще так здорово. Хорошо, что папа согласился сюда прийти, не много упрашивать пришлось.

Председатель Роспрофжела Николай Никифоров рассказывает, что выставка уникальна своими масштабами. Её посетили свыше 35 тыс. гостей. А участвовало 120 организаций.
– Важно, что довольны остались не только ребята, но и их родители, – подытоживает он.

Игнат Вьюгин


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:40:24
Начало активности (время): 03.06.2013 03:40:24
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2657
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:42:55
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:42:55
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Юные железнодорожники и их родители учились отдыхать и работать

03.06.2013

Встреча с президентом, развитие ВСД
На днях состоялось очень важное совещание у Президента РФ о перспективах развития высокоскоростного ж/д движения в нашей стране. Я докладывал о конкретных параметрах Программы и точках роста, которые создаёт ВСД для экономики и общества. ID: 913547
Символьный код: 
Внешний код: 913547
Название: Встреча с президентом, развитие ВСД
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: На днях состоялось очень важное совещание у Президента РФ о перспективах развития высокоскоростного ж/д движения в нашей стране. Я докладывал о конкретных параметрах Программы и точках роста, которые создаёт ВСД для экономики и общества.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Согласно генеральной схеме развития ж/д сети до 2030 года у нас предусмотрено строительство 4253 км высокоскоростных линий и запуск 6942 км скоростного движения. Это означает, что по территории России начнут активно курсировать поезда со скоростями, в несколько раз превышающими существующие сейчас, что приведёт к качественным изменениям в жизни страны и людей.

Запуск проектов ВСД по влиянию и синергетическому эффекту на все сферы деятельности я бы без преувеличения сравнил с проектами освоения космоса. ОАО «РЖД» уже разработана математическая модель, которая позволяет достаточно точно просчитывать экономическую эффективность этих проектов. В чем она прежде всего состоит? Появится мощный импульс в инновационном развитии России. В частности, речь идёт о запросе на качественно новый уровень железнодорожной техники, и это потянет за собой развитие 19 отраслей российской экономики, обслуживающих железнодорожный транспорт, со всеми вытекающими отсюда выгодами. Подсчитано, что за счёт повышения мобильности трудового населения доходы семей, проживающих в районах, прилегающих к скоростным линиям, возрастут на 30–50%. Кроме того, повысятся качество и скорость перевозок, разгрузится автомобильная сеть.

Если говорить о конкретных проектах, то отправная точка – это рассмотрение проекта строительства высокоскоростной линии Москва – Нижний Новгород – Казань с перспективным продлением до Екатеринбурга. Время в пути из Москвы до Казани сократится до 3,5 часа. Другим проектом является строительство высокоскоростной линии на южном направлении: Москва – Ростов-на-Дону – Адлер, в этом случае время движения сократится до восьми часов. С повестки дня не снимается и создание высокоскоростного ж/д сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом, где интенсивность перевозок очень высокая. В случае строительства ВСМ между двумя столицами существующая линия может использоваться для стандартных поездов – пассажирских и грузовых контейнерных. Владимир Владимирович Путин подчеркнул особую важность развития ВСД для связывания регионов между собой, а не только с Москвой. Очевидно, по этому направлению мы и пойдём. Президентом заявлена необходимость начала конкретных работ по проектированию приоритетных для государства высокоскоростных линий с выделением соответствующих финансовых ресурсов. Если перечисленные проекты будут реализованы, в зоне действия сети ВСД окажутся более 100 млн жителей России. Президент обратил особое внимание на то, что развитие ВСД должно сопровождаться серьёзными инвестициями в безопасность перевозок, а цена билетов на эти поезда должна быть доступной для большинства граждан. В отношении возможной стоимости могу уже сейчас сказать, что мы закладываем от одного до десяти рублей за километр пути в зависимости от класса вагона. Так, например, длина маршрута Москва – Казань по плану составляет 803 км, соответственно минимальная цена проезда будет 803 руб., максимальная – 8030 руб. Доброго пути!

Адрес блога главы ОАО «РЖД»:
v-yakunin.livejournal.com


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:42:55
Начало активности (время): 03.06.2013 03:42:55
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 3376
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:43:53
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:43:53
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

На вокзале Челябинска установлен интерактивный терминал со встроенной веб-камерой и большим сенсорным дисплеем. С его помощью пассажиры могут бесплатно отправить видеописьмо на электронный адрес или мобильный телефон – например, родным и близким. ID: 913548
Символьный код: 
Внешний код: 913548
Название: Видеовесточка из Челябинска
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: На вокзале Челябинска установлен интерактивный терминал со встроенной веб-камерой и большим сенсорным дисплеем. С его помощью пассажиры могут бесплатно отправить видеописьмо на электронный адрес или мобильный телефон – например, родным и близким.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Желающих воспользоваться новой услугой оказалось очень много. «Взял билет на завтра. Ждите…» – глядя в камеру, говорит Денис Осипов из Волгограда. Минута, и прикреплённый к электронному письму файл отправлен по назначению. «Вот это достойный уровень вокзального сервиса: удобно, современно», – делится впечатлениями волгоградец.
«Теперь в ожидании поезда у нас можно не только выйти в Интернет, но и изготовить сувенирные магниты со своим фото на фоне вокзала, сыграть в напольные шахматы или бильярд», – рассказывает начальник вокзала Владимир Черных. Кроме того, здесь работает прокат велосипедов (есть и велопарковка), появилась ещё одна охраняемая круглосуточная автостоянка.

Зоны размещения пассажиров на вокзале сегодня дифференцированы: в каждой свой набор услуг. Например, в зале ТВ пассажир может выбрать для просмотра фильм на DVD, а в зале ожидания экономкласса стало больше мест.

Как отмечает начальник отдела организации работы вокзалов и развития сервисных услуг Южно-Уральской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Наталья Шпилевая, залы ожидания экономкласса открыты также на вокзалах Миасс и Троицк, в Усть-Катаве появились дополнительные комнаты отдыха, а в Оренбурге, Магнитогорске, Бузулуке и Златоусте – велопарковки.

Евгения Мусихина,
соб. корр. «Гудка»
Челябинск



Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:43:54
Начало активности (время): 03.06.2013 03:43:54
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2711
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:44:30
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:44:30
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» вложил средства в покупку одного из крупнейших банков. ID: 913549
Символьный код: 
Внешний код: 913549
Название: Благосостояние достигло Абсолюта
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» вложил средства в покупку одного из крупнейших банков.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Фонд инвестировал средства пенсионных резервов в 100% акций Абсолют Банка. Сделка была одобрена регуляторными органами.

Эксперты называют инвестицию выгодной. Во-первых, собственные средства банка составляют 19 млрд руб., а это выше стоимости сделки почти на треть. Во-вторых, инвестиция в Абсолют Банк окупится в ближайшие годы. У кредитной организации эффективная система управления и крупный клиентский портфель – услугами банка пользуются 17 тыс. предприятий различных секторов экономики. «Накопленный опыт позволит банку стать ориентиром по качеству обслуживания клиентов и стандартам ведения ответственного бизнеса», – сказал исполнительный директор НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» Юрий Новожилов.

При этом необходимо отметить, что инвестиционная политика большинства НПФ непрозрачна. Зачастую вкладчики не знают, куда направляются их пенсионные средства. «На этом фоне инвестирование средств пенсионных резервов НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» в покупку одного из крупнейших российских банков позволяет фонду выйти на новый уровень взаимоотношений с клиентами: вкладчики видят, куда направляются их пенсионные деньги, и могут быть уверены в их долгосрочной сохранности, надёжности и доходности», – отметил Юрий Новожилов.

Елена Юрьева


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:44:30
Начало активности (время): 03.06.2013 03:44:30
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2970
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:45:08
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:45:08
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

Битва за тоннель
Вечером 30 мая экстремально сильный ливень полностью затопил тоннель вокзала Ярославль-Главный. ID: 913551
Символьный код: 
Внешний код: 913551
Название: Битва за тоннель
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Вечером 30 мая экстремально сильный ливень полностью затопил тоннель вокзала Ярославль-Главный.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: За полтора часа на город вылилась месячная норма осадков. Улицы стали бурными реками, привокзальная площадь превратилась в море. Местами вода доходила почти до пояса.
«Ливневая канализация в районе вокзала не справилась с потоками, устремившимися сюда из более высоких районов города, – пояснил «Гудку» на месте событий начальник Северной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Евгений Сизонов. – Сломанные ливнем ветки и другой мусор забивали дождеприёмники».

В разгар ливня на привокзальной площади оказалась группа из 22 детей, отправлявшихся в Москву. Ребята растерялись, побежали в ведущий к поездам тоннель, в который уже хлынула вода. «Собрали их вместе, отвели на вокзал, а потом посадили в поезд», – сообщил заместитель начальника вокзала Ярославль-Главный Дмитрий Клименко.

Вода быстро заполнила тоннель по самый потолок. Не помогли даже мешки с солью, которыми перегородили вход. Подтопило и цокольный этаж здания билетных касс.
«Пассажиров эвакуировали, вещи из камеры хранения, в том числе сумки 20 туристов-американцев, подняли в сервисный центр», – рассказал Дмитрий Клименко.

Сразу после ливня железнодорожники вместе с сотрудниками МЧС приступили к ликвидации его последствий. Пожарные расчёты и прибывший пожарный поезд откачивали воду из тоннеля, работники вокзала очищали переход от грязи. За тоннель «бились» больше суток.

Движение поездов не прерывалось, задержек не было. Пассажиров, прибывающих на островные платформы, направляли на вокзал в обход через пути по служебному переходу. Так же добирались с вокзала к поездам.

Николай Порецкий,
соб. корр. «Гудка»
Ярославль


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:45:09
Начало активности (время): 03.06.2013 03:45:09
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 3096
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:47:19
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:47:19
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Ярославль-Главный выдержал удар грозового фронта

03.06.2013

Территория здоровья
С 1 июня запрещено курить на расстоянии 15 м от входа в здания вокзалов, рекламировать табачную продукцию. Корреспонденты «Гудка» понаблюдали, как закон «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака» соблюдают пассажиры и железнодорожники. ID: 913553
Символьный код: 
Внешний код: 913553
Название: Территория здоровья
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: С 1 июня запрещено курить на расстоянии 15 м от входа в здания вокзалов, рекламировать табачную продукцию. Корреспонденты «Гудка» понаблюдали, как закон «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака» соблюдают пассажиры и железнодорожники.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: В последний день весны на привокзальной площади Челябинска проходит акция «Физкультура вместо перекура». Площадь заполняется большим количеством людей.
– По долгу службы часто приходится бывать в командировках, а езжу поездом. В тамбур подымить теперь не выйдешь. На перроне – тоже ограничения. Поневоле задумаешься, а не бросить ли, – делится Егор Исаев из Новосибирска, поглядывая на молодых ребят из организации Workout.

