Реализация проекта Северный широтный ход: инвестиции, строительные технологии и экономический эффект

Заместитель генерального директора ООО «СШХ» Максим Кулабухов, в свою очередь, отметил, что согласно сегодняшней редакции финансовой модели бюджетная эффективность проекта ожидается более полутриллиона рублей. По мнению эксперта, без механизма ГЧП такие сложные долгосрочные проекты не реализуемы: возникли бы сложности с привлечением средств и с координацией большого числа участников проекта.

Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин обратил внимание на то, что проект предполагает ограниченный объем финансовых средств. Поэтому технические решения для строительства магистрали в сложных природно-климатических условиях должны укладываться в заложенный лимит. При этом, по его словам, необходимо предусмотреть специфику эксплуатации железнодорожной линии, чтобы в дальнейшем исключить дополнительные расходы. Ранее обслуживание дорог не предполагало использование преимущественно безлюдных технологий, что планируется сделать в отношении Северного широтного хода.   

Заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» Андрей Зверев рассказал о планируемых работах на участках Северной и Свердловской железных дорог, примыкающих к Северному широтному ходу. По его словам, сейчас на Свердловской железной дороге выполняются обследовательские работы, определяются слабые участки земляного полотна и искусственные сооружения, которые не соответствуют современным нагрузкам. По итогам обследования будет определен полный объем работ и сформировано техническое задание на проектирование 17 объектов. На Северной железной дороге планируется реконструкция 78 участков земляного полотна, а также тягового электроснабжения, сетей связи и СЦБ. Ожидается, что все технические задания будут утверждены к середине ноября, после чего начнется проектирование. Эксперт подчеркнул, в следующем году часть объектов будет отправлена на Главгосэкспертизу, затем можно будет приступить к подготовительным работам по участкам 
Свердловской и Северной железных дорог.

Главный инженер Свердловской железной дороги ОАО «РЖД» Алексей Пидяшов высказал мнение, что при проектировании нужно учитывать накопленный опыт эксплуатации железной дороги в условиях крайнего севера. Вместе с тем, необходимо применять современные технологии, такие как мониторинг в режиме онлайн состояния земляного полотна, искусственных сооружений, уровня вечной мерзлоты.

Начальник Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Валерий Аношкин подробнее остановился на вопросе особенностей средств ЖАТ для новой магистрали. Так, для достижения максимальных пропускных возможностей, необходимо в комплексе рассматривать три уровня устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Уровень напольного оборудования требует дополнительной проработки ввиду вечной мерзлоты, постоянной затопленности устройств и напрессовки снега. Как отметил эксперт, система среднего уровня будет представлять из себя симбиоз, не повторяя в точности ту модель, которая используется на полигоне российских железных дорог сегодня. Система верхнего уровня – единая диспетчеризация управления полигонной технологией, по его словам, должна рассматриваться с точки зрения эксплуатации в условиях недостаточного энергоснабжения. 

Заместитель главного инженера Северной железной дороги ОАО «РЖД» Дмитрий  Тимофеев обратился к разработчикам средств ЖАТ с просьбой предусмотреть оснащение локомотивов современными устройствами, которые  позволили бы минимизировать число находящихся на поле устройств (путевые коробки, светофорные шкафы, сигнальные точки и д.р.). По его словам, такой запрос связан с тем, что они могут затруднять уборку снега. В снегозаносимых местах есть риск повреждения этих устройств, что может повлечь сбой движения поездов.

Главный инженер ОАО «ЭЛТЕЗА» Евгений Гоман рассказал о технических и технологических решениях для строительства и реконструкции устройств автоматики и телемеханики Северного широтного хода. Он акцентировал внимание на необходимости применения распределенных модулей с системами объектных контроллеров  районов станций и разъездов с интеграцией их в МПЦ опорных станций. 

Заместитель генерального директора ОАО Радиоавионика Алексей Берсенев выразил мнение, что оптимизировать затраты на устройства ЖАТ для Северного широтного хода можно благодаря применению распределённых систем на участке и по горловинам опорных станций, а также использованию радиоканала для связи и передачи информации на борт локомотива.

Генеральный директор ООО «ЛокоТех-Сигнал» Андрей Романчиков рассказал о современной системе управления перевозочным процессом в условиях северных широт на базе цифрового локомотива и интеллектуальной диспетчеризации. Как отметил эксперт, распределение функций управления движением между локомотивом и СЦБ позволит достичь автоматизации процессов, повышения безопасности и эффективности, а также сокращения энергопотребления. 

Заместитель генерального директора по производству и развитию АО «БЭТ» Семён Гнездилов акцентировал необходимость рассмотреть требования к верхнему строению пути, упругости и конструкции железобетонных шпал, рельсовых скреплений, а также вопросы по определению типа конструкции. Эксперт отметил, что для условий крайнего Севера могут подойти железобетонные шпалы с повышенным гарантийным ресурсом и морозостойкостью. Также, по его словам, ведется работа по изготовлению постнапряженных шпал с повышенной устойчивостью к образованию трещин.

Генеральный директор Московского Представительства ООО ШВИХАГ РУС Мария Цивинская подробнее остановилась на особенностях моделирования и производства скреплений для эксплуатации в условиях тяжеловесного движения на сложных участках. 

Заведующий кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа им. Губкина Юрий Щербанин отметил важность Северного широтного хода для нефтяной и газовой отрасли. По его словам, сейчас осваивают месторождения на Севере, Восточной Сибири и в Арктике, куда необходимо доставлять материалы для разработки. Как правило, на добычу 10 млн тонн нефти требуется 1 млн тонн грузов, что обеспечит стабильный грузопоток на новой  железнодорожной магистрали.  Эксперт подчеркнул, что к СШХ тяготеют такие крупные месторождения как Бованенковское, Южно-тамбеское, Новопортовское, Ямбургское, Медвежье, Уренгойское, Заполярное и другие. 

Руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова обратила внимание, что Северный широтный ход  откроет выход к Северному морскому пути через порт Сабетта. Это позволит использовать магистраль для вывоза экспортных грузов и активации торговых отношений с азиатскими странами. Кроме того, эксперт считает, что СШХ может разгрузить Транссибирскую магистраль, которая сейчас обслуживает в том числе транзитные грузопотоки. «Оттянув на себя часть грузопотока, СШХ станет связующим звеном в международном масштабе, которое оживит внешнеторговую деятельность», - заключила она. 

В завершение обсуждений эксперты круглого стола отметили, что для достижения эффективности проекта «Северный широтный ход», необходимо не сбавлять заданный темп и консолидировать усилия всех структур, участвующих в реализации проекта.