21 ноября 2018 20:56

Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе

Московская магистраль делает акцент на технологические многофункциональные проекты

В 2017 году на полигоне Московской магистрали планируется увеличить до 184 число пилотных структурных подразделений дороги, участвующих во внедрении технологий бережливого производства. При этом на МЖД предполагается инициировать не менее пяти мультифункциональных проектов и обеспечить выполнение программы обучения специалистов технологиям бережливости не ниже уровня 2016 года, когда такое повышение квалификации прошли 128 работников.
Сергей Вязанкин, главный инженер МЖД
– Сергей Аркадьевич, какие результаты в проекте по бережливости достигнуты на Московской магистрали в 2016 году?
– Как вы знаете, Московская дорога участвует в проекте «Бережливое производство» с 2011 года. Начинали мы с двух структурных подразделений, а уже в 2015 году их было 178. За пять лет реализовано 553 проекта технических улучшений с общим экономическим эффектом 77 млн руб. В 2016 году полигон внедрения на Московской магистрали составил 179 структурных подразделений, 17 хозяйств дороги. Было предложено 230 проектов, это на 25% больше, чем в 2015 году. Наибольшее число проектов (34) реализовано в дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Локомотивщики ранее длительное время критиковались за недостатки как в рационализаторской деятельности, так и в сфере бережливого производства. Но с приходом новых руководителей активизировались и оказались в числе лидеров. 34 проекта разработано и в дирекции по энергообеспечению. Эти две дирекции поделили первое место.
Реализованы три межфункциональные идеи. Это совместный проект Московской дирекции управления движением и Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания: «Изменение технологии оформления досылочных документов на транзитные вагоны, отцепленные от составов поездов, следующих по общему документу». Проект завершился 30 декабря 2016 года на станции Орехово-Зуево, экономический эффект составил 16,9 тыс. руб. Ранее много терялось времени, а по предложенной технологии обеспечивается досылка документов – в результате поезда стали стоять меньше, за счёт этого получена экономия. Вторая интересная инициатива – это проект Московской дирекции связи и Московского ИВЦ: «Замена каналов спутниковой связи на каналы GSM для организации системы передачи данных на удалённых станциях». Проект завершился в конце 2016 года, экономический эффект составил около 70 тыс. руб. Надо также отметить совместную работу МТЦФТО и Московского ИВЦ «Электронная версия ежесуточных справок для ТЦФТО». Проект направлен на оптимизацию различных справок, экономию бумаги и т. д., в результате получили экономический эффект в 100 тыс. руб.
Осуществлено тиражирование семи интересных проектов, среди них: в Московской дирекции связи это «Оптимизация работы телефонно-телеграфной станции Рязань», эффект – 1 млн 136 тыс. руб.; в Московской дирекции инфраструктуры это «Сокращение расхода электроэнергии по Тульской дистанции пути», эффект – 339 тыс. руб.; в Московской дирекции по ремонту тягового подвижного состава «Модернизация строительной тачки».

– Прежде узким местом проекта было стимулирование мотивации его участников.
– Благодаря усилиям старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича в 2016 году были выделены конкретные средства компании на премирование. В бюджете уже были заложены неплохие средства, чтобы мы реально имели возможность поощрить людей, которые занимаются этими проектами. У нас было 18 проектов с общим экономическим эффектом от внедрения на общую сумму 9 млн 900 тыс. руб. За достигнутые результаты премированы работники в дирекциях управления движением, связи, по тепловодоснабжению, тяги, по ремонту пути. Всего в 2016 году на МЖД произведено премирование членов оперативных рабочих групп в размере 1 млн 485 тыс. руб., для сравнения в 2015 году премий выплачено только 443 тыс. руб. То есть премиальный фонд на дороге увеличился в три раза. Можно было ещё больше выплатить – но у нас столько проектов не оказалось, чтобы воспользоваться полным лимитом, отведённым на премирование.