Они дают настоящее шоу по уличной силовой тренировке на турнике и брусьях. Физкультура – это сила и здоровье, и спортсмены это демонстрируют. Они не курят.
– Не хочется, да и не модно, – говорит Дмитрий Бахтин.

Появляются желающие продемонстрировать физическую подготовку и из числа зрителей.

Студент Челябинского института путей сообщения Алексей Иванков с лёгкостью подтягивается на перекладине 20 раз. Не слабо показать «солнышко» на перекладине и электрику вокзала Челябинск Василию Стенину.

Тут уже и пассажиры, откладывая в сторону сумки и рюкзаки, направляются к снарядам. А потом дружно, всей площадью, делают ретро-зарядку в советском стиле и запускают в небо огромный шар, на котором стоят подписи участников акции в поддержку отказа от сигарет.

Витебский вокзал Санкт-Петербурга 31 мая тоже превратился в территорию здоровья.

С 9 утра молодые девушки предлагают курящим поменять сигарету на леденец.
– Меняем сигареты на конфеты, чтобы напомнить: с 1 июня на всех вокзалах России запретят курение. Леденец это вкусно и полезнее сигарет, – замечает председатель комитета по молодёжной политике ОЖД Дмитрий Головкин.

Девушки раздают не только конфеты, но и листовки, агитирующие за отказ от курения. На них перечислены причины, по которым человеку лучше бросить курить. Один из пассажиров даже меняет сразу пять сигарет на конфеты.

Впрочем, сговорчивы далеко не все. В лице одного пассажира молодёжь Октябрьской дороги столкнулась с принципиальной позицией.
– Знаю я эти причины, – глядя на листовку, говорит пассажир Андрей Лисин. – И штрафов не боюсь, мне не жалко будет за сигареты отдать даже тысячу рублей. Правда, сначала меня придётся поймать.

На вокзале также можно добровольно сдать кровь в специально оборудованном вагоне.
– Сейчас многие говорят о нехватке доноров и крови в больницах. Мы решили привлечь внимание к этой проблеме, – рассказывает Дмитрий Головкин.

В первый день лета на вокзале Самара спокойно и романтично. Пассажиры с чемоданами спешат к поездам, на входе рамочный контроль. Казалось бы, всё как обычно: по радио объявления о прибытии поездов перемежаются с объявлениями антитеррористического характера.

Однако изменения есть. Убрали рекламу сигарет: у стойки дежурного по залу зияют матовой пустотой рекламные щиты. Ещё вчера здесь красовалась реклама сигарет. В зале ожидания у каждой урны висит табличка с перечёркнутой сигаретой.

Собственно, и раньше никто в здании вокзала не курил. Выходили на улицу или на платформы.

Теперь для курильщиков оборудовали места перед входом в вокзал на нулевом и первом уровнях. Зоны расположены за 15 м от входа, очерчены белой краской, а внутри установлены напольные пепельницы.
– Мы заранее оборудовали места для курения на улице. Пассажиры должны получать максимум комфорта и уезжать с хорошим настроением и приятными воспоминаниями, – говорит заместитель начальника Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов по Самарскому региону Олег Усанов.

Но нарушения всё-таки есть. Рядом с входом в рекреацию зала ожидания «Эконом» висит щит с рекламой заграничных сигарет. Видимо, в суматохе исполнения законодательства про него просто забыли.

...У вокзала Воронеж-1 стоит мужчина в спортивной одежде, который с удовольствием затягивается и вдруг начинает заинтересованно всматриваться в сторону турникетов на выходе с территории вокзала.

Оттуда ему подаёт знаки охранник: мол, не кури там.
– А где курить тогда?

Охранник показывает на урны посредине привокзальной площади. До них точно больше 15 м, и курильщик выходит из прохлады тени у входа на солнцепёк у урны. Докуривает он быстро.

Не проходит и минуты, как у входа в здание вокзала останавливается девушка. Закуривает. Охранник направляется к ней и объясняет на ходу, что курить у входа нельзя. Девушка гасит сигарету.
– Обычно достаточно привлечь внимание и показать жестами, что курить там не надо, – говорит охранник Руслан Фельчишкин. – Я сам курил, но бросил. И курильщиков понять могу, но без сигарет лучше.

Рекламы табака на вокзале нет, зато масса снимков видов Воронежа и железной дороги.

На первом пути поезд Москва – Анапа. На перроне курильщиков мало. Всего четверо.

Игнат Вьюгин


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:47:20
Начало активности (время): 03.06.2013 03:47:20
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2766
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:49:06
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:49:06
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Сигареты покидают сеть

03.06.2013

К 2017 году ОАО «РЖД-Здоровье» планирует увеличить чистую прибыль в пять раз. ID: 913554
Символьный код: 
Внешний код: 913554
Название: Тариф на отдых
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: К 2017 году ОАО «РЖД-Здоровье» планирует увеличить чистую прибыль в пять раз.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Путёвки в здравницы «РЖД-Здоровье» можно будет приобрести не только в России, но и за границей
В Сочи подвели итоги трёхлетней работы со дня образования ОАО «РЖД-Здоровье». Главная оздоровительная железнодорожная компания сегодня – это 17 санаториев, профилакториев, пансионатов.

Компания может похвалиться неплохой среднегодовой загрузкой – 70%. В прошлом году их услугами воспользовались более 76 тыс. человек. Из них более 37 тыс. – железнодорожники. Выручка ОАО «РЖД-Здоровье» по итогам года превысила 2,5 млрд руб., а чистая прибыль составила 105 млн руб.
«Когда компания образовывалась, а это происходило в тяжёлый посткризисный год, мало кто рассчитывал на то, что она сможет встать крепко на ноги и приносить прибыль, – отметил вице-президент ОАО «РЖД» Олег Атьков. – Но, начав с отрицательных финансовых показателей, «РЖД-Здоровье» всего за три года смогло выйти на миллионную чистую прибыль. При этом компания продолжает развиваться, работает на увеличение номерного, коечного фондов».

Так, в пансионате «Мыс Видный» железнодорожники построили новый корпус – «Олимпийский». Кроме того, модернизируют и реконструируют бывший корпус пансионата «Московский железнодорожник», который теперь входит в комплекс «Видного». Также идут работы в «Зелёном гае». На очереди «Черноморье» и другие объекты.
«Программа на среднесрочную перспективу до 2017 года предусматривает модернизацию и реконструкцию существующих санаториев, приобретение нового оборудования, строительство четырёх санаториев, а также получение шести объектов от РЖД», – рассказал генеральный директор ОАО «РЖД-Здоровье» Алексей Петров.

Общая потребность компании в инвестициях на пять лет 4,4 млрд руб. При этом 63% затрат приходится на качественное улучшение объектов. Источником инвестиций, по замыслам, будут как средства «РЖД-Здоровье», так и привлечённые, в виде долгосрочных траншей.

Крупнейшими инвестпроектами станут строительство санатория «Зори Алтая» на 165 номеров, вторая очередь «Черноморья» на 75 и второй корпус «Радона» на 90 номеров, реконструкция корпуса «Долины Нарзанов». Планируется, что номерной фонд увеличится на 690 мест.

Компания намерена вести агрессивную политику на рынке санаторно-курортных услуг. В городах России и СНГ откроются мини-офисы по прямым розничным продажам. Первые появятся в Воронеже, Астане, Саратове, Ростове, Санкт-Петербурге.

Завоёвывать рынок помогут партнёры. «Мы разработаем новый тариф, который позволит в период низкого спроса на санаторно-курортные услуги стимулировать клиентов к отдыху на объектах «РЖД-Здоровье» за счёт более низкой стоимости проезда», – сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Владимир Каляпин.

О намерении развивать сотрудничество с «РЖД Здоровье» также заявили представители НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы», Роспрофжел, ОАО «МегаФон» и ряд других компаний.
«Мы планируем, что к 2017 году наша выручка увеличится вдвое, превысив 5 млрд руб., а чистая прибыль составит более 500 млн руб.», – констатировал Алексей Петров.

Игорь Евдокимов,
соб. корр. «Гудка»
Сочи


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:49:07
Начало активности (время): 03.06.2013 03:49:07
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2490
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:49:56
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:49:56
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Завоевать курортный рынок компании помогут партнёры

03.06.2013

Нагнать за лето
Несмотря на значительное отставание от графика работ при строительстве узловой станции Нижний Бестях в Якутии, подрядчики намерены сдать пусковой комплекс участка дороги Томмот – Якутск (Нижний Бестях) до конца 2013 года. ID: 913555
Символьный код: 
Внешний код: 913555
Название: Нагнать за лето
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Несмотря на значительное отставание от графика работ при строительстве узловой станции Нижний Бестях в Якутии, подрядчики намерены сдать пусковой комплекс участка дороги Томмот – Якутск (Нижний Бестях) до конца 2013 года.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Отставание на разных объектах оценивается от одного до двух месяцев, а общий объём не выполненных в срок работ – примерно в один млрд руб. Информация об этом прозвучала во время посещения стройки рабочей группой правительства Республики Саха (Якутия) во главе с вице-премьером Анатолием Скрыбыкиным. Причины разные: и недостаточное финансирование, и не вовремя выдаваемая проектно-сметная документация, и собственные проблемы строительных организаций.

Сегодня развёрнуто строительство более чем 80 объектов, половина которых – основные служебно-технические здания, в том числе вокзал, пункт технического осмотра вагонов, локомотивное депо, дом отдыха локомотивных бригад. В целом на территории будущей узловой станции будет свыше 120 различных построек.

