Новости

1 ч
11 ч
11 ч
11 ч
12 ч
12 ч
12 ч

Реклама

Машиностроение | Вторник | 12.12.2017 | 13:46

Грузовые вагоны повышенной грузоподъемности успешно отработали второй этап испытаний

В ходе подконтрольной эксплуатации отслеживалось состояние инфраструктуры и отрабатывалась технология содержания пути

На Свердловской железной дороге завершился второй этап подконтрольной эксплуатации грузовых вагонов с нагрузкой 27 тонн на ось, сообщает служба корпоративных коммуникаций Свердловской магистрали.

Тестирование инфраструктуры при использовании инновационного подвижного состава проводится в соответствии с поручением Правительства РФ.
Испытания проводятся на участке Качканар – Смычка в рамках программы мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути при эксплуатации поездов, сформированных из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности.

Во время второго этапа было предусмотрено выполнение в условиях неустойчивой осенней погоды серии поездок с различными скоростями, ходовые динамические испытания с челночным движением на различных перегонах (10 тыс. циклов), итоговая оценка технического состояния опытного подвижного состава (ходовая часть, тормозная система и др.).

В целом, эксперимент рассчитан на продолжительный период времени: поэтапные испытания продолжатся и в 2018 году (к 1 ноября 2018 года планируется пройти 100 тыс. циклов). Специалисты должны накопить необходимый массив данных на основе сравнительного анализа ходовых и динамических характеристик новых вагонов, изучения параметров их воздействия на путь и земляное полотно, на искусственные сооружения (в том числе мосты) и др. На текущий момент объекты инфраструктуры ведут себя стабильно, появления или развития негативных изменений не зафиксировано.

После полного завершения программы испытаний можно будет получить комплексную оценку эффективности повышения осевой нагрузки с учетом множества факторов: затрат на содержание инфраструктуры и локомотивного парка, на топливно-энергетические ресурсы, повышения провозной способности, увеличения объемов перевозок и других. В свою очередь, это позволит принимать взвешенные решения о дальнейшем направлении развития тяжеловесного движения, рассчитать оптимальные параметры вагонного и локомотивного парков ОАО «РЖД».

Как уже сообщал Gudok.ru, в рамках форума «Транспорт России» состоялось заседание рабочей группы по рассмотрению вопросов внедрения вагонов с нагрузкой 27 тонн на ось.

Испытания вагонов проводятся с конца лета по настоящее время. По промежуточным итогам специалисты Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения и Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта доложили о положительных результатах. Испытания по воздействию на путь выполнены на прямых участках, в кривых малого и среднего радиуса, на стрелочных переводах с различными конструкциями верхнего строения рельсового пути. На всех типах верхнего строения пути показатели воздействия состава вагонов с осевой нагрузкой 27 тонн на путь соответствовали нормативам ГОСТа Р 55050.

Результаты динамических испытаний показали, что разница деформаций пролетных строений мостов при загрузке их вагонами с осевой нагрузкой 27 тонн и вагонами с нагрузками до 23,5 тонн не превышает 8%, и соизмерима с погрешностью измерений. Расчет изменения затрат, связанных с расходом топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов показал, что затраты уменьшаются на 12% или 29 071 руб. Это связано с уменьшением сопротивления движению. Расчет затрат на содержание железнодорожного пути показал, что они увеличатся на 8 197руб., или 14% от текущих расходов. Но затраты, связанные с изменением технического обслуживания грузовых вагонов в пути следования при маршрутных отправках уменьшатся на 27 265 руб. (46,4% от текущих затрат). Это связано с увеличенной надежностью полувагона и сокращением затрат на отцепки вагонов в текущий ремонт и обслуживание в пути следования.

Общее изменение затрат владельца инфраструктуры при внедрении на сеть вагонов с повышенной нагрузкой на ось (27 тонн) составит 45 332 руб. на вагон (сейчас этот показатель на 9% выше). По мнению участников совещания, в результате увеличения грузоподъемности вагонов с осевой нагрузкой 27 тонн переменные затраты ОАО «РЖД» будут снижаться по мере увеличения их числа в парке грузовых вагонов. Как отмечают эксперты ПГУПС, в случае полного замещения эксплуатируемых на сети грузовых вагонов на модели с осевой нагрузкой 27 тонн совокупное снижение переменных затрат владельца инфраструктуры составит 30 млрд руб. в год.
Реализация научно-технического проекта «Грузовой вагон-2020» (входит в комплексную концепцию «Подвижной состав-2020») является важным направлением инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2020 года (в перспективе – до 2025 года). Его цель – повышение эффективности эксплуатации подвижного состава за счет улучшения основных характеристик: грузоподъемности, осевых и погонных нагрузок, габарита и массы тары, продления сроков службы и межремонтных нормативов, снижения стоимости жизненного цикла.
Первые 72 вагона с нагрузкой 27 тс производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» поступили на СвЖД в июне 2017 года. После обкатки с частичной загрузкой (около 70 тонн или 23,5 тс) они использовались для перевозки сырья АО «Евраз НТМК» со станции Смычка на Качканарский ГОК (станция Качканар). Постепенно загрузка вагонов была доведена до конструктивной: 83 тонны (108 тонн брутто) или 27 тс.
Для мониторинга состояния инфраструктуры на участках проведения работ размещают измерительное и контрольное оборудование. Активное участие в программе испытаний также принимают сотрудники ведущих российских отраслевых научно-исследовательских институтов. После каждого этапа опытных поездок они обрабатывают и анализируют промежуточные данные.

Gudok.ru

Другие материалы автора

Другие новости по теме

Пассажирские перевозки | Среда | 19.12.2018 | 08:13
В период проведения акции пассажиры оформили в приложении около 130 тыс. билетов
Читать полностью
Грузовые перевозки | Среда | 19.12.2018 | 07:23
Показатель за 11 месяцев составил 3,68 млрд тонн при увеличении на 8,7%
Читать полностью
Инфраструктура | Среда | 19.12.2018 | 02:56
Первым пассажиром, высадившимся из электрички на новой платформе, стала U-Лайка – символ Всемирных студенческих игр
Читать полностью
Инфраструктура | Вторник | 18.12.2018 | 18:16
Первыми на новом тренажерном комплексе прошли тестирование машинисты-инструкторы
Читать полностью
Пассажирские перевозки | Вторник | 18.12.2018 | 17:24
Площадь детской зоны составляет более 60 квадратных метров
Читать полностью
Инфраструктура | Вторник | 18.12.2018 | 16:33
К Олимпиаде охранников на железнодорожных станциях в стране могут заменить роботы
Читать полностью