– А как обстоят дела с обучением по проектам бережливого производства?
– В течение года в специализированных учебных заведениях технологиям бережливого производства на Московской магистрали было обучено 128 человек (в 2015 году только 85). В результате усилий старшего вице-президента Валентина Гапановича и аппарата главного инженера ОАО «РЖД» в Щербинке открылся прекрасный центр по обучению бережливому производству. Это позволит на более высоком качественном уровне готовить руководящий состав – главных инженеров, их заместителей, начальников предприятий железной дороги, работников инженерного корпуса. Обучать в условиях, приближенных к практическим – на макетах, тренажёрах, в форме ролевых игр. Преподавателями, которым предстоит вооружать нас знаниями, будут квалифицированные научные работники вузов, исследовательских институтов, которые прошли стажировки, в том числе и за границей. Молодые специалисты с самым современным качеством образования, с уникальными знаниями. И профессионально, и психологически такое общение для наших руководителей и инженеров очень полезно. Ведь многие ещё пребывают в заблуждении, что это нужно для кого-то, а не для них самих, и для каких-то абстрактных целей, но не для производства. А дело обстоит иначе.

– На решение каких именно актуальных задач направлено бережливое производство?
– На повышение производительности труда, правильное содержание рабочих мест, снижение затрат, улучшение условий охраны труда, качества инструментов. Но основной акцент сегодня делается на улучшение технологических процессов, на технологические многофункциональные проекты. Именно это и позволит получить ощутимый экономический эффект. А у нас пока много ещё издержек, особенно в эксплуатационной работе, где взаимоувязано много дирекций: и управления движением, и тяги, и инфраструктуры.

– Подготовка и использование локомотивов, работа вагонников – всё это тоже резервы повышения бережливости?
– Абсолютно верно. У нас сегодня резко увеличился одиночный пробег локомотива. Причём в некоторых локомотивных депо на 50%, а есть даже случаи и на 80%. Что случилось, почему? Конечно, есть изменения планов формирования, парности поездов. Вот здесь требуется грамотное составление маршрутов следования наших локомотивов, их загруженности.
Пример – станция Перово. С началом пассажирского движения по МЦК грузовая работа в Москве резко сократилась. И вот уже главный инженер ЦДУД со своими специалистами анализирует, как надо изменить технологию, чтобы минимизировать функционирование станции Перово, снизить издержки на этом крупном предприятии. Там было две сортировочные горки, а всего три системы, которые сегодня не востребованы. Теперь надо разумно производить консервацию, изменение плана формирования, перераспределение контингента работников на другие объекты. Надо снижать затраты: ведь в Перово гигантская территория, огромные парки, весьма значительные ресурсы затрачиваются на светодиодное освещение. Вагонный парк только один останется, значит, число вагонников тоже сократится.
В 2017 году мы будем по Перово прорабатывать многофункциональный комплексный проект по бережливому производству. Похожая ситуация со станцией Лосиноостровская. Для работы с местным грузом в Москве по сути достаточно одной внеклассной станции Люблино-Сортировочное.

– Как с точки зрения бережливости изменится работа всего Мосузла?
– Московский транспортный узел концентрируется в основном на перевозке пригородных и дальних пассажиров. Грузовая работа несколько отдаляется от Москвы, в основном будет задействовано БМО и станции, к нему тяготеющие. Сегодня мы прорабатываем специализацию железнодорожных ходов, а это в глобальном смысле тоже проект бережливого производства. Это касается прежде всего изменения планов формирования. К примеру, сегодня смоленское направление перегружено и пригородными поездами, и дальними пассажирскими, и грузовыми. Поэтому есть предложение пропускать грузовые поезда глубоким обходом с юга, минуя смоленское направление. Тем самым мы от Москвы до Смоленска оставим только пассажирское и пригородное движение. И ускоренные контейнерные поезда.
Конечно, возникает проблема с локомотивной тягой, сроки доставки через глубокий обход несколько увеличатся. Но эти небольшие издержки окупятся: на смоленском ходу у нас резко улучшится содержание путевого хозяйства. Грузовые поезда ведь создают изрядную нагрузку на путь: тоннокилометровый пробег увеличивается, грузонапряжённость высокая, приходится чаще ремонтировать путь. А когда смоленский ход станет чисто пассажирским, то можно и скорость на нём увеличить до 160 км/ч. Такие разработки мы уже ведём. Например, можно сделать расчёт кривых за счёт возвышения, ниток кривых можно больше добавить – и пассажирский поезд сможет быстрее следовать. На высоких скоростях давление на обе нитки равномерно – для обеспечения динамики плавности прохода. А когда совмещённое движение, то возвышением внешней нитки мы можем усугубить ситуацию при грузовом движении. При медленной скорости (до 90 км/ч) будет больше давление на внутреннюю нитку, а значит, возрастает боковой износ. А повышенный износ – это замена рельсов, новые большие издержки.
Специализированный пассажирский ход означает и отсутствие динамики расстройства пути. Ведь лёгкие пассажирские поезда не приводят к разрушению верхнего строения пути.