Руководитель генподрядной организации ООО «Корпорация «Трансстрой – Восток» Александр Дудников уверен, что к концу текущего года пусковой комплекс всё же будет предъявлен госкомиссии для начала постоянной эксплуатации. Подрядчики намерены за лето наверстать упущенное, в том числе за счёт увеличения числа строителей с 850 до 1100 человек.
«Правительство республики заинтересовано в скорейшем завершении строительства этого стратегического объекта», – отметил Анатолий Скрыбыкин. По его словам, при нормальном финансировании все объекты, в том числе и те, которые технологически привязаны к открытию движения по участку Томмот – Нижний Бестях, будут сданы в сроки, обозначенные в контракте.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Хабаровск


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:49:56
Начало активности (время): 03.06.2013 03:49:56
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2529
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:51:36
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:51:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Пусковой комплекс якутской станции обещают сдать в срок

03.06.2013

Запас непрочности
Большинство производителей используют примитивные модели анализа нагруженности боковых рам тележек грузовых вагонов. Несовершенство этих исследований ведёт к изломам и, как следствие, к ЧП на магистралях. ID: 913557
Символьный код: 
Внешний код: 913557
Название: Запас непрочности
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Большинство производителей используют примитивные модели анализа нагруженности боковых рам тележек грузовых вагонов. Несовершенство этих исследований ведёт к изломам и, как следствие, к ЧП на магистралях.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Об этом было заявлено на заседании Объединённого учёного совета ОАО «РЖД». По мнению учёных, эти модели не учитывают всего спектра нагруженности рам в эксплуатации.
«Методиками испытаний не учитываются боковые силы, которые добавляются к напряжениям в проблемных зонах рам», – отметил завотделом прочности ВНИКТИ подвижного состава Эдуард Оганьян. Напряжения, ими вызванные, повторяются при каждой сортировке вагона. После десяти таких повторений предел выносливости для малоуглеродистых и низколегированных сталей снижается на 5%.

Из-за того что при проектировании тележек не учитываются эта и другие нагрузки, рама не имеет достаточного запаса прочности и становится особенно чувствительной к дефектам, особенно при минусовых температурах. Действующими нормами не предусмотрены расчёты запаса прочности, которые бы заведомо предполагали дефекты литых деталей.

В то же время нынешний рост нагрузок на тележку вагона как следует не изучен. Было подчёркнуто, что нужно обновить данные об эксплуатационной нагруженности боковых рам – основной блок этих данных сформирован ещё в 60-х.

Другая причина лавинообразного нарастания изломов боковых рам – в отсутствии комплексного подхода к их проектированию. Сейчас рама рассматривается проектировщиками как отдельный элемент тележки, без учёта взаимодействия с другими её деталями. При этом она разрабатывается исходя из двух независимых критериев – или нормативной прочности, или из представлений технологов-литейщиков о пригодности данной конструкции к литью, хотя на самом деле оба критерия взаимосвязаны.

Именно комплексное решение проблемы изложено в программе, подготовленной рабочей группой Объединённого учёного совета под руководством завотделом прочности, живучести и безопасности машин Института машиноведения им. Благонравова Николая Махутова.

Но участники заседания пошли дальше, предложив разработать комплексную программу модернизации нормативно-методического обеспечения системы управления качеством всех транспортных конструкций. Николай Махутов заявил, что на примере боковых рам можно отработать систему повышения качества транспортных конструкций на новом уровне. При этом надо активнее внедрять новые методы нормирования защищённости, риска, безопасности и живучести конструкций. Так, как это делается в ракетно-космической технике, где из 50 тяжёлых катастроф после разбора их обстоятельств и принятия соответствующих мер по тому же самому сценарию не повторилась ни одна.

При анализе прочности, ресурса, живучести и безопасности транспортных конструкций их создатели чаще всего руководствуются сопроматом, а пора бы уже учитывать и механику катастроф, линейную и нелинейную механику разрушения, теорию термоциклической прочности. Тогда и надёжность конструкций будет намного больше.

Алексей Торба


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 03:51:37
Начало активности (время): 03.06.2013 03:51:37
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2449
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 03:52:36
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 03:52:36
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  При оценке надёжности детали нужно пользоваться не только сопроматом

03.06.2013

Утилизация старогодных шпал временно приостановлена. Об этом было заявлено в ходе оперативного совещания, проведённого первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым. ID: 913566
Символьный код: 
Внешний код: 913566
Название: Предать огню
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Утилизация старогодных шпал временно приостановлена. Об этом было заявлено в ходе оперативного совещания, проведённого первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Отслужившие шпалы могут пойти на отопление домов
В 2010 году между холдингом и специализированными частными предприятиями были заключены договоры на обезвреживание и утилизацию деревянных шпал, которые относятся к отходам высокого третьего класса опасности. Однако запланированного объёма пока достичь не удаётся. На 1 мая утилизаторы смогли принять лишь 956 тыс. шпал при плане почти в 1,5 млн.
«Совещания, которые мы проводим с филиалами, показывают, что предприятия, с которыми ОАО «РЖД» заключены контракты на выполнение этих работ, со своими задачами не справляются», – заявил начальник департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Дмитрий Раенок.

Ещё одна из причин – недобросовестность подрядчиков. Так, в апреле на руководителя ООО «Новый экологический проект» – одной из фирм, занимавшихся утилизацией шпал по заказу ОАО «РЖД», – было заведено уголовное дело. По данным правоохранительных органов, это дальневосточное предприятие утилизировало опасные отходы без лицензии.

Да, ОАО «РЖД» располагает и собственными мощностями для утилизации. В конце 2009 года на станции Тагул Восточно-Сибирской дороги заработал цех термической переработки шпал, в прошлом декабре введена его вторая очередь. Установка сжигает отходы по экологически чистой технологии, а полученное тепло используется для отопления близлежащих административных зданий.

Но это лишь капля в море: при годовом объёме шпалообразования по сети в 5–5,5 млн штук тагульская установка способна переработать лишь 145 тыс.

Это не покрывает нужд даже одной Восточно-Сибирской, что уж говорить о сетевых масштабах.
«Создание собственной системы утилизирующих установок как решение проблемы не рассматривается, – считает начальник технологического отдела по текущему содержанию пути Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Веселков. – Это большая финансовая нагрузка на бюджет ОАО «РЖД», да и смысла в этом не видно – всё-таки это не профильный вид деятельности для нашей компании, а свои услуги нам и сегодня предлагает множество частных предприятий».

По словам Дмитрия Раенка, в качестве временной меры центральным дирекциям по ремонту пути и инфраструктуры дано указание обеспечить временное складирование шпал на спецплощадках. «Такие площадки у нас есть, а в соответствии с природоохранным законодательством, при соблюдении определённых условий мы имеем право хранить отработанные шпалы без лицензии до полугода», – добавил он.

Однако эта мера не устроила Вадима Морозова.
«Складывать шпалы штабелями – не выход. Представьте себе этот пятимиллионный штабель», – заявил первый вице-президент и распорядился найти пути решения проблемы в ближайшие дни.

Александр Матвеев


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:05:33
Начало активности (время): 03.06.2013 04:05:33
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2957
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:06:13
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:06:13
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Сторонние организации не справляются с утилизацией шпал, а собственных ресурсов компании не хватает

03.06.2013

Из барака в квартиру
Чуть более года осталось до знаменательного события – 40-летия начала строительства БАМа. Казалось бы, времени достаточно, чтобы достойно подготовиться к этой круглой дате. ID: 913567
Символьный код: 
Внешний код: 913567
Название: Из барака в квартиру
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Чуть более года осталось до знаменательного события – 40-летия начала строительства БАМа. Казалось бы, времени достаточно, чтобы достойно подготовиться к этой круглой дате.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: 
Лев Лотарев, первый начальник Байкало-Амурской магистрали в 1980–1983 годах
Но уже сегодня необходим чёткий план подготовки. И в первую очередь его основные мероприятия необходимо направить на создание достойных условий труда и проживания тех, кто работает на БАМе сегодня.

Напомню, план строительства БАМа был утверждён постановлением Совнаркома ещё в 1932 году. Именно тогда дорога от Тайшета на восток впервые получила своё современное название – Байкало-Амурская магистраль. Конечным пунктом планировалось сделать Комсомольск-на-Амуре, который тогда был селом Пермским.

Но, по сути, точкой отсчёта строительства спустя долгие годы стало постановление ЦК КПСС и Совмина СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». Были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) – Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км. БАМ был объявлен всесоюзной ударной стройкой.

Сейчас полным ходом идёт подготовка мероприятий, посвящённых 40-летию начала строительства. Недавно в Минтрансе был представлен проект плана по подготовке и проведению празднования юбилея. В одном из его пунктов значится:
«...разработка и реализация программы социальной поддержки территорий БАМа, в том числе необходимый ремонт объектов железнодорожной городской инфраструктуры и памятников».

Срок выполнения указанных мероприятий – июнь следующего года. Но кто, когда и какими силами их будет выполнять – большой вопрос. А сделать предстоит немало. Достаточно обратить внимание на тот факт, что в зоне прохождения БАМа до сих пор стоят бараки, которые были построены сорок лет назад для проживания в них тех, кто первым приехал на великую стройку, – комсомольцев-добровольцев и военных строителей Железнодорожных войск.

Кстати, в пользу скорейшего решения проблемы строительства жилья на БАМе неоднократно высказывался президент России Владимир Путин. Не раз говорилось о необходимости выделения ресурсов на эти цели и в СМИ. Так чего же мы ждём?

Уместно вспомнить, что в рамках государственной программы социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года на эти цели выделены и необходимые средства.

Считаю, что подходящее время наступает и для самого строительства, так как завершается возведение олимпийских объектов в Сочи и многие строительные подразделения начинают высвобождаться. Для реализации данной программы теперь надо выбрать наиболее опытных и достойных специалистов.

Заслуживает внимания и ещё один пункт представленных в Минтрансе мероприятий, который касается организации перевозки приглашённых на празднование гостей специальными поездами по маршрутам Москва – Тында – Москва, Нерюнгри – Тында – Нерюнгри, Иркутск – Тында – Иркутск, Хабаровск – Тында –Хабаровск.

На мой взгляд, было бы более справедливым организовать поезда не из Иркутска и Хабаровска, а из Усть-Кута и Комсомольска-на-Амуре до станции Тында и предусмотреть вручение ключей от квартир для лиц, выселяемых из бараков.

Это моя мечта. И так хочется, чтобы она сбылась.

Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:06:50
Начало активности (время): 03.06.2013 04:06:50
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2862
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:08:29
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:08:29
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Бамовцы заслуживают достойных условий труда и отдыха

03.06.2013

Контрольная охота
В статье «Предъявите билет», опубликованной 28 мая, «Гудок» уже приводил моё мнение о том, что Красноярский край и Хакасия не нуждаются в создании региональной структуры, которая контролировала бы оплату проезда пассажирами пригородных поездов. Аргументирую свою позицию более подробно. ID: 913568
Символьный код: 
Внешний код: 913568
Название: Контрольная охота
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: В статье «Предъявите билет», опубликованной 28 мая, «Гудок» уже приводил моё мнение о том, что Красноярский край и Хакасия не нуждаются в создании региональной структуры, которая контролировала бы оплату проезда пассажирами пригородных поездов. Аргументирую свою позицию более подробно.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: 
Пётр Овсянников, генеральный директор ОАО «Краспригород»
Во-первых, у нас очень эффективно работают разъездные кассиры. Пассажиры знают, что при покупке билета в вагоне им придётся заплатить 100-рублёвый сбор за услугу по продаже проездного документа.

Поэтому практически все, кто садится в электропоезд на так называемой тарифной станции, где есть билетные кассы, приобретают проездной документ заранее.

Те же пассажиры, которые не имели возможности купить билет на станции посадки из-за отсутствия там кассы, не считаются безбилетными, и разъездной кассир при оформлении билета не взимает с них дополнительный сбор. Соответственно, и новая контролирующая структура штрафовать таких пассажиров не сможет.

Во-вторых, на наиболее населённых участках (Красноярск – Чернореченская и Красноярск – Уяр в Красноярском крае, Междуреченск – Чульжан в Хакасии) у нас уже третий год действует система скидок при приобретении разового проездного документа «туда – обратно». В Красноярском крае пассажир экономит от 5% до 10% стоимости билета, в Хакасии – 10%.

Скидка работает, люди к ней привыкли. Так, раньше пассажиры частенько покупали билет только из Красноярска, чтобы, возвращаясь, сесть в поезд без билета. Надеялись, что разъездной кассир подойдёт не сразу и можно будет заплатить меньше, назвав станцию посадки, где нет кассы. Кому-то «не везло»: кассир подходил сразу. Сейчас пассажиры понимают, что билет «туда – обратно» не только избавляет их от этой нервотрёпки, но и даёт возможность сэкономить. В результате сегодня около 30% красноярских дачников покупают такие билеты.

В-третьих, повторю нашу статистику: на два пригородных поезда у нас приходится один безбилетник. Следовательно, создание дополнительной контролирующей структуры будет невыгодно для регионального бюджета плюс разрушит ту систему, которая сегодня достаточно эффективно работает в регионах присутствия ОАО «Краспригород».

Правильнее дать пригородным компаниям право взимать штрафы за безбилетный проезд. При этом сумма штрафа должна составлять не 100 руб., а как минимум 500.

Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:08:30
Начало активности (время): 03.06.2013 04:08:30
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2712
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:09:28
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:09:28
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  С безбилетниками успешно борются разъездные кассиры

03.06.2013

Управляя трудоспособностью
С середины 2009 года фирменный скорый пассажирский поезд «Океан», который соединяет Хабаровск и Владивосток, водит одна локомотивная бригада, состоящая из двух машинистов, а не помощника и машиниста, как это принято. Психологи решили проверить, как отражается на их психологическом состоянии и здоровье такая нагрузка. ID: 913569
Символьный код: 
Внешний код: 913569
Название: Управляя трудоспособностью
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: С середины 2009 года фирменный скорый пассажирский поезд «Океан», который соединяет Хабаровск и Владивосток, водит одна локомотивная бригада, состоящая из двух машинистов, а не помощника и машиниста, как это принято. Психологи решили проверить, как отражается на их психологическом состоянии и здоровье такая нагрузка.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: 
Елена Мальгрэм, начальник сектора психофизио-логического обеспечения региональной Дирекции медицинского обеспечения на ДВЖД
Этот поезд преодолевает 767 км, время в пути составляет 10 часов. Маршрут проходит по пересечённой местности с перепадами высот 1400 м. Раньше поезда на данном маршруте водились двумя сменяемыми по ходу следования локомотивными бригадами, куда входили машинист и помощник машиниста. В «классическом» варианте они постоянно взаимодействуют. Здесь же работают два машиниста: один ведёт, второй отдыхает. Поэтому они испытывают очень высокие физические, физиологические и психологические нагрузки.

Для ведения состава по методике интенсивных технологий была подготовлена одна колонна на станции Хабаровск-2 в количестве 25 человек, куда вошли машинисты, специально отобранные по высоким профессиональным показателям. Сами сотрудники отмечают, что новая схема вождения не повлияла на утомляемость, так как они меняли друг друга по ходу следования поезда. Высвобождённых же в результате эксперимента помощников машинистов стали задействовать в других видах движения, а новая схема позволила сократить время в пути на два часа.

Мы решили оценить состояние здоровья и психофизиологического состояния машинистов, занятых на работе «на длинном плече».

В качестве основного материала были взяты гемодинамические параметры, отстранения от рейса, заболеваемость с временной утратой трудоспособности, первичный выход на инвалидность, смертность, уровень профессиональной непригодности, группы профотбора, психофизиологические параметры, полнота и эффективность коррекционных мероприятий за период с 2009 по конец 2012 года.

В основную группу вошли 25 человек, работающих по новой схеме, и 1117 человек попали в группу сравнения.

Средний возраст и стаж основной группы оказался немного выше, чем группы сравнения, – 41 год против 37 лет, и 12 лет рабочего стажа машинистов основной группы против 6,5 года стажа группы сравнения, то есть в основную группу были отобраны более зрелые и опытные машинисты. Все они имели только первую группу профессионально важных качеств. В числе группы сравнения у четверти сотрудников были выявлены уязвимые качества, такие как переключение внимания, готовность к экстренному действию, стрессоустойчивость, помехоустойчивость.

Если говорить о состоянии здоровья, то первая и вторая группы наблюдаются у чуть более трети машинистов основной группы, половина респондентов страдает от гипертонической болезни. Среди машинистов группы сравнения первая и вторая группы здоровья были у половины, 14% испытуемых – гипертоники.

Гемодинамические, то есть связанные с аспектами кровообращения, показатели основной группы и группы сравнения практически одинаковы и не выходят за предельно допустимые значения. Зато мы обратили особое внимание на уровень отстранений, который в основной группе почти в два раза ниже, чем в группе сравнения. Аналогичные показатели выявлены и в процессе изучения заболеваемости: как число случаев, так и число дней заболеваемости у машинистов, работающих по методике интенсивных технологий, в два раза ниже, чем в группе сравнения. На треть выше у машинистов основной группы скорость переключения внимания, чуть более чем на треть – готовность к экстренному действию. Можно также заметить повышение скорости реакции в процессе трудовой деятельности со 109 до 87 мс.

У машинистов, работающих по интенсивным технологиям, сформировано другое отношение к своему здоровью. Все 25 машинистов, подготовленных для работы на скоростном поезде «Океан», ежегодно проходят восстановительные мероприятия в санатории-профилактории. Кроме того, они посещают курсы коррекционных мероприятий, состоящие из 10–12 занятий. Программа состоит из таких методик, как аутотренинг, видеопрограммы с музыкальным сопровождением релаксирующего либо мобилизирующего характера, и других. Эффективность таких мероприятий для машинистов основной группы стопроцентная, для машинистов группы сравнения – в среднем 68%.

Разработанная система медико-психологического обеспечения машинистов при выполнении медицинских рекомендаций по поддержанию здоровья, своевременному и полному проведению коррекционных мероприятий позволяет работать по интенсивным технологиям, сохранять и даже улучшать показатели работоспособности, положительно влиять на профессиональное здоровье и долголетие.

Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:09:29
Начало активности (время): 03.06.2013 04:09:29
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2787
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:11:18
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:11:18
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Машинисты готовы к работе по интенсивным технологиям

03.06.2013

Вопрос дня
ID: 913570
Символьный код: 
Внешний код: 913570
Название: Вопрос дня
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Андрей Волостнов, начальник ремонтного локомотивного депо Сольвычегодск:
– В Дирекции тяги нам подолгу, иногда до двух недель, не согласовывали установку на локомотивы узлов и агрегатов, отремонтированных ООО «ТМХ-Сервис». Правда, сейчас, когда подключились высокие руководители, проблема решена.
Зимой локомотивные бригады «заморозили» нам три тепловоза, некачественно их прогрев. Пострадала система охлаждения. Разборы проведены, виновники выплачивают убытки. Но это не системная проблема.
А зачастую бывает так: приезжает из рейса локомотивная бригада и толком не может определить и грамотно записать в бортовом журнале, что именно нуждается в ремонте. Типа «что-то где-то стучит» или «уходит вода, масло, но течь не обнаружена». Всё равно что пациент сказал бы врачу: «Болит где-то, но не знаю где, ищите». Приходится ставить локомотив на реостат и имитировать движение, чтобы определить неисправность. Но ведь гораздо легче выявить её в пути следования.
Но есть и бригады, которые чётко выявляют поломку и даже помогают в ремонте, контролируют его качество. За это им огромное спасибо.

Артём Панов, начальник Свердловской дирекции по ремонту подвижного состава:
– Все вопросы с тягой мы решаем в оперативном порядке. Никаких разногласий у нас не возникает.

Алексей Ишмухаметов, начальник ремонтного локомотивного депо Чита:
– Беспокоит отсутствие инвестиций в обновление приборов безопасности, радиостанций. Ведь балансодержатель должен добиваться, чтобы выделялись деньги для своевременной замены приборов безопасности. Другая серьёзная проблема – несвоевременная, неграфиковая подгонка локомотивов на текущий ремонт. Как говорится, то густо, то пусто. По линии эксплуатации тревожит несоблюдение установленных регламентов ОАО «РЖД» по сохранности оборудования локомотивов в процессе эксплуатации от ремонта до ремонта. Бывают, кроме того, и случаи вандализма в кабинах локомотива, например, надписи.

Сергей Кудряшов, начальник отдела по планированию и организации ремонта локомотивов Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава:
– Эксплуатационники сетуют, что у нас на дороге сейчас много неплановых ремонтов тягового состава. Но частичная ответственность за это, безусловно, лежит на локомотивных бригадах из-за нарушений правил эксплуатации. Типичные неисправности, возникающие из-за недостаточного профессионализма машинистов: ползуны на колёсных парах, требующих потом обточки, недосмотр за температурой воды, сверхдолгая работа тепловоза на холостых оборотах с последующей резкой нагрузкой состава. В этом случае дело может дойти даже до возгорания двигателя.

Алексей Новиков, начальник ремонтного локомотивного депо Мичуринск:
– Как таковых трудностей нет. Есть пожелание, чтобы они вовремя подгоняли локомотивы и мы равномерно работали, ремонтируя за определённое количество времени определённое количество машин. Бывает так, что в одни дни работы мало, а в другие – очень много. Депо наше небольшое, да и тепловозы, которые мы обслуживаем, работают рядом. С заходом на ремонт перебои не такие, как в крупных депо, где обслуживаются локомотивы, которые уходят далеко.