– Какие ещё факторы, помимо специализации ходов, могут дать эффект бережливости?
– Как уже сказал, мы сегодня работаем по выправке пути на смоленском направлении. Есть большие перегоны, например Можайск – Бородино, где мы делали выправку пути швейцарской системой PALAS. Используя навигационную систему, выправку вели по лазерным лучам. Таким образом достигается идеальная выправка пути. Не вкладывая особенно больших средств, сможем привлечь больше пассажиров, пустить больше поездов. До Смоленска уже ходит «Ласточка» – три пары в день, и пассажирам это понравилось. Поэтому важен целенаправленный подход.

– Понятно, где бережливость – там и высокие скорости. А для скоростей требуется внедрение инноваций.
– Курский ход у нас уже сегодня пассажирский, там лишь незначительное грузовое движение. До Воронежа, Белгорода у нас ходят ускоренные пассажирские поезда, они весьма востребованы у пассажиров. До Тулы, к примеру, на машине уже не доедешь за два часа, как на поезде.
На горьковском ходу уже есть перегоны, где возможно развивать скорость 160 км/ч, и инфраструктура позволяет сделать ещё такие участки. Есть некоторые ограничения по СЦБ, но мы решаем этот вопрос: после Железнодорожной скоро появится возможность ехать со скоростью 160 км/ч. Отрабатывается пилотный проект на участке Павловский Посад –
Фрязево: передача свободных блок-участков по радиоканалу. Проект пока не совсем апробирован, но в этом году мы закончим. Сегодня у нас ограничение идёт по протяжённости блок-участков: чем выше скорость, тем больше должно быть расстояние между светофорами. Представьте, путь обеспечивает скорость 160 км/ч, контактная сеть обеспечивает, а по СЦБ надо все светофоры переставлять. Это сложно, затратно, надо прокладывать кабель. А новые разработки института НИИАС позволяют вообще без светофоров обойтись! Свободные блок-участки по радиоканалу передаются на борт локомотива: кабина электровоза оборудуется специальным блоком, и машинист будет видеть, сколько у него впереди свободных блок-участков и где находится впереди идущий состав. Тот же принцип, что реализован сегодня на Московском центральном кольце.
Рассматривается грузовой ход на С0нково Октябрьской железной дороги, есть предложения строить двухпутку от станции Талдом. Чтобы увеличить пропускную способность савёловского хода, требуются большие инвестиционные вложения. Может быть, лучше сэкономить на ремонте пути, а эти деньги пустить на электрификацию? Проекты должны доказывать своей эффективностью целесообразность вложения инвестиционных средств.
За скоростным движением будущее. Технические возможности для таких скоростей на Московской магистрали есть. Переход на скоростные технологии требует стратегических, полигонных решений для грузовых потоков уже для нескольких дорог. А это экономический эффект, бережливость в глобальном масштабе.

Беседовал Игорь Ленский



Оставить комментарий

Защита от автоматических сообщений:

Защита от автоматических сообщений

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30    

Выбор редакции

Летний призыв