Игорь Сидоров, начальник сектора по ремонту и обслуживанию приборов безопасности Куйбышевской дирекции по ремонту тягового подвижного состава:
– Есть случаи, когда во время поездки отсутствует запись регламента переговоров локомотивной бригады. Регистратор переговоров РПЛ-2М включается перед отправлением при постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперёд». Бригада должна выполнить регламент «Минута готовности» – помощник докладывает машинисту о готовности к движению. Затем регистратор включается при каждой смене сигнала локомотивного светофора. Например, по регламенту переговоров помощник должен доложить машинисту: «Входной – два жёлтых, скорость не более 40 км/ч». Машинист должен подтвердить, что правильно понял: «Вижу два жёлтых на входном по первому пути, скорость не более 40 км/ч».
При обнаружении неисправного РПЛ при заходе локомотива в депо мы обращаемся в Дирекцию тяги с просьбой провести разбор с бригадой. Дирекция тяги должна выяснить причину отсутствия регистрации переговоров. При выявлении виновной бригады принимаются жёсткие меры. Количество случаев отсутствия записи регламента уменьшается. Но нам всё равно приходится искать причины отсутствия записи. Тратятся время и ресурсы.

Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:11:19
Начало активности (время): 03.06.2013 04:11:19
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 3076
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:12:50
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:12:50
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Как вы взаимодействуете с работниками Дирекции тяги?

03.06.2013

Из породы одержимых
Почётного железнодорожника, кандидата технических наук, действительного члена Международной академии информатизации и Российской академии транспорта Игоря Владимировича Харлановича хорошо знают не только в России, но и во всех странах СНГ, и в Болгарии. Около полувека он трудился на «железке» и до сих пор активный член Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта. ID: 913571
Символьный код: 
Внешний код: 913571
Название: Из породы одержимых
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Почётного железнодорожника, кандидата технических наук, действительного члена Международной академии информатизации и Российской академии транспорта Игоря Владимировича Харлановича хорошо знают не только в России, но и во всех странах СНГ, и в Болгарии. Около полувека он трудился на «железке» и до сих пор активный член Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: В своё время вице-президент Российской академии транспорта, бывший министр путей сообщения СССР Николай Конарев охарактеризовал деятельность Игоря Харлановича как стремление создать высокоэффективные технологии организации перевозок, благодаря чему он много сделал и для развития научного потенциала отрасли.

Все знают, что зелёный «разрешающий» сигнал светофора на железнодорожном транспорте свидетельствует, что перевозочный процесс организован чётко. Но, чтобы в любое время суток и года, в любую погоду поезда шли точно по графику, одного мастерства машинистов недостаточно. Нужна чёткая организация перевозочного процесса, в которой участвуют и связисты, и энергетики, и вагонники, и путейцы. А «заправляют» всем движенцы – дежурные по станциям, диспетчеры. Это они разрешают поездам двигаться по заранее подготовленным маршрутам.

Но далеко не каждый специалист-железнодорожник находит своё призвание в техническом творчестве, тем более не имея достаточного образования. А вот Игорь Харланович, попавший на Свердловскую (в 50-е годы прошлого века – Пермскую) железную дорогу после окончания Даугавпилсского железнодорожного техникума и принятый оператором крупной грузовой станции Губаха, сразу же проявил творческие способности. И в 27 лет, когда возглавил эту станцию, озадачился проблемой, как сократить время простоя вагонов в ожидании погрузки-выгрузки.
– Мне кажется, – рассуждает ветеран, – что без любви к профессии ни о каком творческом подходе к выполнению служебных обязанностей не может быть и речи. Это главное, что каждый член Совета ветеранов стремится донести до молодых железнодорожников, пришедших нам на смену...

А ведь когда в 1941 году 13-летний деревенский паренёк Игорь Харланович выполнял на родной Могилёвщине обязанности партизанского связного, дежурил на переправе через Березину, распространял листовки и ходил в разведку, у него и в мыслях не было стать железнодорожником. Но случилось так, что спустя три года на линии Могилёв – Осиповичи перед началом освободительной операции «Багратион» он по заданию партизан подложил под рельсы две толовые шашки и по сигналу «зажигай» взорвал обе нити колеи. Буквально в следующие минуты парень принял твёрдое решение стать железнодорожником, чтобы восстанавливать разрушенное войной железнодорожное хозяйство.

А вот что через десять лет, в июне 1954-го, писала дорожная газета «Путёвка»:
«На нашей дороге хорошо известен слаженной работой коллектив станции Губаха, который возглавляет молодой командир – начальник станции т. Харланович. Чувство нового, стремление всячески поддерживать всё ценное, что рождается в своём или других коллективах, – вот те качества, которыми обладает инициативный молодой специалист. Изыскивая и приводя в действие скрытые резервы, они сократили нормы простоя вагонов на станции на 66 минут».

За этими общими фразами были очень важные для работы станции дела. Тогда впервые создали там и реализовали «Единый технологический процесс работы станции и подъездных путей». Это было первое новаторское решение молодого руководителя, ещё не имевшего высшего образования. И, чтобы ликвидировать этот пробел, Харлановича направили в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта, который он успешно закончил в 1958 году.

На Пермском отделении, когда вернулся, начиналось серьёзное техническое перевооружение. Непрерывно нараставший поток грузов требовал принятия адекватных мер для улучшения работы. В том числе и от коллектива станции Пермь-сортировочная, вторая очередь которой строилась. А именно туда и назначили Харлановича главным инженером. Весь Пермский узел буквально задыхался от скопления грузовых составов и сверхнормативных простоев вагонов.

Беда, в общем-то, была характерна для многих крупных узловых станций. Вагоны, предназначенные под продукцию предприятий и для завоза им сырья, подолгу простаивали в ожидании погрузки-выгрузки. Вот и занялись разработкой твёрдых графиков по развозу местных грузов. Каждый локомотив стал ходить только по «своему», для него предназначенному пути. Предусматривалось буквально всё, вплоть до места, времени и продолжительности смены локомотивных бригад. Всё это резко повысило ответственность и дисциплину, каждый заранее знал, когда и что предстоит делать. После этого новшества возникла необходимость упорядочить сменно-суточное и текущее планирование поездной работы станции и отделения дороги в целом.

Однако в информационном плане возникли сложности. И тогда по инициативе Харлановича создаётся информационный центр на станции Пермь-сортировочная, благодаря чему, когда поезд ещё только выходил со станции одного из соседних отделений, там уже знали номера всех вагонов, род грузов и время прибытия состава. Можно было сразу же приступать к его обработке. А когда вслед за отделенческим был создан дорожный вычислительный центр, именно Харланович стал его руководителем. По сути, с этого началось широкое внедрение ЭВМ в управление перевозочным процессом на Свердловской магистрали. При этом Игорь Владимирович проявил себя не просто как инициативный инженер, а как талантливый технолог и организатор производства. Он одним из первых разработал теорию и алгоритм для сменно-суточного и текущего планирования работы сортировочной станции на ЭВМ.
– Самое интересное, – вспоминает Харланович, – что в 1969 году без какой-либо протекции я оказался в Москве. В МПС образовали Управление вычислительной техники, и меня назначили заместителем начальника этого управления...

При его непосредственном участии разрабатывались основополагающие методические материалы, рекомендации и распоряжения по применению ЭВМ и математических методов на железнодорожном транспорте, была заложена научная, технологическая и практическая основа внедрения Автоматизированной системы управления. В 1972 году в соответствии с постановлением Госкомитета по науке и технике он возглавил группу специалистов всех видов транспорта, которые разрабатывали доклад-прогноз «Совершенствование управления на транспорте на основе применения средств автоматизации и вычислительной техники до 1990 года». Этот документ потом лёг в основу при разработке отраслевых программ по совершенствованию управления с широким использованием ЭВМ всех транспортных министерств.

Про людей, которые полностью посвятили себя любимому делу, принято говорить «одержимые». Игорь Владимирович 20 лет трудился на предприятиях, в отделении и управлении Свердловской дороги и 22 года – в МПС. При его непосредственном участии была создана новая подотрасль: в Министерстве образовано Главное управление вычислительной техники и ГВЦ, а на дорогах и линейных предприятиях – свои вычислительные центры с разветвлённой системой связи.

До ухода в 1992 году на пенсию Игорь Владимирович 8 лет возглавлял Главное научно-техническое управление и 16 лет был заместителем председателя Научно-технического совета МПС. По его предложениям была проведена реорганизация транспортной науки, укреплены и развиты подразделения проектно-конструкторских, проектно-технологических бюро и опытно-экспериментальных производств.

Его сподвижники, те, кто долго работал рядом, отмечали широкую эрудицию, блестящие организаторские способности и активную позицию во всём, что касалось управления научно-технической базой отрасли. Как говорил один из них, у Харлановича нет абсолютных истин «в кармане», но всегда присутствует здравый смысл, желание вскрыть источники проблемы и привлечь к её решению квалифицированных специалистов.

Вспоминая этот ответственный период работы Харлановича, а нам с ним приходилось часто встречаться, готовить статьи и в «Гудок», и в другие газеты, нельзя не отметить его принципиальность в отстаивании своей позиции, что нередко осложняло взаимоотношения с непосредственными руководителями. Но истина всегда была для него дороже, поэтому без оглядки бросался в «драку», зарабатывая «синяки» и «шишки», но в конце концов добивался решения того или иного вопроса.

Железнодорожное хозяйство многогранно и позволяет творческой натуре реализовать самые разнообразные способности как в производственной, так и в научной деятельности. Именно творческий труд открыл перед Харлановичем двери Академии транспорта России и Международной академии информатизации. Он – лауреат премии правительства СССР, почётный член научно-технических обществ страны, почётный железнодорожник России и Болгарии, награждён многими орденами и медалями.

На вопрос, как он относится к работе в Центральном совете ветеранов, Игорь Владимирович ответил, что главная задача всех членов Совета акцентировать внимание молодёжи на основе основ работы транспорта – обеспечении безопасности движения. Формы и методы такой работы постоянно совершенствуются, каждый из членов Совета широко использует богатый личный опыт. Так что Совет ветеранов – это не тихая гавань, а деятельный орган, помогающий руководству отрасли вести реформы и обеспечивать потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров.

Николай Давыдов


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:12:51
Начало активности (время): 03.06.2013 04:12:51
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2881
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:14:20
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:14:20
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Одному из родоначальников железнодорожной информатизации сегодня исполняется 85 лет

03.06.2013

ID: 913572
Символьный код: 
Внешний код: 913572
Название: Наши даты
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
1 июня (1898)
115 лет назад началось движение рабочих поездов на участке Транссиба от станции Тулун до станции Зима. А уже в следующем, 1899 году была официально открыта железная дорога от Новониколаевска (ныне Новосибирск) до Иркутска. К этому времени на Великом сибирском пути было построено и введено в эксплуатацию 5 тыс. 257 км рельсового пути.

3 июня (1878)
135 лет назад родился Виктор Николаи (1878–1955), инженер-мостовик, профессор
МИИТа, сын известного теоретика мостостроения Леопольда Николаи. Активно участвовал в проектировании, изысканиях и строительстве Московской окружной железной дороги протяжённостью около 55 км. Проектировал мосты через Днепр, Неву и другие реки. Был руководителем проектов первых линий Московского метрополитена. На его могильной плите высечен силуэт первого большого моста, построенного под его руководством, – арочного железнодорожного через Москву-реку.

3 июня (1918)
95 лет назад МИИТ был передан из ведения Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) в Наркомпрос. А в 1928 году возвращён железнодорожникам.

4 июня (2008)
Пять лет назад на линии Абакан – Тайшет завершена проходка нового Крольского тоннеля (2253,6 м), расположенного параллельно тоннелю, действующему с 1965 года. Это позволило увеличить скорость движения поездов и грузопоток.

Календарь листал
Сергей Богатко


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:14:21
Начало активности (время): 03.06.2013 04:14:21
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2646
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:14:52
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:14:52
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

Читатели «Гудка» хорошо знакомы с Григорием Фёдоровичем. Он такой же простой, как все мы, только глаз у него зоркий да ум аналитический. Поэтому он считает своей главной задачей делиться с нами своим восприятием жизни на транспорте. ID: 913573
Символьный код: 
Внешний код: 913573
Название: Цветы жизни
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Читатели «Гудка» хорошо знакомы с Григорием Фёдоровичем. Он такой же простой, как все мы, только глаз у него зоркий да ум аналитический. Поэтому он считает своей главной задачей делиться с нами своим восприятием жизни на транспорте.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 
Да, я ведь ещё помню то время, когда кому-то из пацанов, из тех, у кого предок был или завмагом, или большим начальником, покупали дорогущую игрушечную железную дорогу.
– Дети – цветы жизни, – умильно говорил Иван Петрович, старший товаровед универмага «Москва», глядя на счастливого своего сынка, – для детей ничего не жалко…

Да, как всё-таки прогресс шагает... Прошли годы, и теперь поиграть в железную дорогу можно уже «в реале», и не только богатеньким сыночкам. Можно, например, порезать сиденья настоящей электрички. Но и это уже отстой, надоело, потому что прогресс требует чего-то покруче…

И вот в районе станции Усмань машинист в последнюю секунду видит на своём пути тело человека… И скрежещут тормоза, и он молится, сходя с ума от тревоги и ужаса... Поезд остановился в двух метрах от лежащего на путях. Когда белый как мел машинист спустился из кабины, он увидел на рельсах… манекен человека. Клёвая шутка получилась. Сотрудники Юго-Восточного ЛУ МВД России на транспорте нашли авторов. Ими оказались три мальчика одной из школ Усмани, 7–8-й классы…

Всё-таки мы часто ругаем молодёжь, а вот поди ж ты, какие таланты рождаются…

И есть она – связь поколений. Гайдар в шестнадцать командовал полком, потом были «ворошиловские стрелки», и сегодня ребята метко стреляют по окнам поездов… Когда-то дети зачитывались книжками про гиперболоид инженера Гарина, а сегодня слепят лазером пилотов самолётов… В войну почти дети шли в партизаны, клали мины под поезда с фашистами, а сегодня их потомки кладут манекены на путях…

Есть и другие разновидности самосовершенствования. Например, «зацеперы». Таких в Москве и Подмосковье уже 25 тысяч. В среднем возраст 12–25 лет. Это если доживают… Потому что каждый месяц кто-то из них гибнет.

Всё это грустно, даже когда эти недоумки так «умело» распоряжаются собственными жизнями. Так ведь не только собственными… Я сейчас не только про машиниста, остановившего состав в двух метрах от распростёртого на путях «тела». Нет, на счету безбашенной молодёжи и другие подвиги.

Хотя – какой молодёжи? Парню из Волгограда, о котором пойдёт речь, 27 лет. Если бы он занимался балетом, он бы через несколько лет уже шёл бы на пенсию. Но он не занимался балетом. Он занимался тем, что ездил на скутере, причём не по дороге, а по первой посадочной платформе станции Петров Вал. Почему по платформе – не скажу. Это такой же мучительный вопрос, как почему «зацеперы» ездят на крыше. Вопрос не ко мне, скорее, к психиатрам…

Ездил, ездил парень на скутере и доездился до уголовного дела по ст. 118, ч.1 УК РФ «Причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности». Какой это такой неосторожности? На его пути к своему несчастью оказалась 78-летняя женщина. То есть, катаясь на скутере по платформе, парень, мол, просто неосторожно себя повёл, не подумав, что по этой платформе могут и люди идти…

Интересная мысль. Это я про тех, кто возбуждал это дело. Понимаю, если бы он тащил по платформе чемодан: ручка обрывается и чемодан хлоп – на ногу шедшей рядом старушке. Это неосторожность. Но врезаться в неё на скутере на пешеходной платформе – неосторожность?

А врезался он прилично… Пожилая женщина стояла на перроне около ограждения, была, как говорится, ни сном ни духом. И вдруг малый, который на её беду не пошёл в своё время в балет и не был вовремя освидетельствован… И «возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства не принял». Ну и в результате… Конечно, русская женщина может остановить коня на скаку, но не мчащийся на неё скутер, и не в 78 лет...
«Согласно акту судебно-медицинского освидетельствования, в результате неосторожности ей были нанесены тяжкие телесные повреждения в виде закрытого перелома шейки левого бедра».

Я читаю это и думаю: ну, дети везде дети, и не повзрослевшие к 27 тоже, наверное, есть везде. А вот такие скутеристы, ездящие по пассажирским платформам? А «манекенщики»? А режущие сиденья в пригородных поездах? А стреляющие из пневматики по окнам поездов? А слепящие пилотов лазерами при посадке самолётов? А «зацеперы»? Нет? Это чисто наше, российское ноу-хау?

М-да, конечно, как там у Гоголя? «Какой же русский не любит быстрой езды?» Но не по пассажирским платформам же и не на крыше «Сапсана»…

Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:14:52
Начало активности (время): 03.06.2013 04:14:52
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2663
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:15:32
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:15:32
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

Внять урокам истории
Зураб Михайлович Чавчавадзе по отцу принадлежит к старинному и знаменитому княжескому роду, его мать – из рода учёных и военных Казем-Беков. Они эмигрировали в 1920-м, а вернулись обратно в 1948-м. ID: 913574
Символьный код: 
Внешний код: 913574
Название: Внять урокам истории
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Зураб Михайлович Чавчавадзе по отцу принадлежит к старинному и знаменитому княжескому роду, его мать – из рода учёных и военных Казем-Беков. Они эмигрировали в 1920-м, а вернулись обратно в 1948-м.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Мы говорим о том, как потомки старинных родов могут помочь своей исторической родине сохранять культурное и духовное наследие, почему мы не делаем выводов из нашей истории и что такое дворянские идеалы.

– Зураб Михайлович, вы директор православной гимназии святителя Василия Великого в подмосковной деревне Зайцево. Кого вы там воспитываете: культурную элиту, надежду нации – меняете ситуацию?
– Проект нашего учредителя благотворительный, а не коммерческий, он действительно хочет, чтобы формировалась православная элита. Все предметы гуманитарного цикла – история, литература – у нас преподаются через призму Православия. Недавно я возил своих гимназистов в Музей лейб-гвардии казачьего полка под Парижем. Там хранятся знамёна, награды, оружие, казачьи мундиры Николая I, Александра II, Александра III… Музей был создан ещё в 1775 году императрицей Екатериной II, после революции был эвакуирован. Его сохранили в надежде, что когда-нибудь он вернётся в Россию. Думаю, в некотором смысле это был акт возвращения – дети были в восторге от музея.

– Вам было пять лет, когда вас увезли из Парижа. Что рассказывали родители о той жизни, на что они жили, чем занимались?
– Перебивались, как и все эмигранты. Отец, офицер лейб-гвардейского Конно-гренадерского полка, стал артистическим директором крупного парижского кабаре «Шехерезада». Ему повезло, что у него был хороший слух. И он прекрасно играл на рояле, Вертинский, например, любил, чтобы он ему аккомпанировал. Поэтому у него было много знакомых в этой среде. Обычная эмигрантская жизнь – кто-то на заводе работал, кто-то водил такси. Племянник Николая II, сын его сестры Ксении Михайловны – Фёдор Александрович водил такси. Не воровали, жили честно.

– По возвращении ваш отец получил 25 лет лагерей, а матушку вместе с детьми сослали в Казахстан. Они не предполагали, что возвращение может быть таким печальным?
– Опасения были, конечно. Массовые аресты начались через полтора-два года после нашего возвращения. Пришивали, как правило, шпионаж.

– Почему не вернулись обратно во Францию?
– Это очень мало кому удавалось сделать. Но я, кстати, и не хотел уезжать, уже сросся со всеми советскими болячками, иммунитет, что ли, приобрёл. В начале восьмидесятых уже было видно, что коммунизм себя изжил и Россия естественным путём выйдет на нормальный режим существования, без догм. Но девяностые годы снова отбросили её назад, за те десять лет Россия понесла убытки во всех отношениях – экономическом, социальном, демографическом. Умирало по миллиону человек в год.

– Вы считаете, что сейчас в нашей жизни всё наладилось?
– Возрождение идёт, но мучительно. Как только стабильность наступает, приходят болотные люди. Абсолютная копия того, что было в 1916 году, когда эсеры, кадеты и прочие расшатывали страну, чтобы уничтожить самодержавие. Уроки истории не усваиваются. Смотрели репортажи, как Навальный приезжал на процесс по его делу «Кировлес»? Он ходил словно герой. А что героического он совершил? Или Немцов. Он попал в Верховный Совет на волне борьбы с коммунизмом. И почему-то прильнул к Российскому христианско-демократическому движению, которое возглавлял Виктор Аксючиц, который много сделал, чтобы день Рождества Христова стал выходным. Потом Ельцин взял курс на молодых и отправил Немцова губернатором в Нижний Новгород. Чем он запомнился: хотел всех пересадить на «Волги» и реформой ЖКХ. Но на «Волге» ездил он один, а ЖКХ погрузилось в пучину ещё глубже. Когда-то Зиновьев сказал: «Мы целились в коммунизм, а попали в Россию». Вот и с ними та же история.

– Вы часто бываете за границей. Что в среде потомков эмигрантов первой волны думают о нынешней России?
– Там всегда говорят, что их отечество – Россия. И если бы Путин не пришёл, то России не было бы. Тогда свердловский губернатор Россель уже вынашивал планы создания уральской валюты, такие же тенденции были на Дальнем Востоке… Помните лозунг: «Берите суверенитета столько, сколько переварите»? Путин эти процессы остановил.

– Насколько популярна среди наследников старых фамилий тема возвращения на историческую родину?
– Возвращаются из поколения моих детей, те, что родились тридцать лет назад. Женятся здесь, в России. Моя дочь вышла за Ивана Шаховского, он родился в Париже, у него французский паспорт, сейчас он работает в Санкт-Петербурге. Трубецкой, Добрынин женились на здешних девушках. Михаил Орлов здесь женился, он финансист, его мать – дочь последнего египетского короля Фаруха, а отец – потомок знаменитых Орловых, военачальников и конезаводчиков. Другие просто хотят найти себя на исторической родине, послужить ей.

– В дореволюционной России культурными и просветительскими центрами традиционно были дворянские усадьбы. Сейчас в стране около семи тысяч усадеб, признанных памятниками истории и культуры. Около двух третей из них практически утрачены, остальные ещё можно спасти. Почему среди наследников славных фамилий нет энтузиазма по возвращению к жизни родовых гнёзд?
– А на каких условиях они будут этим заниматься? Приватизация памятников вроде бы разрешена, но условия не определены: то ли они её в пожизненную аренду получат с правом передачи этого права потомкам, либо в собственность, либо в управление. Но люди хотят чётких правил. Другая сторона этой проблемы – коррупция, зачем отдавать кому-то исторический памятник, лучше приберечь его для своего зятя или брата. Ну а те уж камня на камне не оставят, перестроят так, что не узнаешь… Да что говорить, вы же ходите по Москве, старый город исчезает.

– Я некоторое время назад была в музее Грибоедова, в их фамильном имении в Смоленской области. Директор музея Виктор Евгеньевич Кулаков говорил, что вы обещали им чашку Нины Чавчавадзе, жены Грибоедова. Не поделитесь историей чашки?
– Есть такая легенда в семье, что из неё могла пить Нина Чавчавадзе, это остатки очень старинного французского сервиза. Чашка была в семье моего батумского прапрадеда, потом путешествовала по разным людям, в том числе чужим, пока не оказалась у меня. Я с Виктором Евгеньевичем знаком, он настоящий подвижник, поднял имение из руин своим трудом и здоровьем. Про чашку я ему как-то рассказал, где же ей быть, как не там. Подарю обязательно!

Беседовала
Людмила Петрова


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:15:32
Начало активности (время): 03.06.2013 04:15:32
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2782
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:16:31
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:16:31
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Эмигранты возвращаются служить Отечеству

03.06.2013

ID: 913575
Символьный код: 
Внешний код: 913575
Название: Финансы
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: 
Детальное описание: 



Аудиторское заключение

Аудит бухгалтерской отчетности Открытого акционерного общества «Вагонреммаш» (далее Общество) за 2012 год проведен ЗАО «БДО» в соответствии с договором от 23.11.2012 № БДО-3101-1584-12, заключенным на основании решения общего собрания акционеров Общества об утверждении ЗАО «БДО» официальным аудитором (протокол от 13.06.2012 № 11).

ЗАО «БДО» зарегистрировано Инспекцией Министерства РФ по налогам и сборам № 26 по Южному административному округу г. Москвы.

Свидетельство серия 77 №006870804 о внесении записи в Единый государственный реестр юридических лиц от 29.01.2003 за основным государственным регистрационным номером 1037739271701.

Свидетельство серия 77 № 013340465 о внесении записи в Единый государственный реестр юридических лиц от 20.01.2010 за основным государственным регистрационным номером 1037739271701.

Место нахождения: 117587, г. Москва, Варшавское шоссе, дом 125, строение 1, секция 11.
Телефон: (495) 797 5665.
Тел./факс: (495) 797 56 60.
E-mail: info@bdo.ru
Web: www.bdo.ru
Генеральный директор – Харламова Наталья Васильевна.

ЗАО «БДО» – независимая национальная аудиторская компания, входящая в состав международной сети BDO.

ЗАО «БДО» является членом профессионального аудиторского объединения Некоммерческое партнерство «Аудиторская Палата России», основной регистрационный номер записи в государственном реестре аудиторов и аудиторских организаций 10201118307. НП «АПР» внесено в государственный реестр саморегулируемых организаций аудиторов под № 1 в соответствии с приказом Минфина России от 01.10.2009 № 455.

Целью аудита является выражение мнения о достоверности во всех существенных отношениях бухгалтерской отчетности Общества за 2012 год.

Исполнительный орган Общества несет ответственность за ведение бухгалтерского учета, составление бухгалтерской отчетности, соблюдение требований законодательства, организацию и состояние системы внутреннего контроля, а также за принятие своевременных мер по предупреждению и устранению искажений бухгалтерской отчетности, в том числе выявленных Аудитором.

Аудитор несет ответственность за выражение объективного и обоснованного мнения о достоверности бухгалтерской отчетности Общества за 2012 год.

В ходе аудита была проведена проверка состава и содержания форм бухгалтерской отчетности.

Бухгалтерская отчетность Общества за 2012 год включает:
• Бухгалтерский баланс – на 3 листах;
• Отчет о финансовых результатах – на 2 листах;
• Отчет об изменениях капитала – на 2 листах;
• Отчет о движении денежных средств – на 4 листах;
• Пояснения – на 34 листах.

Лицами, ответственными за составление бухгалтерской отчетности Общества в проверяемом отчетном периоде, являлись:
Генеральный директор Общества – Николаев Валерий Иванович;
Главный бухгалтер – Дзюба Ирина Викторовна.

Наша ответственность заключается в выражении мнения о достоверности бухгалтерской отчетности на основе проведенного нами аудита. Мы проводили аудит в соответствии с федеральными стандартами аудиторской деятельности. Данные стандарты требуют соблюдения применимых этических норм, а также планирования и проведения аудита таким образом, чтобы получить достаточную уверенность в том, что бухгалтерская отчетность не содержит существенных искажений.

Аудит включал проведение аудиторских процедур, направленных на получение аудиторских доказательств, подтверждающих числовые показатели в бухгалтерской отчетности, и раскрытие в ней информации. Выбор аудиторских процедур является предметом нашего суждения, которое основывается на оценке риска существенных искажений, допущенных вследствие недобросовестных действий или ошибок. В процессе оценки данного риска нами рассмотрена система внутреннего контроля, обеспечивающая составление и достоверность бухгалтерской отчетности с целью выбора соответствующих аудиторских процедур, но не с целью выражения мнения об эффективности системы внутреннего контроля.

Аудит также включал оценку надлежащего характера применяемой учетной политики и обоснованности оценочных показателей, полученных руководством аудируемого лица, а также оценку представления бухгалтерской отчетности в целом.

Мы полагаем, что полученные в ходе аудита аудиторские доказательства дают достаточные основания для выражения мнения о достоверности бухгалтерской отчетности.


Мнение

По нашему мнению, бухгалтерская отчетность Общества отражает достоверно во всех существенных отношениях финансовое положение на 31 декабря 2012 года и результаты его финансово-хозяйственной деятельности за период с 1 января по 31 декабря 2012 года включительно в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в части подготовки бухгалтерской отчетности.

Старший партнер Н.В. Харламова
Директор по аудиту С.В. Колчина
20.02.2013

Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:16:31
Начало активности (время): 03.06.2013 04:16:31
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2628
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:17:00
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:17:00
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

Карта не бита
Оплачивать крупные покупки наличными может стать невыгодно. ID: 913576
Символьный код: 
Внешний код: 913576
Название: Карта не бита
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Оплачивать крупные покупки наличными может стать невыгодно.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Соответствующий законопроект рассматривают депутаты Госдумы. Согласно документу ограничения на оплату наличными коснутся товаров и услуг, стоимость которых будет выше установленной регулятором суммы. Право регулировать предельную сумму наличных расчётов получит Центробанк, ранее выступавший против ограничения платежей «живыми» деньгами (объясняя свою позицию большим количеством мошеннических операций по кредитным картам).

Автор законопроекта зампред думского комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков считает приемлемым для наличных платежей порог в 600 тыс. руб. По его словам, платёжные операции, превышающие эту сумму, легче контролировать в безналичной форме, а следовательно, проще выявить факт отмывания денег. «Оборот наличных сложнее контролировать, и как раз эти суммы, свыше 600 тыс. руб., выпадают из вида Федеральной службы по финансовому мониторингу», – сказал Анатолий Аксаков.

Кроме того, документ обязывает все магазины и другие торговые организации принимать к оплате пластиковые карты. Исключение составят компании с небольшой годовой выручкой, так называемые микропредприятия.

Новые правила могут вступить в силу уже в начале 2014 года. Если потребитель не сможет оплатить товар или услугу картой, то предпринимателей накажут рублём. Штраф для должностных лиц составит от 3 до 4 тыс. руб., для юридических лиц – от 30 до 40 тыс. руб. При этом, если у клиента всё-таки приняли оплату наличными, то штраф в этом случае составит сумму покупки.

Отметим, что разработкой похожих предложений параллельно занимается Минфин. Но требования ведомства более жёсткие: с 2014 года ввести запрет на оплату «живыми» деньгами товаров дороже 600 тыс. руб., а с 2015 года понизить эту планку вообще до 300 тыс. руб. До сих пор эти предложения не поступили на рассмотрение в нижнюю палату парламента, потому что министерству не удаётся согласовать их со всеми ведомствами.

Аналитик «Инвесткафе» Екатерина Кондрашова считает, что ограничение по наличным платежам негативно скажется на потребителях. «Для самих граждан, безусловно, такое ограничение отразится в росте стоимости приобретаемого товара главным образом за счёт прибавления к цене тех комиссионных затрат, которые обычно имеются у банка при совершении транзакции со счёта на счёт. Вполне вероятно, что понадобится и дополнительный визит в банк с целью перевести необходимую сумму средств на счёт, что приведёт к временным затратам в том числе», – объясняет Екатерина Кондрашова.

Старший партнёр Московской коллегии адвокатов «Легис групп» Сергей Никитенков признаёт: ограничение оборота наличных могло бы повысить собираемость налогов. При этом он отмечает, что граждан, по сути, принуждают нести деньги в банк. «Физических лиц обязывают заключать договор банковского счёта с кредитной организацией. Это является нарушением, потому что по нормам Гражданского кодекса договор заключается по доброй воле», – говорит Сергей Никитенков.

Председатель Ассоциации «Электронные деньги» Виктор Достов отметил, что предложенные меры не должны работать исключительно на экономическую выгоду кредитных организаций. «Например, если вы приходите в автосалон и покупаете автомобиль с помощью банковской карты, за эту операцию с вас возьмут комиссию порядка 2%. Коль скоро мы обязываем граждан пользоваться безналичными инструментами, необходимо задуматься о разумных ограничениях на размер взимаемых комиссий. Например, в США попытка регулировать межбанковские комиссии была предпринята в рамках закона Додда – Франка, и это отчасти повысило привлекательность карточных расчётов по сравнению с наличными», – отметил эксперт.

Между тем согласно опросу Фонда «Общественное мнение» 39% россиян имеют какую-либо пластиковую карточку. При этом большая часть карт – зарплатные, и их владельцы преимущественно снимают деньги со счёта, но не используют карту для совершения покупок. Активно расплачиваются с её помощью за товары и услуги лишь немногим более четверти всех владельцев карт, или около 11% всего взрослого населения страны.

Лидерами по количеству обладателей кредиток являются Санкт-Петербург и Мурманская область.

Алексей Картышев


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:17:01
Начало активности (время): 03.06.2013 04:17:01
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2699
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:17:55
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:17:55
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Законодатели намерены снизить оборот наличных денег

03.06.2013

Канцелярские деньги
ID: 913577
Символьный код: 
Внешний код: 913577
Название: Канцелярские деньги
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: 
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Экс-начальник локомотивного эксплуатационного депо Хабаровск-2 Олег Б. признан виновным в том, что мошенническим путём присвоил около 627 тыс. руб. В уголовном деле, составившем 15 томов, – 17 эпизодов, произошедших с февраля по декабрь 2010 года.

«Это были деньги, выделяемые Дальневосточной дирекцией тяги на нужды локомотивного депо, в частности на канцелярские принадлежности. Например, секретарю ежемесячно поступало примерно 40 тыс. руб. на заправку и приобретение картриджей, бумаги, ручек и т.п. А начальник депо приказывал ей и другим материально ответственным подчинённым отдавать денежные средства ему», – сообщила старший помощник Хабаровского транспортного прокурора Оксана Нащочина, представлявшая на суде гособвинение.

Присвоив и потратив деньги, Олег Б. предоставлял подчинённым фиктивные кассовые чеки, которые прилагались к авансовым отчётам о якобы приобретённых товарах. Финансовые проверки нарушений не находили. И всё же бесконечно так продолжаться не могло, да и в коллективе зрело недовольство.
«В декабре 2010-го мы по традиции депо готовились отпраздновать День машиниста, наградить отличившихся ценными подарками, устроить концерт, чаепитие, – рассказал машинист-инструктор Сергей Макиевский. – И вот перед праздником начальник объявляет председателю профкома, что денег на проведение праздника нет. А как же 100 тыс. руб., которые на эти цели выделила Дирекция тяги? Он объясняет, что на 50 тыс. уже приобрёл ноутбук для подшефного детсада, на другую часть денег купит молодым машинистам часы. Тут один машинист-инструктор говорит: так он же у меня из фонда колонны 50 тыс. на этот компьютер просил. Другой, третий, четвёртый встаёт – и у меня просил, и у меня... »

Этот случай вызвал большой резонанс. «Когда злоупотребления вскрылись, просто злость взяла. Отправились к тогдашнему начальнику Дирекции тяги, настояли, чтобы он снял Б. с должности – не нужен коллективу такой руководитель. Ведь он фактически залез в карман работягам. Буквально на следующий день Б. сам написал заявление об уходе. А потом началась прокурорская проверка», – сообщил Сергей Макиевский.

Железнодорожный районный суд Хабаровска признал Олега Б. виновным в мошенничестве и приговорил к штрафу в 300 тыс. руб. (приговор вступил в законную силу). От железной дороги, признанной по делу потерпевшей стороной, в суд будет направлено исковое заявление об истребовании присвоенных Б. средств. Как проинформировали в юридической службе Дальневосточной магистрали (Дирекция тяги в то время была структурой ДВЖД), получив копию судебного решения, начнут готовить соответствующий иск.

Сам подсудимый на процессе признал вину частично: мол, сотрудники действительно передавали ему деньги, и это было нарушением финансовой дисциплины, но средства шли на нужды депо, а не на его личные цели.
«Однако ни на предварительном следствии, ни на судебном заседании Б. в отличие от гособвинения не подтвердил свои слова документально – чеками или свидетельскими показаниями. Судья посчитал его доводы необоснованными», – отметила Оксана Нащочина.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Хабаровск


Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:17:56
Начало активности (время): 03.06.2013 04:17:56
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2776
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:18:44
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:18:44
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Анонс - подстрока:  Бывший руководитель предприятия приговорён к штрафу за мошенничество

03.06.2013

Большая игра
Сегодня в Москве состоится первый матч финальной серии Единой лиги ВТБ, где краснодарский «Локомотив-Кубань» встретится со столичным ЦСКА. ID: 913578
Символьный код: 
Внешний код: 913578
Название: Большая игра
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Сегодня в Москве состоится первый матч финальной серии Единой лиги ВТБ, где краснодарский «Локомотив-Кубань» встретится со столичным ЦСКА.
Картинка для анонса: Array
Детальное описание: Вряд ли кто в начале нынешнего сезона думал, что состав финальной пары столь престижного турнира будет именно таким. Нет, ЦСКА традиционно является железным кандидатом на победу в Лиге, но вот «Локо»... Начало нынешнего сезона у краснодарцев не задалось, но затем железнодорожники набрали ход и докатили до победы в Кубке Европы. Но и после триумфа на международной арене они не считались главными претендентами на вторую путёвку в финал – уж слишком серьёзен был список соперников.

Вот в полуфинале подопечные Евгения Пашутина сошлись с литовским «Жальгирисом», которому дважды по ходу регулярного чемпионата уступили. И в первом матче плей-офф краснодарцы были разгромлены грозным соперником. Однако уже во второй гостевой игре железнодорожники показали, что умеют держать удар, ответив разгромом на разгром. Когда же серия переехала в Краснодар, баскетболисты «Локо» доказали, что на данный момент они сильнее. Оба домашних матча «Локомотив-Кубань» завершил в свою пользу. Причём в заключительной игре серии «Жальгирис» был вновь бит с крупным счётом – 84:62.

Теперь железнодорожников ждёт встреча с ЦСКА – одним из лучших клубов Европы. Но отдавать москвичам победу заранее никто не собирается. Вот в полуфинале армейцы лишь в пяти матчах сумели одолеть «Химки», которые одержали две победы. Так что и у «Локо» шансы обязательно будут.

Роман Вишнёв



Детальная картинка: Array
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:18:45
Начало активности (время): 03.06.2013 04:18:45
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2380
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:20:55
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:20:55
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

Московский ЦСКА сделал золотой дубль – вслед за чемпионатом страны армейцы выиграли и Кубок России, победив в финале в серии пенальти «Анжи» – 4:3. ID: 913579
Символьный код: 
Внешний код: 913579
Название: Двойной удар
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: Московский ЦСКА сделал золотой дубль – вслед за чемпионатом страны армейцы выиграли и Кубок России, победив в финале в серии пенальти «Анжи» – 4:3.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Основное время матча завершилось вничью – 1:1. На гол нигерийского форварда москвичей Ахмеда Мусы, отличившегося уже на 8-й минуте матча, махачкалинцы ответили мячом нападающего сборной Франции Лассана Диарра, чей удар пришёлся в девятку ворот Игоря Акинфеева. Кстати, голкипер ЦСКА стал одним из главных героев матча – он не раз выручал свою команду в опасных ситуациях. В дополнительное время, которое ЦСКА провёл в меньшинстве после удаления за грубую игру шведского легионера Понтуса Вернблума, соперники практически не угрожали чужим воротам. В серии же пенальти вратари отбили по одному удару, а Жусилей («Анжи») не попал в створ ворот. Победу же ЦСКА принёс удар Сейду Думбии.

Виктор Романов


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:20:56
Начало активности (время): 03.06.2013 04:20:56
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 2020
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:21:30
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:21:30
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров

03.06.2013

На завершившемся в Красноярске первенстве России среди юниоров представители общества «Локомотив» заняли шесть призовых мест – одно первое, два вторых и три третьих. ID: 913580
Символьный код: 
Внешний код: 913580
Название: Лихие парни
Теги: 
Сортировка: 500
Описание для анонса: На завершившемся в Красноярске первенстве России среди юниоров представители общества «Локомотив» заняли шесть призовых мест – одно первое, два вторых и три третьих.
Картинка для анонса: 
Детальное описание: Золотую медаль выиграл Максим Кривцов (до 56 кг), одержавший пять побед. В финале Максим уверенно одолел Евгения Ахметжанова (12:5). Серебряными призёрами стали Виктор Николаюк (до 75 кг) и Андрей Шоков (до 91 кг). Третьи места заняли Эдмонд Худоян (до 47 кг), Андрей Иосифов (до 60 кг) и Иван Глушков (свыше 91 кг).

В Воронеже прошло первенство страны в другой возрастной категории – среди старших юношей. И здесь спортсмены из «Локомотива» заняли шесть призовых мест – три вторых и три третьих.

Матвей Володин


Детальная картинка: 
Начало активности (дата): 03.06.2013 04:21:31
Начало активности (время): 03.06.2013 04:21:31
Окончание активности (дата): 
Окончание активности (время): 
Количество показов: 1998
Дата первого показа: 00.00.0000 00:00:00
Тип информационного блока: articles
ID информационного блока: 53
Символьный код информационного блока: VWPUSK
Название информационного блока: Выпуск газеты
Внешний код информационного блока: 53
Дата создания: 03.06.2013 04:22:08
Кем создан (ID): 9
Кем создан (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Дата изменения: 03.06.2013 04:22:08
Кем изменен (ID): 9
Кем изменен (имя): (kayak) Сергей Прохоров
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30    

Выбор редакции

Летний призыв